مجانًا من الناحية الفنية: الغوص في حطام الشاحنة أولاً

يتعاون الغواصون الحرون والغواصون الفنيون لمواجهة حطام بحيرة تروك لاجون في زمن الحرب، حيث يقدم كيرك كراك وجون هولفرسون تقريرًا عن رحلة استكشافية فريدة من نوعها

اقرأ أيضا: متعة الغوص في الحطام

لا يوجد شيء أفضل من الانزلاق فوق الشعاب المرجانية أو الحطام، بدون خزانات وخراطيم، مرتبطة فقط بالسطح بسبب حاجتي إلى جرعة من الهواء في نهاية المطاف. ومع ذلك، باعتباره Trimix السابق معلم مدربًا مما يبدو وكأنه عمر مضى، لقد استمتعت أيضًا بجانب آخر منه غوصحيث بقيت في العمق لفترات طويلة وكانت الدبابات - في بعض الأحيان ستة منها - تتدلى مني.

كانت الخراطيم تشق طريقها حول جسدي بينما كنت أتحرك على نحو إيقاعي لإطلاق فقاعاتي، بينما تدق الإنذارات وتومض مصابيح LED تقدمي نحو السطح النهائي عبر مراحل الملل أثناء تخفيف الضغط.

أنا لا أزعج أي شخص يستمتع بهذا، لكنني لم أشعر بالحزن تمامًا لبدء التخلي عن كل شيء عندما أتيحت لي الفرصة لمتابعة فضولي وشغفي طوال حياتي للغوص أو حبس الأنفاس. الغوص الحر قدمت نفسها في عام 1997. قمت بتأسيس شركتي Performance Freediving International (PFI) في يناير من عام 2000، وكرست نفسي لـ "استكشاف إمكاناتك بأمان من خلال التعليم"، والذي ظل شعارنا.

وبعد عشرين عامًا، بدأت أنظر إلى خلفيتي الفنية/الغوص الثلاثي، لاستخدام ذلك التعليم والخبرة في تطوير شكل جديد من أشكال الغوص الحر، ودمجه مع مركبات دفع الغواصين في واحدة من أفضل ملاعب الغوص في حطام السفن على كوكب الأرض. الأولى من نوعها في العالم – رحلة غوص حر إلى بحيرة تروك.

استكشاف تروك لاجون

منذ أن أصبح الغوص معلم في عام 1988، كنت أتساءل كيف سيكون الأمر عند استكشاف بحيرة تروك لاجون، في ولاية تشوك، ميكرونيزيا. كانت هذه المقبرة حيث فقدت عشرات السفن وآلاف الأرواح خلال الاضطرابات الرهيبة في التاريخ الحديث. قبل خمس سنوات أو نحو ذلك، كنت قد حاولت تنظيم رحلة استكشافية إلى شاحنة "الغوص الحر بالسكوتر"، لكنني قوبلت بالتشكيك فيما يتعلق بالتكلفة والفكرة الكاملة لحبس الأنفاس فوق حطام السفن وعبرها التي يزيد ارتفاعها أحيانًا عن 60 مترًا. 

إن الغوص الحر "باللمس والانطلاق" إلى عمق 60 مترًا هو شيء واحد، ولكن الحصول على وقت ممتع في العمق لاستكشاف هذه الحطام بشكل هادف هو شيء آخر تمامًا، ويتطلب بعض الإبداع والتخطيط.

لم يكن هدفنا مجرد الغوص الحر في حطام بحيرة Truk Lagoon، بل كان استكشافها والتقاطها بأوقات قاع طويلة من أعمق الحطام إلى أعمقها، للاستمتاع بالمناظر الخارجية، وبشكل محدود، بالداخل أيضًا. والأهم من ذلك، القيام بذلك بشكل آمن، من خلال الإجراءات والبروتوكولات والنسخ الاحتياطية والتكرار. أنا لست من النوع الذي يخاطر دون أن أعمل أولاً على تحليل المخاطر - لدي عائلة في المنزل تنتظرني.

مع جون هولفرسون وكريس بوستاد، المدربين التنفيذيين والموظفين في PFI، انضممت إلى صديق جيد يقود فريق إعادة التنفس الآمن في Deja Blue السنوي الخاص بنا السلامه اولا وأحداث المنافسة في جزر كايمان، بيل كولتارت من Pacific Pro Dive.

كان بيل يقترح رحلة مشتركة لإعادة التنفس الغواصين التكنولوجيا والغواصين الأحرار لبعض الوقت. لم يكن من الممكن أن يكون هذا المزيج أكثر مثالية، لذلك قفزنا إلى الفكرة وبدأنا في وضع الخطة موضع التنفيذ - رحلة استكشافية مشتركة مع بعض أفضل الغواصين الفنيين لإعادة التنفس والغواصين الحرين إلى تروك.

