غواص البلطيق
في الجزء الثاني والأخير من استكشافه لبحر البلطيق في ثلاث دول وقوته الخارقة في الحفاظ على حطام السفن، يواصل ويل أبليارد غوصه في فنلندا - مع التخطيط لإستونيا لتقديم النهاية الكبرى.
بمجرد ربطها في خط إرساء Garpen، أوقف الربان المحرك، وبشعور من الراحة، تركت مكاني في غرفة القيادة للانضمام مرة أخرى إلى بقية أعضاء الفريق على سطح الغوص لاستيعاب الإحاطة التالية.
شكواي الوحيدة بشأن هذه الرحلة الفنلندية في منطقة البلطيق، أو على وجه الدقة، القارب، هي أبخرة الديزل. بالطبع، يمكن أن يكون مؤخرة قارب الغوص في كثير من الأحيان مكانًا مليئًا بالدخان للجلوس، لكنني كافحت للعثور على مكان خالٍ من الدخان في أي مكان على هذا القارب الصلب.
بالنسبة لهذا الحطام، اخترنا الغوص مع مرشد - واحدة من امرأتين من ذوي الخبرة والمعرفة بشكل استثنائي، هانا ونينا. لقد تحطمت سفينة Garpen تمامًا وأشك في أنني سأتمكن من العودة إلى خط الإرساء، لكن هذان الزوجان يعرفان المنطقة جيدًا من خلال صيانة العوامات والخطوط وكتل المعلومات في حديقة الغوص.
أصبحت الرؤية الآن خضراء ومخاطية بشكل مخيب للآمال، لذا قمنا باحتضان الحطام بالقرب من قاع البحر. إنه ضحل على عمق 7-12 مترًا فقط، وهو ما قد يكون له تأثير على الجانب السيئ.
أجد صعوبة في استخدام مخيلتي في مثل هذا الحطام المكسور، إذا كنت صادقًا، وأبدأ في التركيز على العثور على بعض المخلوقات الصغيرة التي تعيش هناك.
هناك عدد قليل جدًا من الأسماك التي يمكن رؤيتها في مواقع الغوص في بحر البلطيق، فقط عدد قليل من الأسماك الأنبوبية النحيلة، إن وجدت. أنا لست باردًا، لذا تابع التدفق وحافظ على مظهرك مع هانا.
تعد البوصلة ضرورية هنا إذا كنت ترغب في الغوص بدون دليل، وعلى الرغم من أن إرسال شركة صغيرة ومتوسطة الحجم للأعلى هو الإجراء الطبيعي بعد الغوص، إلا أنني أفضل في هذه الحالة أن أجعل حياتي وحياة الربان أسهل قليلاً من خلال العودة إلى قاربه .
بالنسبة لي، لم تكن تجربة جاربن أكثر من مجرد تجربة متوسطة، على الرغم من أنه بالنسبة للغواصين ذوي الاهتمام الأثري الأعمق، فمن المحتمل أن يسليهم لمدة نصف ساعة.
"لسنا متأكدين من تاريخ الحطام"، أخبرني بايفي بيلدانيارفي، أحد اثنين من علماء الآثار الفنلنديين الذين يغوصون معنا. "العديد من التفاصيل، مثل هيكل السفينة وموقع ووقت غرقها، تتطابق مع تلك الخاصة بسفينة Conservativ، وهي سفينة بريطانية قيل إنها تحطمت في ليلة 25 أكتوبر 1847، على الجزر الصخرية بالقرب من هانكو.
"يُقال أن السفينة غرقت على عمق سبع قامات ولم يُرى سوى أطراف الصواري، لكن تم إنقاذ القبطان وخمسة من أفراد الطاقم".
لذلك مشروعنا بالتاكار (تاريخ البلطيق تحت السطح) تستمر المغامرات - ولكن ليس على الفور. كان المطر معنا معظم اليوم الثاني واشتدت الرياح.
أنا لا أعاني عادة من دوار البحر، على الرغم من أنني فقط في حالة التأكد من رؤية الأفق أثناء رحلتنا القصيرة الوعرة نحو Hauensuoli، أو "Pike's Gut"، التي سُميت على ما يبدو لشبهها بأحشاء السمكة.
نحن نتجه نحو مضيق ضيق يقع بين جزيرتي توليساري وكوبن، والذي كان يُستخدم كملاذ للشحن البحري منذ القرن الخامس عشر فصاعدًا. قام البحارة بنحت أسمائهم وشعاراتهم وحتى قصصهم القصيرة على صخور هذه الجزر، موضحين سبب تسمية المنطقة باسم "كتاب زوار الأرخبيل". تم العثور على حوالي 15 من هذه المنحوتات.
لا توفر لنا هذه المنطقة المأوى من الرياح فحسب، بل إنها تستضيف أيضًا مجموعة من حطام السفن، المرتبطة بشكل أنيق بالحبال والسهام لتسهيل تنقل الغواصين.
