غواص الحطام
يروي صائد الحطام التركي سلكوك كولاي كيف تعرف على اكتشافه الأخير في بحر إيجه - سفينة بخارية بنيت في بريطانيا بعد الحرب العالمية الأولى، اشتراها الفرنسيون، واستولى عليها الألمان في الحرب العالمية الثانية وأغرقتها غواصة بريطانية.
المسح بالسونار الخاص بي من المياه المحيطة ببوزكادا، يعرف أيضا باسم وكانت جزيرة تينيدوس، القريبة من مقاربات الدردنيل التركية، قد كشفت بالفعل عن حطام الباخرة اليونانية ايليني والغواصة البريطانية HMS سموم.
لكن في أوائل يونيو من العام الماضي ظهر حطام آخر على شاشتي الجانبية، وكان منتصبًا على ارتفاع 52 مترًا على قاع رملي، وكان ذلك يعني المزيد من العمل البوليسي بالنسبة لي.
اقرأ أيضا: الأبطال، الشرير ومعجزة البحث عن حطام السفينة
لا يعني ذلك أنني كنت أشتكي من الاضطرار إلى التدقيق في الأرشيفات، ولكن في الواقع، أثناء مناقشة القضية مع غواص حطام هامبورغ والباحث ديميتري جالون، ظهر اسم ss نانت وبرز كمرشح محتمل.
تنحدر عائلة ديميتري من تينيدوس، لذلك كان مهتمًا جدًا بالانضمام إلى أصدقاء آخرين لنا للغوص في هذا الحطام وحطام السفن الأخرى التي اكتشفتها قبالة الجزيرة.
لقد تعلمت المزيد عن نانت. تم بناء السفينة البخارية بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة بواسطة SP Austin & Son في سندرلاند لصالح شركة Normandy Shipping Co Ltd في لندن.
تم إطلاقه باسم فو واكتمل بناؤها في مارس 1920، وكان طولها 79 مترًا وعرضها 11 مترًا ومحركًا بخاريًا ثلاثي التمدد.
تمت إعادة تسميتها نانت بعد أن اشترتها الشركة الفرنسية فرناند بويه من كاين في عام 1925. وبعد ثلاث سنوات، تغيرت ملكيتها مرتين في عام واحد، وانتهى الأمر بشركة Societe Navale Caennaise.
في 1940 يونيو نانت كان في خضم الحرب العالمية الثانية، وشارك في إجلاء آخر القوات الفرنسية من لوهافر قبل أن يسقط في أيدي الألمان في بايون. وفي فبراير من العام التالي، غادرت إلى الدار البيضاء في المغرب، حيث أُعيدت إلى سلطات فيشي لدعم حركة المرور بين فرنسا ومستعمراتها في شمال إفريقيا.
في يناير 1943 نانت استولى عليها الجيش الألماني في مرسيليا، وتحت ملكية شركة MMS، وهي شركة تم تشكيلها للتعامل مع جميع عمليات الشحن التي استولى عليها الرايخ أو صادرها في البحر الأبيض المتوسط، وعملت كسفينة شحن لوسائل النقل العسكرية.
وفي 7 أغسطس من نفس العام. نانت كانت تبحر عبر شمال بحر إيجه في قافلة من فارنا في بلغاريا إلى بيرايوس في اليونان مع السفينة الفرنسية هذا يكون. وكانت ترافقهم خمس طائرات ألمانية لمطاردة الغواصات، وأربعة زوارق من طراز R، وثلاث طائرات من طراز أرادو، مع مطارد فرعي. يو جي-2104 بقيادة Oberleutnant نيكولاي فون روكتيشيل يقود القافلة.
هذا هو عندما يكون نانت تعرضت لهجوم من الغواصة البريطانية من طراز Porpoise HMS روركوال وغرقت دون خسائر في الأرواح على بعد تسعة أميال بحرية غرب تينيدوس.
كان قاربي لا يزال قائمًا في ميناء تينيدوس، لذلك قررت قبل أي غوص جماعي أن أسقط على الحطام لأرى ما إذا كان يطابق الأوصاف التي أملكها للحطام. نانت.
