HMS Hythe: الغوص العميق في حطام جاليبولي المأساوي

صائد الحطام التركي سلجوق كولاي لقد فعل ذلك مرة أخرى. هذه المرة قام بتعقب آخر سفينة بريطانية مفقودة من حملة الدردنيل في الحرب العالمية الأولى لتستقر على عمق عميق ولكنه قابل للغوص. في ديفرنيت حصريًا، نحن نشارك المؤلف في التعمق نفسه في القصة الخلفية لأولئك الذين كانوا على متن السفينة - والغوصات الفنية الأخيرة لفريقه حول الحطام

في 28 أكتوبر 1915، على وشك إنزال قواتها في كيب هيليس، جاليبولي، العبارة HMS هايث صدمتها سفينة أكبر، وهي ناقلة جند فارغة تسمى HMS سارنيا. هايث غرقت في 10 دقائق، ومقتل حوالي 155 شخصًا. 

وكان غالبية القتلى من أعضاء شركة كينت فيلد الأولى والثالثة والمهندسين الملكيين ورجال من كينت. وكان من بينهم قائدهم ديفيد ريجينالد هيرمون فيليب سالومونز.

اهتمامي في هايث بدأت عندما لاحظت، على أحد مواقع المزادات على الإنترنت، ميدالية انتصار بسيطة في الحرب العالمية الأولى تحمل اسم "2543 ل.س.R.T.EDSER R.E.". 

أظهر فحص سريع أن ريجنالد توماس إدسر البالغ من العمر 20 عامًا قد توفي متأثرًا بجراحه ودُفن في الإسكندرية بمصر في 14 ديسمبر 1915، بعد إجلائه من جاليبولي. 

حصلت على الميدالية، ووجدت أن إدسر كان يعيش في 48 Goods Station Yard في تونبريدج ويلز، كينت، بجوار مكان عمل والده جيمس، حارس محرك السكك الحديدية. لقد كان واحدًا من العديد من الشباب الذين فقدوا في حملة جاليبولي الكارثية، لكن رقم خدمته العسكرية بدا لي منخفضًا جدًا بالنسبة لفيلق كبير مثل المهندسين الملكيين. قررت التحقيق أبعد من ذلك بقليل. 

كان إدسر يعمل مع شركة قلعة كينت الثالثة، وتساءلت عما إذا كانت هذه وحدة محلية، لأن أواخر عام 1 وأوائل عام 3 شهدت إنشاء كتائب "الأصدقاء" المختلفة. هل تم تشكيل وحدات معادلة في سلاح المهندسين الملكي؟

كان لديهم. تم تأسيس كينت الثالث على يد السير ديفيد ليونيل سالومونز (1-3) في برومهيل، ساوثبورو في تونبريدج ويلز. كان قاضيًا وعمدة سابق لمدينة تونبريدج ويلز، وكان رجلًا مثيرًا للاهتمام. عقيد فخري من مهندسي كينت الملكي وعالم، حاضر في الكهرباء وكان لديه اهتمام كبير بالميكانيكا والنقل.

لم يقتصر الأمر على حصوله على السيارة الثانية فقط على الإطلاق في إنجلترا، بل قام بتنظيم أول معرض للسيارات. تم تحضير أول وجبة يتم طهيها بالكهرباء في منزله.

في عام 1907 كان السير ديفيد يتطلع إلى إنشاء وحدة إقليمية للمهندسين الملكيين. ثبت أن هذا غير عملي ولكن تم إنشاء وحدة المتدربين في كينت في عام 1911، وهي سلف الشركة الثالثة، مع ابنه ديفيد سالومونز جونيور ضابطها القائد. دفع السير ديفيد تكاليف مصنع الغاز القديم في ساوثبورو لتحويله إلى قاعة الحفر الخاصة بالوحدة الجديدة.

في 1 مايو 1914، ظهر ثلث المهندسين الملكيين في قلعة كينت إلى حيز الوجود، وكانوا مسؤولين في البداية عن حماية الساحل والكشافات والمرافق الدفاعية. تم حشدهم في 1 أغسطس في الساعة 3 مساءً، وعاد الرجال إلى منازلهم ليعودوا في صباح اليوم التالي في الساعة 4. كانت الحرب العالمية الأولى قد بدأت.

في المراحل الأولى من الحرب، واصلت الشركة التدريب في المنزل، وأصبحت وحدة عمل. في يوليو 1915، كان قوامها 185 فردًا على الأقل، معظمهم من التجار. يمكن للمهندسين العسكريين أو "خبراء المتفجرات" استخدام مهنهم في الجيش وكسب ما يعادل 58-111 بنسًا في الأسبوع، في حين أن جنود المشاة يكسبون 35-52 بنسًا فقط. 