من الممكن الوصول إليها من شواطئ الجزر، لذلك نتوقف بجانب رصيف المراكب الصغيرة لبدء يوم الغوص.
نستعين بخبرة هانا الإرشادية مرة أخرى ونتبعها على طول خط تحت الماء باتجاه أحد حطام السفن الذي سنستكشفه.
مرة أخرى، الرؤية ضعيفة وأتذكر موقعًا داخليًا في المملكة المتحدة، حيث توجد معنا صخور وطمي تشبه المحجر حتى نصل إلى حطام الكابل. تمت تسمية هذا الأثر بسبب كابل الكهرباء المهجور الموجود فوقه.
We زعنفة تجاوزت بقاياه بسرعة معقولة، لأن أجزاء فقط من الهيكل هي المرئية، كما أن وضوح الماء يتضاءل. لو كنا عميقين، لربما كنت قد أخطأت في الغطس وصعدت إلى السطح.
نتبع الخط للوصول إلى حطامين متجاورين آخرين في حالة مماثلة وننهي الغوص مرة أخرى في القارب، بعد التقاط بعض الصور.
مع رؤية أفضل، كان من الممكن أن يكون هذا تجربة ممتعة أكثر، ومع وجود المزيد من الحياة البحرية، ربما كان سيبقيني مغمورًا لفترة أطول.
البلدة الصغيرة وسكان هانكو رائعون، لذا لم يكن الفصل الفنلندي من مهمتنا مجهودًا ضائعًا، لكن حطام رأس الصورة (الذي تم وصفه الشهر الماضي) كان أبرز الأحداث المستقلة. تمنيت فقط أن توفر لنا الوجهة الثالثة والأخيرة في خط سير الرحلة شيئًا مذهلاً. جلب على استونيا!
النهاية النهائية لمغامراتي في "اختبار الغواص" تضعني في جزيرة هيوما، على بعد ساعة بالسيارة من تالين و75 دقيقة أخرى بالعبارة. من الرائع أن تزور بلدًا جديدًا ولكن هناك مشكلة صغيرة - توقعات الطقس لعطلة نهاية الأسبوع المقبلة للغوص تبدو فظيعة.
لقد استكشفنا حطام السفن الخشبية في السويد وفنلندا في جميع أنواع الدول، بدءًا من كومة بسيطة من الخشب عبر السفن المرئية جزئيًا إلى سفينة من القرن السابع عشر ذات صاريتين وسطح سليم.
لقد شهدنا مياهًا شبه متجمدة ولكنها صافية، وظلام دامس، وفي بعض الأحيان تقترب الرؤية من الصفر. لقد كانت تجربة غوص متنوعة ومثيرة في الغالب بالنسبة لي.
خط سير الحطام الإستوني، إلى جانب الجداول الزمنية السويدية والفنلندية، يقدم لنا بعض الشباب نسبيًا للغوص. علينا أن نستكشف حطام الحرب، وما يصل إلى أربع سفن يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الأولى - إذا ثبت أن توقعات الطقس غير دقيقة.
لقد أصبحت مغرمًا جدًا بهذا الطاقم. أما الغواصون الاختباريون الآخرون، ومعظمهم من الدول الاسكندنافية، فقد حافظوا على المسار خلال الرحلات الثلاث، مع بعض الإضافات على طول الطريق. لقد استحوذنا على معظم مصنع التقطير السابق، والذي أصبح الآن فندقًا، في قرية هادئة في جزيرة هيوما، على بعد حوالي 30 دقيقة بالسيارة من مكان تواجد قارب الغوص الخاص بنا.
يتمتع Deep Explorer بتاريخه الخاص باعتباره سفينة إنزال سويدية، منذ أن تم تحويله إلى قارب غوص ذو مظهر جدي، مع الحفاظ على واجهته العسكرية والاستفادة من رافعة الغواص المزدوجة في المؤخرة.
نلتقي لتناول الإفطار في الساعة 7 صباحًا في انتظار التعليمات، بهدف تحميل القارب بالحبال الساعة 8.30:XNUMX صباحًا. لكن إيجيرت كامينيك المتحمس، الذي يوجه عملية الغوص الإستونية جنبًا إلى جنب مع تيري ميوس الجميلة، يطلب منا التنحي. الرياح العاتية القادمة من الشمال ستبعدنا عن البحر اليوم.
وبدلاً من ذلك، قمنا باستكشاف الجزيرة، التي يُقال إنها (ربما) واحدة من أقدم الجزر في العالم، والتي تكونت نتيجة اصطدام نيزك قبل 450 مليون سنة.
كان النصف الشمالي مأهولًا بالسويديين منذ القرنين الثاني عشر والثالث عشر، لكن العديد من السكان فروا خلال الحرب العالمية الثانية هربًا من الاحتلال السوفيتي.
