غواص الحطام
لنكن صادقين، العثور على حطام يعود إلى منتصف القرن التاسع عشر مكتمل بمجموعة من القطع الأثرية هو حلم معظم الغواصين. بالنسبة لستيفان بانيس كان ذلك حقيقة.
1 زجاجات كريستال؛
2 طبق شرقي مزخرف؛
3 إبريق بيوتر يحمل ختم الصانع؛
4 عملات ذهبية؛
5 وعاء للصابون؛
6 بئر حبر مرسومة يدويًا؛
7 غطاء وعاء معجون الأسنان؛
8 بقايا فرشاة شعر وبعض الأزرار الموحدة؛
9 الغطاء الزجاجي الذي أدى إلى التعرف على الحطام؛
10 كوب وصحن منقوشان بالورد والزنبق؛
11 أكواب البيض المزخرفة؛
12 لوحة من أوراق الذهب؛
13 غطاء وعاء معجون الأسنان؛
14 كوب مزين بالرسومات والأشعار؛
15 لعبة الجنود؛
16 حبر مرسومة يدويًا جيدًا؛
17 لعبة مدفع.
مرة أخرى في عام 2012، كنت أبحث عن حطام غرق في مضيق دوفر. عندما كتبت اسم السفينة على الفيسبوك، وجدت صفحة كاملة مخصصة لها.
كان هناك جهة اتصال لرجل يُدعى إيدي هوزي، وبعد أسبوع واحد فقط وجدت نفسي غوص بعض المواقع الرائعة معه.
ومنذ ذلك الحين، كنت أتلقى دعوات كل صيف للمشاركة في رحلات مجموعته للبحث عن حطام السفن، وكان الهدف هو العثور على مواقع حطام السفن الجديدة في المضيق وتحديدها وتوثيقها.
يعد مضيق دوفر واحدًا من أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم. وفي عام 1972 تم إدخال نظام المسارين لتجنب الاصطدامات، ولكن إذا قمنا بدراسة خرائط القسم الغربي فهناك المئات من رموز الحطام. ومع ذلك، واحد مفقود.
قام توني جودفيلو، أحد أعضاء المجموعة، بدراسة المخططات بعناية خلال فصل الشتاء وتوصل إلى قائمة كاملة بالعقبات وعلامات الأرض الفاسدة التي يمكننا التحقق منها.
قمنا بتنظيم رحلة استكشافية باستخدام قارب ديفيد نايت "ترايا"، وهو مناسب لعمليات الغوص، ومجهز بسونار المسح الجانبي، ومقياس المغناطيسية ومصعد هيدروليكي مريح.
في أول يوم لنا بالخارج، كنا محظوظين بما يكفي لوجود بحار هادئة، مما ساعدنا كثيرًا أثناء تشغيل الممرات للبحث في منطقة ما باستخدام المسح الجانبي.
كانت جميع الأجهزة الإلكترونية قيد التشغيل في غرفة القيادة، وحدقنا باهتمام في الشاشات بينما كنا نحلق فوق "هدفنا".
لم يحدث شيء - حتى لاحظ توني شيئًا ما على جهاز الصوت السفلي يمكن أن يكون من صنع الإنسان.
مع قدوم المد البطيء، لم يكن من المجدي البحث لفترة أطول، لذلك قررنا ربط الهدف والغوص فيه.
كان ديفيد أول من غطسوعندما عاد بعد خمس دقائق، كان لدينا فضول لمعرفة ما كان يحمله. وتبين أنها لوحة كبيرة على شكل صفصاف بحالة النعناع!
كنت أعلم أن هذا يجب أن يكون قديمًا غرق سفينة، وشعرت بالمضي قدماً حتى تلقيت إشارة الانطلاق، وتم إسقاطي بالقرب من خط المرمى. أكدت رؤيتي الأولى عندما وصلت إلى الجزء السفلي من اللقطة هذا الشك - لقد كان مدفعًا!
في كل رحلات الغوص العديدة التي قمت بها على مر السنين، لم يسبق لي أن رأيت شيئًا كهذا ــ حطام سفينة خشبية عذراء، بدا وكأنها خرجت مؤخرًا من الكثبان الرملية.
لقد قمت بقص بكرة بلدي إلى المدفع وانحرفت. وجدت نفسي في مخزن البضائع – أينما نظرت، رأيت صناديق خشبية وبراميل، ومحتوياتها تتسرب منها.
رأيت النبيذ وزجاجات الجين الجميلة، لا تزال مسدودة. بالقرب من عارضة خشبية كانت توجد صفوف من أواني الحجرة المزخرفة، وعندما ألقيت نظرة فاحصة عليها، اندهشت عندما وجدت أكواب بيض بالداخل، مزينة أيضًا.