كان الكابتن سالومونز محبوبًا ومحترمًا. وكان كريماً يرعى أمره. يقول أحد التقارير إنه يشتري جولة من المشروبات تتكون من 161 مكاييل من البيرة بسعر أربعة بنسات للباينت بالإضافة إلى عصيرين ليمون بسعر توبينس لكل من رجاله.

كانت هناك حاجة للمهندسين الملكيين لملء الشواغر الناجمة عن الخسائر الفادحة في الدردنيل، وأقامت الشركة عشاء وداعًا في 11 أكتوبر واستقبلتها الحشود عندما غادرت في القطار رقم 13. 

غرق سفينة HMS هايث

من ديفونبورت، استقل الجنود HMT اسكتلندي وأبحر عبر مالطا إلى خليج مودروس (جزيرة ليمنوس). تم تغيير وجهتهم، خليج سوفلا، إلى كيب هيليس، وتم تعيين الشركة إلى HMS هايثبينما تم وضع 1/2 الشركة التي كانت تسافر معهم على متن السفينة HMS أبو الحناء طائر.

هايث، باخرة سابقة عبر القنوات (دوفر-كاليه)، كانت ناقلة بضائع مملوكة لشركة South East & Chatham Railways. تم إطلاقها في عام 1905، وكلفت الشركة 19,575 جنيهًا إسترلينيًا. تم تحويلها إلى كاسحة ألغام في أكتوبر 1914، وكانت مزودة بمدفعين عيار 12 مدقة.

استقرت لاحقًا في سكابا فلو، وفي عام 1915 تم إرسالها للعمل على تحركات القوات في الدردنيل. كان قبطانها هو الملازم أول آرثر إتش بيرد. 

كانت البحرية تستخدم سفنًا أصغر مثل هايث بسبب نجاحات الغواصات الألمانية والتركية في إغراق السفن البريطانية والفرنسية، وكان من المأمول أن يمثل غاطسها الضحل هدفًا أصغر للطوربيدات.

سفينة HMS بوزن 509 طن هايث لم يكن بها أماكن إقامة للركاب، لذلك تم تجهيز مظلة من القماش لحماية سطح الطاقم المزدحم من العناصر. سُمح للضباط بالدخول إلى منطقة غرفة المحرك للتدفئة، لكن السفينة كانت ثقيلة للغاية عندما انطلقت. 

قبل الإبحار إلى كيب هيليس، أقيمت محاكمة عسكرية عامة على متن سفينة HMS هايثسطح السفينة - حُكم على البحار الذي رفض الأوامر بالسجن لمدة 81 يومًا. استقل خمسة ضباط و 213 رجلاً من 1/3rd Fortress Royal Engineers هايثبالإضافة إلى 30 عسكرياً من مختلف الأفواج. 

هايث غادرت مودروس في الساعة 4 مساءً في رحلة طولها 50 ميلاً إلى كيب هيليس، وسافرت بدون أضواء لتجنب جذب قصف العدو. مع حوالي 40 دقيقة من الهبوط، في حوالي الساعة 8 مساءً، صدر تحذير بأن سفينة أخرى كانت تتجه نحوها. 

HMS سارنيا، سفينة بخارية أخرى، كانت أكبر من هايث يبلغ وزنها 1,498 طنًا وتبلغ سرعتها القصوى 20 عقدة. بعد أن أنزلت حمولتها وقواتها بالفعل، كانت تغادر شبه الجزيرة، متجهة في المسار S67°W هايث متجهًا نحو N82° شرقًا - بالقرب من الجبهة. 

وكانت القوات تستعد للنزول عندما صدر التحذير، وكانت السفينتان تسيران بسرعة حوالي 12 عقدة. وقد جرت محاولات عديدة لتغيير المسار، ولكن لم يتباطأ أي منهما. 

سارنيا أصابت هايث 8 أمتار من مقدمة السفينة على جانبها الأيسر، بقوة شديدة لدرجة أن أقواسها قطعت نصف المسافة إلى الداخل هايثوأوقفها ميتة في الماء. سقط ساريتها على المظلة ومات الكثيرون في تلك اللحظات الأولى هايث تأرجحت حول المؤخرة واندفعت المياه إلى الفتحة الكبيرة في جانب الميناء. 

غرقت في 10 دقائق. تمكن بعض من كانوا على سطح السفينة من الصعود على متن السفينة سارنيا، والتي ظلت جنبًا إلى جنب لعدة دقائق. وقفز آخرون إلى البحر البارد بدون سترات نجاة ولم يكن لديهم سوى الحطام الذي يمكنهم التشبث به - ولم يتمكن سوى عدد قليل من الجنود من السباحة. 