انضمت إليّ كايا يرار، صديقة الغوص منذ فترة طويلة، في جولة سريعة حول الحطام على الهواء، وقمنا بالتصوير قليلاً. لقد كان يومًا جميلًا جدًا، مع رؤية جيدة وبدون تيار على الإطلاق. وكان متوسط العمق 46 م.
كان انطباعي من هذا الغوص هو أن الحطام يمكن أن يكون حطام السفينة نانتلكننا كنا بحاجة إلى مزيد من الوقت تحت الماء للتحقق من التفاصيل للتأكد.
لقد حددنا موعدًا في أواخر سبتمبر، معتقدين أنها ستكون فرصة عظيمة لمخرج الأفلام تحت الماء سافاس كاراكاس وفريقه لإنتاج فيلم وثائقي آخر لقناة IZ TV.
لقد خططنا لمزيجات الغاز التي سيستخدمها كل من الغواصين ذوي الدائرة المفتوحة وأجهزة إعادة التنفس في المجموعة: 18/45 في القاع و سفر مزيج من 18/45 بالإضافة إلى 50 نيتروكس للأسطوانات الجانبية.
سوف نستخدم بحثي وسفينة صيد الغوص Milongaو سيد الغوص قارب الغوص Metin Eron يونس امره 5.
هناك خدمة عبّارات متكررة بين البر الرئيسي التركي وتينيدوس، لذلك عندما يحين الوقت لم تكن هناك مشكلة في نقل المعدات الثقيلة، بما في ذلك أسطوانات الأكسجين ثلاثية المزيج سعة 50 لترًا، في سياراتنا.
انضم أربعة غواصين من GUE (المستكشفين العالميين تحت الماء)، بما في ذلك ديمتري، إلى فريقنا التركي.
لقد حجزنا فندق Akvaryum على الساحل الجنوبي للجزيرة. إنه يديره دينيز وبيرنا باك، وهما مضيفان رائعان، وتمكنا من تركيب مضخات التعزيز والضواغط في حديقة الفندق. وبينما كان الآخرون مشغولين باستعداداتهم، قررت الخروج على متن قاربي للاحتفال والغوص نانت مرة أخرى، بالإضافة إلى وضع علامات على بعض حطام السفن الأخرى التي أرادت المجموعة زيارتها.
وباستخدام أجهزة إعادة التنفس، قمت بالغطس مع علي كسكين، وهو مصور تركي معروف تحت الماء. مرة أخرى، كان يومًا جميلًا، بدون تيار ورؤية على ارتفاع 15 مترًا تقريبًا! حتى الآن كنت قد قمت بالفعل بواجباتي المنزلية على نانت، وشعرت بأنني مجهز جيدًا لتقديم هوية إيجابية.
في مذكرات الحرب الخاصة بالسفينة HMS RORQUAL، أبلغ قبطان الغواصة الملازم أول لينوكس ويليام نابير عن هجوم الطوربيد:
7 أغسطس 1943، الساعة 05.00، غاص بين يمنوس وتينيدوس.
ساعات 18.15، دخان مشهود، سفن تقترب من الدردنيل.
ساعات 18.25، وحددت الأهداف بأنها قافلة مكونة من سفينتين تجاريتين تبلغ حمولتهما حوالي 2500 طن ترافقها ثلاث سفن صيد من طراز AS وزورقين إلكترونيين. كما شوهدت طائرتان تقومان بدوريات في سماء المنطقة. بدأ الهجوم.
ساعات 18.52، أطلقت أربعة طوربيدات في الموقع 39° 51′ شمالاً / 25° 48′ شرقًا من 4000 ياردة. الطقس هادئ ورؤية جيدة. مسار العدو وسرعته 180 درجة، 8 عقدة. تم الحصول على ضربة واحدة وتجنب الإجراء المتخذ.
ساعات 19.20، لم يصل أي هجوم مضاد على الإطلاق إلى عمق المنظار. توقف الهدف؛ نظرًا لأنني كنت في وسط نصف دائرة مكونة من ست سفن AS (ظهر يخت مسلح)، قررت عدم إطلاق طوربيد آخر وانسحبت. تم إسقاط ستة قنابل عميقة على مدى فترة طويلة، ولم يكن أي منها قريبًا.
ساعات 20.50، عمق المنظار لقد اختفت السفينة المتضررة ولا أعتقد أنه كان من الممكن أن تكون قد تبخرت أو تم سحبها بعيدًا. لم يكن هناك سوى سفينة AS في الأفق بعيدًا باتجاه الجنوب.