قمت بتشغيل البكرة الخاصة بي عبر الموقع واكتشفت المزيد من حمولة السفينة. وكان هناك كمية هائلة من الأواني الفخارية، بما في ذلك أطباق وأكواب بأشكال وأحجام مختلفة، وجميعها مزخرفة بشكل جميل، والعديد من العناصر تحمل ختم صانعها،
عندما وصلت إلى الطرف الآخر من الموقع، لاحظت بقايا الدفة، وبعد مسافة قصيرة اكتشفت عمودًا نحاسيًا في الرمال، مما يجعل من الواضح أن هذه هي النهاية المؤخرة للحطام. كانت هناك ثلاثة مدافع أخرى قريبة جدًا.
فجأة أشار إيدي لي. لقد عثر على سرير نحاسي لطفل رضيع، وهو اكتشاف فريد من نوعه. أخذنا بعض الصور وبعد ذلك، والأكثر إثارة للدهشة، اكتشف إيدي جنودًا ومدفعًا داخل سرير الأطفال.
شقت طريقي نحو ما كان من المفترض أن يكون قسم القوس وصادفت منطقة لا بد أن تكون فيها بعض كبائن الطاقم.
وهناك اكتشفت حامل شموع نحاسي، وفي غطسات لاحقة، اثنان عملات ذهبية سيتم العثور عليها في نفس المكان بالضبط.
كانت كاميرتي تنفجر تقريبًا، حيث التقطت أكبر عدد ممكن من الصور.
لقد حان الوقت مبكرًا جدًا للظهور على السطح والبدء في تخفيف الضغط، وما زلت أعاني مما اكتشفناه.
عثر إيدي أيضًا على جرة زجاجية أثناء غوصه، وكان الغطاء محفورًا: "جي.دبليو. تم التسجيل في 12 مايو 1852". تعرف توني، مؤرخنا، على الفور على الاختصارات على أنها ترمز إلى جوزفين ويليس، وهي حطام كان يبحث عنه لأكثر من 20 عامًا.
اتضح أن شقيق السفينة كان لدى المالك مصنع للزجاج، وكان يصنع الأواني الزجاجية للسفينة هناك.
في وقت لاحق تم خلال الغطس رفع المزيد من القطع الأثرية التي أكدت هوية السفينة. تم الحفاظ على كل هذه العناصر وإبلاغها إلى متلقي الحطام.
في خمسينيات القرن التاسع عشر تم الترويج للهجرة البريطانية إلى المستعمرة الجديدة في نيوزيلندا من خلال خط ويليس في الصحف، وفي عام 1855 أضافت السفينة الجديدة جوزفين ويليس التي يبلغ وزنها 1000 طن إلى أسطولها، لتعمل بين لندن وأوكلاند تحت قيادة الكابتن كاني.
في يوم الأحد الموافق 3 فبراير 1856، غادرت سانت كاثرين دوكس في لندن وعلى متنها 70 راكبًا و35 من أفراد الطاقم، ووفقًا لما وجدناه في الأرشيف، "حمولة ثمينة". تم سحبها عبر نهر التايمز إلى القناة، حيث تركتها القاطرة لتبدأ رحلتها التي تستغرق 100 يوم.
ولسوء الحظ فإن جوزفين ويليس لم تذهب بعيدا. صدمتها الباخرة الحديدية مانجيرتون في منتصف الليل وانقلبت. كان معظم الركاب نائمين، بينما كان آخرون مستلقين على أسرتهم بسبب دوار البحر، لذلك تفاجأوا.
جرت محاولة لإرسال إشارة للسفن المحيطة بالتوهج الأزرق، لكنهم لم يفهموا أهميتها. وكانت النتيجة غرق 70 شخصًا في تلك الليلة.
أثناء البحث في الأرشيف، وجد توني أنه بعد وقت قصير من الغرق، تم إرسال غواصين خوذة إلى موقع الحطام لتفقد السفينة ومعرفة ما إذا كان من الممكن إعادة تعويمها. وخلصوا إلى أنها تعرضت لأضرار بالغة، لذا كان لا بد من تركها في قاع البحر - حتى قمنا بالغوص في الموقع 156 بعد سنوات.
• لقد بذل الفريق جهودًا كبيرة لتقديم الاحترام المناسب للسفينة وحمولتها. اتصلوا بفرانك دافنبورت، المتخصص الأمريكي في الخزف القديم، الذي كتب مقالًا عن الشحنة.
كما اتصلوا أيضًا بالمتاحف في دوفر وبوتيري ودونكاستر وتبرعوا بالمصنوعات اليدوية المعروضة الآن ليستمتع بها الزوار.