كانت بحيرة تروك موقعًا لمعركة حاسمة في الحرب العالمية الثانية وقعت بين القوات الأمريكية واليابانية في الفترة من 2 إلى 16 فبراير 17، وتركت وراءها أسطول الأشباح الغارق. كان الهجوم الذي أطلق عليه اسم "عملية هيلستون" بمثابة النسخة الأمريكية من هجوم بيرل هاربور، حيث أغرقت الطائرات الأمريكية أسطولًا من السفن اليابانية في المياه الضحلة للجزيرة المرجانية ودمرت مئات الطائرات على الأرض وفي الجو.

بعد كل هذه السنوات، تعتبر بحيرة تروك لاجون أفضل موقع للغوص بين حطام السفن في ساحة المعركة. عشرات السفن والطائرات ترقد في الغالب سليمة ودون إزعاج في أقل من 65 مترًا من الماء، مليئة بالبضائع التي تشمل الطائرات المقاتلة والدبابات والجرافات وعربات السكك الحديدية والدراجات النارية والطوربيدات والألغام والقنابل وصناديق الذخيرة وأجهزة الراديو والآلاف من مختلف أنواع السفن والطائرات. الأسلحة والمصنوعات اليدوية الأخرى وكذلك الرفات البشرية. تعمل السفن أيضًا بمثابة شعاب مرجانية صناعية وكمية الحياة البحرية عليها مذهلة.

أدوات لهذا المنصب

الغوص الحر ستكون حطام السفن الضحلة واضحة جدًا. يمكننا ببساطة الركل إلى أعماق معتدلة تتراوح بين 20 و40 مترًا، والبقاء هناك لمدة دقيقتين إلى ثلاث دقائق مع ربما الغوص الحر العرضي لمدة أربع دقائق إذا أمضينا وقتًا أطول في الاستعداد على السطح واستخدمنا الخطوط للهبوط، مستخدمين ما نسميه "الغمر الحر". 

ومع ذلك، في الغوص الحر النموذجي لمدة دقيقتين إلى عمق 40 مترًا، فإن النزول والصعود بسرعة 1 متر في الثانية لا يترك لك سوى حوالي 40 ثانية في العمق إذا كنت تقوم بتخفيف عبء العمل لديك. من الناحية الواقعية، في المناطق التي تزيد عن 40 مترًا إلى 60 مترًا، لن يسمح هذا إلا بلمسة واحدة، دون وجود وقت للاستكشاف والتصوير.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الغوص الحر لمسافة 40 مترًا فاصلًا سطحيًا مدته ثماني دقائق على الأقل، وأعمق من ذلك قد يتطلب 14-20 دقيقة. على مدار يوم واحد، سنترك الكثير من الحطام غير مستكشف، لأن أوقات القاع ستكون محدودة، وسيكون عدد مرات الغطس في اليوم صغيرًا، وسيتسبب الإرهاق في خسائر فادحة على مدى 10 أيام. كنا بحاجة إلى استخدام الأدوات المناسبة لهذا المنصب.

سنكون الغوص الحر شاحنة كما لم يتم القيام بها من قبل، باستخدام الدراجات البخارية، ومخاليط الأكسجين المخصب و100% O₂ على السطح، باستخدام بروتوكولات جديدة للفاصل السطحي لكل من الهواء والفترات السطحية المتسارعة عند استخدام نسبة عالية من O₂ مخاليط. وهذا من شأنه أن يسمح لنا بالوصول إلى العمق بشكل أسرع وبدون أي جهد، والاستكشاف لفترة أطول والاستمتاع بمزيد من الغطس الحر مع فترات سطحية أقل مطلوبة.

يمكننا تغطية الحطام بأكمله في غطستين أو ثلاث غطسات، وبعضها في غطسة واحدة فقط، حيث يمكننا الاستكشاف ثم العودة إلى منطقة مثيرة للاهتمام حيث يمكننا إجراء عشرات الغطسات أو أكثر.

سكوتر الغوص الحر

أنا أستمتع بالغوص الحر بالسكوتر. إنه مثل القفز على دراجة نارية والذهاب في جولة بدلاً من ربط أحذية المشي لمسافات طويلة وارتداء ملابسك حقيبة ظهر والمشي عبر الغابة، وهو ما يتماشى أكثر مع الغوص الحر. 

بالنسبة إلى Deja Blue، كنا نستخدم دراجات Piranha البخارية من Dive Xtra والتي تزن أقل من 16 كجم، وهي سريعة ومتينة وموثوقة، بينما تسمح لنا بطارية الخلايا الجافة بالطيران بها. أتاحت لنا الدراجات البخارية توفير الأمان العميق لجميع المنافسين أثناء غطساتهم، وذلك باستخدام غواص آمن للسكوتر لمرافقتهم طوال فترة الغوص تقريبًا، وصولاً إلى عمق 60 مترًا على الأقل وغالبًا ما يكون أعمق.  