لقد هبط خطنا الناري بجانب القوس. بدأنا في إزالة الزعانف فوق الحطام مباشرةً، على طول الجانب الأيمن على طول الطريق بعد الجسر إلى المؤخرة، بحثًا عن الهياكل المحددة جدًا للصاري وحاجز البندقية.
كان هناك مسدس واحد على النشرة الجوية وواحد في المؤخرة بجوار غرفة الدفة المساعدة. كان القمع مفقودًا ولكن المروحة والدفة كانتا في مكانهما. على الرغم من إزاحة الصاري، إلا أن كلا الصاريين بقيا في وضع مستقيم.
كانت العنابر فارغة، ولم يكن بها سوى عدد قليل من براميل النفط. وكان هذا دليلا آخر. نانت كانت تحمل الأخشاب، ولهذا السبب ظلت طافية على قدميها لمدة ساعة تقريبًا بعد إصابة الطوربيد، ولهذا السبب لم تكن هناك حمولة في عنابرها.
التقط الألمان جزءًا من الحمولة العائمة على السطح وهبطوا في مودروس في جزيرة ليمنوس.
لست متأكدًا مما إذا كان قد تم تنفيذ أي أعمال إنقاذ مبكرة، ولكن يبدو أن كل شيء آخر لم يمس.
أدى قياس الشعاع مرة أخرى إلى الحصول على الأبعاد المتوقعة. وبالعودة إلى خط النار على طول جانب الميناء، يمكننا بسهولة رؤية الضرر الكبير الذي أحدثه الطوربيد على هيكل ميمنة التعليق 1 - تمامًا كما هو موضح في HMS روركوال تقرير.
إن مشاهدة لقطاتنا في الفندق لاحقًا أعطتنا سببًا كافيًا للاحتفال خلال الساعة السعيدة بالتعرف الإيجابي على الحطام.
تم إجراء المزيد من الغطس على نانت وغيرها من حطام السفن من قبل جميع الغواصين في الأيام التالية، على الرغم من أن الظروف الجوية والرؤية لم تعد ممتازة بأي حال من الأحوال.
وتخطط المجموعة للاجتماع مرة أخرى في سبتمبر المقبل للغوص في حطام الطراد التركي مهر (في الأصل بريسلاو)، التي اكتشفتها في عام 1993 بالقرب من مداخل الدردنيل – لإحياء الذكرى المئوية لغرقها.
أنا أبحث في تقارير المخابرات البريطانية المستمدة من الاتصالات الألمانية والإيطالية المشفرة، كما تم فك تشفيرها وتحليلها والإبلاغ عنها بواسطة GC&CS (بلتشلي بارك) إلى قيادات الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط في صيف عام 1943. وقد صادفت تقريرين للمخابرات البريطانية من اتصالات المحور. على غرق نانتايز. الأول، الصادر عن GC&CS في الساعة 0217Z في 8 أغسطس، ذكر أن Nantaise قد تم نسفها في الساعة 1620 يوم 7 أغسطس في الموقع 3951N 02546E. التقرير الثاني، الصادر في الساعة 0743Z في 8 أغسطس، يوضح غرق السفينة Nantaise بحلول عام 1715 في 7 أغسطس في الموقع 3949.5 شمالًا 02548.6E. عند حساب الفرق بين الإحداثيين (الذي يفترض أن كلاهما تقديرات دقيقة، وهو ما قد يكون مشكوكًا فيه)، يبدو أن Nantaise كان من الممكن أن تسافر لمسافة تصل إلى 2 ميل بحري في 55 دقيقة تقريبًا بين الطوربيد وغرقها.
على الرغم من أن اهتمامي الأساسي ليس الحرب البحرية، إلا أنني أبحث عن غرق السفن عندما تظهر في المواد التي أبحث عنها، وقد عثرت على النتائج التي توصلت إليها.
ولأغراض الإسناد الترافقي، يوجد التقريران الاستخباراتيان في الأرشيف الوطني للمملكة المتحدة في كيو، لندن، في مرجع الكتالوج HW 20/139، ويحملان سلاسل تقارير GC&CS JP278 وJP301، على التوالي.