ورد أن الكابتن سالومونز قد سلم حياته-جاكيت سبور لجندي آخر كما أمره الملازم أول بيرد: "كل رجل لنفسه!" 

ويبدو أنه لم يتم إجراء أي محاولة منسقة لتنظيم عملية الإنقاذ، لكن قاربًا يديره ضابط بحري وطباخ تمكن من انتشال 82 ناجًا. على الرغم من أنه مثقوب أيضًا، سارنيا اخماد القارب وأنقذ الأرواح. كان عليها أن تعود إلى ميناء المؤخرة أولاً لتجنب تناول الماء. 

قُتل الكابتن سالومونز و128 عضوًا آخر من السرية الثالثة بالإضافة إلى 1 فردًا آخر من أفراد الجيش و3 من أفراد الجيش. هايث'أفسد. نجا 103 أعضاء فقط من الثلث. 

وتفاقمت الكارثة بسبب نقص سترات النجاة وقوارب النجاة للطوارئ، بالإضافة إلى سوء التنظيم. كان من الممكن تجنب ذلك لو اتبعت السفن الطرق الداخلية والخارجية المحددة من وإلى كيب هيليس. وقد أوصت محكمة تحقيق لاحقًا بعدم جواز ذهاب أي جندي إلى البحر مرة أخرى دون حياة-جاكيت سبور. 

العثور على الحطام

في الفصل الأخير من كتابي أصداء الأعماق، حطام حملة الدردنيل, لقد استنتجت أنه إلى جانب جميع حطام السفن التي يغطيها الكتاب، لا يزال هناك عمل يجب القيام به لتحديد موقع عدد قليل من حطام السفن الكبرى من الحملة. 

لقد كتبت ذلك مرة أخرى في عام 2013. ومنذ ذلك الحين، تمكنت من تحديد موقع بعض الأشخاص الآخرين وتحديد هويتهم، بما في ذلك كاسحة الألغام البريطانية. دوقة ريتشموند تقع على عمق 84 م (كما ورد في ديفيرنيت).

بعد ذلك ركزت على HMS هيث، أحد الحطامين الوحيدين المتبقيين دون تحديد موقعه. عرفت من الأرشيف أنها غادرت القاعدة البحرية البريطانية في خليج مودروس في الساعة الرابعة مساءً، وبعد أربع ساعات كان أمامها حوالي 4 دقيقة للوصول إلى وجهتها. باستخدام هذه المعلومات، تمكنت من تحديد منطقة بحث تبلغ مساحتها 40 أميال مربعة على بعد ستة أميال بحرية غرب كيب هيليس.

هذه منطقة عاصفة تمامًا، لذلك استغرق الأمر بضعة أشهر لإجراء البحث بالسونار الجانبي عندما تكون الظروف الجوية مواتية.

في 19 أغسطس من هذا العام، رصدت حطامًا على الشاشة على بعد حوالي 6.5 ميلًا بحريًا غرب كيب هيليس، وكان قائمًا في قاع البحر على عمق 72 مترًا. يبدو أن لها الأبعاد والشكل الصحيحين هايث.

لرؤية وتصوير التفاصيل المهمة المطلوبة للتعرف على الحطام، أكملنا الإجراءات الشكلية مع مديرية المتنزه الوطني التاريخي لشبه جزيرة جاليبولي وخفر سواحل الدردنيل وقمنا بتنظيم غوص استكشافي. 

سوف نستخدم أجهزة إعادة دفق الأكسجين ذات الدائرة المغلقة من شركة rEvo بمزيج 18/45، بالإضافة إلى مزيج 18/45 ونيتروكس 50 كغازات إنقاذ. كان إجمالي وقت الغوص المخطط له 68 دقيقة، مع وقت سفلي قدره 19 دقيقة.

الغوص

كان يوم 27 أغسطس يومًا جميلًا جدًا، وكانت البحار هادئة. لقد وضعت القارب فوق موقع الحطام وأسقطت خط النار.

قام زميلا الغواصين علي إثيم كسكين ودوروك دوندار بالتحضيرات لتصوير الحطام. لقد خططنا لجولة الغوص الخاصة بنا بناءً على المعلومات التي جمعتها من المستندات المتعلقة بالغرق. 

كانت الرؤية حوالي 15 مترًا، لكنها انخفضت إلى 4-5 أمتار على الحطام. وسقط خط النار بالضبط في مركزه، خلف النقطة التي كان يوجد فيها القمع في السابق. بجانب هذه النقطة كانت هناك أذرع الرفع على كلا الجانبين حيث تم وضع قاربي النجاة.