في Truk John، كان لدينا أنا وكريس دراجة نارية خاصة بنا، ومجهزة بكاميرات GoPro الأمامية والخلفية، وسنعتمد على Suunto D9s وD4s كمنتجنا الرئيسي. أجهزة الكمبيوتر والنسخ الاحتياطية. وهذا من شأنه أن يتيح لنا دقة العمق/الوقت، والعمق المحدد مسبقًا، وإنذارات الوقت للتذكيرات المهمة وحسابات الفاصل الزمني السطحي التي قد تكون حاسمة في تجنب أي مشكلات في DCI. 

ستسمح لنا الدراجات البخارية بالوصول إلى العمق بأكثر من 2 متر في الثانية دون عناء، ومضاعفة أوقات القاع لدينا. لن يقتصر الأمر على زيادة أوقات القاع الوظيفية فحسب، بل ستتم إزالة عمل النزول والعودة، مما يتيح أيضًا وقتًا أكثر استرخاءً للمغامرة والاستكشاف.

وقد ظهر ذلك في القدرة على تحقيق 3 دقائق و30 ثانية بشكل روتيني بالإضافة إلى متوسط ​​أوقات الغوص الحر أثناء العمل بقوة إلى حد ما في التصوير والاستكشاف. 

ومع ذلك، كان علينا دائمًا أن نتذكر القاعدة الأكثر أهمية مع السكوتر: "لا تتعمق أبدًا أو تبقى لفترة أطول حتى لا تتمكن من التخلص من السكوتر والصعود بالطاقة الذاتية". كان علينا أيضًا أن نتأكد من أننا سنصعد إلى حيث نزلنا حتى يكون غواصونا الآمنون هناك.

الغوص الحر الفني

الغوص الحر الفني كان تنفيذنا الآخر. يساعد هذا الغوص الذي يحبس النفس أثناء استخدام مخاليط الأكسجين المخصبة كغازات التنفس السطحية على طرد النيتروجين وزيادة توافر الأكسجين للأنسجة.

يُستخدم قبل و/أو بعد الغوص الحر، وهو غني بـ O₂ مخاليط (الأكثر شيوعًا نيتروكس 32 أو 36 قبل الغوص و100% 0₂ بعد الغوص) يمكن أن يقلل من التعب وإجهاد تخفيف الضغط والفترات السطحية مع زيادة أوقات حبس التنفس وتسريع عملية التعافي. 

من خلال تصور هذه الفكرة في منتصف التسعينيات، كانت PFI تختبر هذه البروتوكولات لعدة سنوات، مع غواصين حرين آمنين من Deja Blue يستخدمون نيتروكس قبل الغوص بنجاح كبير. كانت الميزة الكبيرة هي استخدام مخاليط أكسجين بنسبة 1990% أو أعلى مع بروتوكولات الفترات السطحية الجديدة، والتي سمحت لنا بتقليل الفواصل السطحية بنسبة تزيد عن 80% وتناسب عدد أكبر من الغطس الحر في كل جلسة مع إجهاد أقل في نهاية اليوم. أدى هذا أيضًا إلى إزالة أي ضغوط لتخفيف الضغط. 

في النهاية، بلغ متوسط ​​أوقات الغوص الحر حوالي 3 دقائق إلى 3 دقائق و45 ثانية، مع 2 دقيقة إلى 2 دقيقة و45 ثانية منها "الوقت الأدنى" في نطاق 40-60 مترًا. في إحدى الرحلات حول ريو دي جانيرو مارو، والتي تقع في نطاق 35 مترًا، قمت بمشاهدة المعالم السياحية بالسكوتر بشكل مريح لمدة إجمالية قدرها 5 دقائق و46 ثانية، بينما سمح غوص آخر باستكشاف القاع البطيء لمدة 6 دقائق و8 ثوانٍ عند 31 مترًا. عند الصعود من ذلك المكان، كان من الصعب أن أقوم بالتنفس السطحي من خلال الضحك، لقد كان الأمر ممتعًا للغاية.

حطام السفن

على مدار 10 أيام غوص، قمنا بالغوص على 17 حطامًا، من سفن تجارية تبلغ حمولتها 3,700 طن مثل نيبو مارو إلى قاذفات القنابل اليابانية Zeros و Betty، وحتى الغواصة التي لا تزال تحتوي على بقايا الطاقم المؤسف. لقد لقوا حتفهم عندما أمر قائدهم، خوفًا من هجوم جوي وشيك، الغواصة بالغوص قبل إغلاق جميع البوابات.  

أثناء غوصنا حول حطام السفن وداخلها، رأينا دبابات وشاحنات وجرافات وألغامًا أرضية وملايين طلقات الرشاشات وصناديق زجاجات البيرة ومجموعة كاملة من الآلات والإمدادات والأمتعة الشخصية مثل الأدوية. - زجاجات وأواني طعام صينية فاخرة.

ونعم، حتى الرفات البشرية، التي كانت بمثابة تذكير واقعي بأن الحطام الذي كنا نستمتع به قد غرق خلال معركة شرسة لا بد أنها بدت مثل الجحيم على الأرض للرجال الذين كانوا على متنها.  

إجراءات الغوص

بدأت أيام الغوص لدينا بإحاطة قبطان السفينة الحية بالحطام المحدد الذي سنقوم بالغوص فيه، يليه اجتماع فريق بين الغواصين الأحرار وطاقم إعادة التنفس للاطلاع على خطط الغوص والسلامة المحددة التي سنتبعها.  

بعد ذلك، خرج الأمر إلى الحجم الضخم سطح الغوص لتجهيز معداتنا وإعدادها للغوص. ل الغوص الحر الفني، والتي تضمنت تحليل الخزانات للتأكد من أن لدينا المزيج الصحيح من الغازات للتنفس قبل وبعد الغوص.  

يتكون جهازنا من طائرتي أطيش قويتين تدعمان قضيبًا من ألياف الكربون يبلغ طوله 5 أمتار والذي كان بمثابة "قاعدتنا الرئيسية" في الماء. تم إرفاق حوامل للخزانين بالقضيب - واحدة نيتروكس للتنفس قبل الغوص، وواحدة 0₂ لاستعادة السطح بعد الغوص. لقد قمنا بربط الحفارة بعوامات الإرساء، والتي عادة ما تؤدي إلى سطح السفينة أو أعمدة الحطام.

بعد عملية الإحماء المناسبة، تناوبنا أنا وجون وكريس في استكشاف الملعب المذهل تحت الماء. ملاحظة هامة حول السلامة: الغوص الحر الفني والغوص الحر في البيئات العلوية، مثل المناطق الداخلية من حطام السفن الغارقة، يتطلب معرفة متخصصة، السلامه اولاوالخبرة والتخطيط، ولا ينبغي محاولة ذلك في غياب أي من هذه العوامل.

بدأ غوصنا النموذجي بفاصل سطحي مناسب يتبعه شهيق وذروة استنشاق يتم إخراجها مباشرة من النيتروكس منظم. سمحت لنا الدراجات البخارية بالوصول إلى حطام السفن، عادةً في غضون 20 ثانية تقريبًا.

ومن هناك اتبعنا خطة استكشاف محددة مسبقًا، وعادة ما تكون إما جولة على سطح السفينة، حيث توجد معدات مختلفة مثل الدبابات والمدافع المضادة للطائرات، أو استكشاف الممرات والممرات الداخلية للسفن. لقد حملوا مجموعة مذهلة من البضائع من الطائرات وأجزاء الطائرات إلى الألغام الأرضية والطوربيدات والمناظير.

كان لاستخدام الغوص الحر التقني والدراجات البخارية الفوائد المرجوة، وكنا متحمسين للاستمتاع بالغوص لأكثر من ثلاث دقائق بسهولة تامة. كان هذا وقتًا طويلاً لمراقبة المناطق المحيطة بنا، وسمحت لنا الدراجات البخارية بتغطية مساحة كبيرة من الأرض. لم يكن من غير المألوف بالنسبة لنا أن نبحر حول هذه السفن الكبيرة بالكامل في غوص واحد.  

أبرز معالم الرحلة

الاستكشاف العميق داخل غرف المحركات المختلفة (الحفاظ دائمًا على رؤية واضحة للطريق المؤدي إلى المياه الزرقاء بالخارج) بالإضافة إلى تكبير الممرات الخارجية لاستكشاف طول السفينة بالكامل من بين أبرز ما لدينا. كان من الرائع رؤية ثقوب الطوربيدات الموجودة في الهياكل، أو الحفر الهائلة التي خلفتها القنابل في الأسطح، والتي أوصلت هذه السفن الضخمة إلى القاع. 

في يومنا الأخير للغوص، قمنا بالغطس هوكي مارو، سفينة تجارية طولها 137 مترًا تستقر على ارتفاع 50 مترًا. لقد أثبتت بروتوكولاتنا قيمتها، وعلى مدى الأيام العشرة الماضية، أكملنا بنجاح ما كان على حد علمنا أول رحلة غوص حر لاستكشاف أسطول الأشباح الشهير في بحيرة تروك لاجون.

توفر حطام السفن هذه مجموعة كبيرة ومتنوعة من الخيارات لاستكشاف جزء مهم من التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية.

صور آل هورنسبي

أيضا على ديفرنيت: أعمق في تراك, الحج الصدئ, صدئ الحج جزء 2