وبالرجوع إلى الوراء، حيث انتهت البنية الفوقية، يمكن رؤية الرافعة/الرافعة الكبيرة على جانب الميناء. من المحتمل أن يكون الضرر في المؤخرة قد حدث عندما اصطدمت السفينة بمؤخرة قاع البحر أولاً و/أو متى هايث قد تأرجحت وضربت سارنيا. يمكن أن يكون التشوه الكبير على الجانب الأيسر من البنية الفوقية دليلاً إضافيًا على أن هذا ما حدث.

أمام القمع، يمكن رؤية بقايا الجسر/غرفة القيادة، والتي ربما تكون عبارة عن هيكل خشبي. أكد مشهد المقدمة والصاري الأمامي عليها القصة بأكملها - سارنيا لم يخترق الجانب الأيسر من الهيكل خلف النشرة الجوية فحسب، بل اخترق العارضة بأكملها، مما أدى إلى تمزيق الجانب الأيمن من الهيكل أيضًا. 

لقد صدمت هذه السفينة الأكبر بكثير هايث بسرعة، وتساءلنا كيف تُركت السفينة الأصغر قطعة واحدة على الإطلاق، ومقدمتها لا تزال متصلة بها.

هذا الاكتشاف يترك HMS أرنو باعتباره حطام السفينة الرئيسي الوحيد لحملة الدردنيل الذي لم يتم تحديد موقعه. يجب أن تقع في مكان ما شمال شرق جزيرة إمبروس وعلى عمق يتجاوز 300 متر، لذلك سنحتاج إلى استخدام تقنيات مختلفة لتحديد موقعها والتعرف عليها.

عواقب هايثيغرق

ومن الصعب أن نتصور التأثير الذي هايث لقد حلت الكارثة بشعب كينت. فقد عدة أزواج من الإخوة. وغرق أب وابنه معًا، وترك حوالي 99 طفلًا بلا آباء.

وبعد مزيد من البحث، اكتشفت أن سابر إدسر كان أحد من كانوا على متن الطائرة هايث - وأنه نجا من الغرق. وكان خبير متفجرات آخر، وهو ريجنالد ستيل، قد كتب في رسالة إلى المنزل: "ريج إدسر آمن تمامًا، في الحقيقة هو معي الآن يكتب." 

حصلت الشركة على قسط من الراحة والمغادرة، ثم واصلت طريقها إلى جاليبولي. في 24 نوفمبر، تم نقل اثنين من خبراء المتفجرات الذين أصيبوا بجروح جراء قنبلة ألقاها الأتراك إلى المستشفى في مصر، وكان أحدهم إدسر. وكتب ليخبر والدته أن جروحه ليست خطيرة، لكنه توفي في المستشفى في 14 ديسمبر/كانون الأول.

وفي الوقت نفسه فقدت عائلة سالومون وريثها الذكر الوحيد. في الحرب العالمية الثانية، كان المقصف المتنقل الذي يخدم القوات في شمال أفريقيا يحمل على جانبه "ديفيد آر سالومونز 1885-1915"، نقش دفعت ثمنه أخته فيرا.

بين الحربين، كان شعب ساوثبورو يعقد "هايث الأحد"، في ذكرى الكارثة التي حدثت في خدمات الكنيسة في 28 أكتوبر أو بالقرب منه. ولا يُعرف متى انتهى هذا التذكر. لا تزال العديد من أسماء الشوارع في ساوثبورو تحتوي على "هايث" سمة.

يمكن رؤية لوحة تذكارية رخامية لإحياء ذكرى الجنود المفقودين في كنيسة القديس ماثيو في تونبريدج ويلز. يوجد أيضًا منزل ديفيد سالومونز، الذي أطلقت عليه أخته اسمًا تخليدًا لذكرى قائد الشركة الشهير، و متحف سالومونس مخصص لآل ديفيد الثلاثة - القبطان ووالده وجده، الذي أصبح في عام 1835 أول لورد يهودي عمدة لندن.

توجد رسالة في المتحف كتبها إلى العقيد السير ديفيد ليونيل سالومونز هايث الناجي الرائد ألفريد روستون: "في البداية، تشبثت السفينتان ببعضهما البعض لبضع دقائق، وتدافع حوالي 50 رجلاً والعديد من الضباط عبر السفينة الأخرى،" هو كتب.

"لكن على الرغم من تحذير الكابتن سالومونز بضرورة تجاوز الأمر بنفسه، فإنه لن يفعل ذلك، وأنا متأكد من أن السبب في ذلك هو أنه سيودع رجاله المحبوبين أولاً." 

أيضا على Divernet. كولاي يعثر على كاسحة ألغام بريطانية على ارتفاع 82 مترًا, السفن المفقودة في معركة أوينوسس, أيام نانتيس, كيف وجدت ناقلة نفط عمرها 125 عامًا لا تزال تتسرب, كولاي يكتشف غواصة بريطانية من الحرب العالمية الثانية في بحر إيجه