من الصعب التنبؤ بالطقس في هيوما، وغالبًا ما يحدث عكس ما تم التنبؤ به.
مما يبعث على ارتياحنا أن إيجيرت في صباح اليوم التالي أعطانا الضوء الأخضر للغوص، بينما حذرنا من أن البحر قد يكون متكتلًا.
يبدو الماء رمادياً، القارب رمادي والسحب رمادية. ليست هذه الصورة من النوع الذي قد تجده على ملصق PADI الذي يعلن أن "الغوص متعة"، لكنني أستجمع طاقتي لأذكّر نفسي بأن هذا هو الحال.
تقع مواقع الغوص حول الجزيرة على بعد ساعة أو ساعتين بالقارب، لذا فإن التمتع بحالة بحرية مريحة أمر ضروري.
تظل الشمس في السماء حتى ليل شهر يونيو، لذا إذا كان هناك شيء واحد في صالحنا، فهو الوقت المناسب.
على الرغم من مخاوفنا، يبدو البحر مسطحًا تمامًا. بعد نصف ساعة من قطع الحبال، تتكسر السحب الرمادية لتكشف عن السماء الزرقاء والدفء. لذا فإن الغوص ممتع!
بعد عدة غطسات في بحر البلطيق، توصلت إلى أنه لا يمكنك قياس مدى الرؤية بمجرد النظر إلى جانب القارب. هذا البحر غامض بقدر ما تشير التوقعات، لكن تيري يؤكد لي أنه نظرًا لأن المياه تتحرك هنا مع تيار طفيف، فيجب أن تكون الرؤية جيدة.
إنها قفزة كبيرة في الماء من Deep Explorer، ومن القارب المتحرك، لا توجد إمكانية حقيقية لتسليم الكاميرا إليّ.
كان حطام سفينة E Russ، وهي سفينة شحن بخارية تم بناؤها عام 1909، هو مكالمتنا الأولى، وبعد طول انتظار وجدت نفسي في الماء.
وكما تنبأ إيجيرت، فإن أول ثلاثة أمتار من المياه تكون كثيفة الخضرة وقد تكون الرؤية أقل من متر واحد. يبدأ الضوء في التلاشي عندما ننزل، ويستقر أنفاسي - وبعد ذلك يحدث السحر.
وبعد تلك الحفرة التي يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار، تتوقف الطبقة الحساء فجأة ويبدأ الغواصون من حولي بالسقوط من "سماء" من السحابة الخضراء إلى مياه داكنة ولكنها صافية للغاية.
على الرغم من أن مستويات الإضاءة منخفضة، إلا أنني لم أتوقع مثل هذه الرؤية الرائعة. يوجد أمامي هيكل ضخم يمتد على طول قاع البحر، ويمكن رؤية ما لا يقل عن 25 من طوله الذي يبلغ 90 مترًا.
لقد طُلب منا أن نتبع إيجيرت، لكن عندما وصلنا إلى ارتفاع 32 مترًا وأحاطنا بالأضواء، فقدناه. يرتدي العديد من الغواصين ملابس جافة مماثلة، ومع البرد والعمق و منظم بدأت في التدفق بحرية، وقررت الاقتراب من الحطام لإعادة تنظيم نفسي عقليًا.
تبادلنا أنا وصديقتي سوزان النظرات، وتبادلنا الهزات، ومع مجموعات من الغواصين المنتشرين إلى يسارنا ويميننا، نكافح من أجل تحديد من سنتبعه.
نحن نغوص في الهواء، ومع وجود ما يقرب من 34 مترًا من العمق للتعامل معه، نحتاج إلى اتخاذ قرار يمنحنا قدرًا لا بأس به من الوقت في القاع. علاوة على ذلك، أصبح التدفق الحر للمراوغة لدي أكثر ثباتًا، وهو أمر يثير القلق ويشتت انتباهي صور-المهام القائمة.
هناك احتمال الكثير لرؤيته على E Russ. أُرسلت إلى قاع البحر في 15 سبتمبر 1919 بواسطة لغم عائم، وكانت تحمل ما يقرب من 50 سيارة وعربات خشبية ودراجات نارية وطعامًا وتبغًا وملابس وأحذية وأدوية و102 برميل من المشروبات الكحولية والشموع - قد يكون من الأسرع سرد ما لم تكن تحمل.
الكثير من هذه الأشياء، باستثناء المواد القابلة للتلف والعناصر التي تم إنقاذها، لا يزال من الممكن التعرف عليها على الحطام حتى اليوم.
كنت أتوقع تمامًا أن أرى، إذا لم يعيقني ضعف الرؤية، فوضى معدنية مسطحة مكسورة في قاع البحر، مع وجود غلايتين، وهي السمة الوحيدة الواضحة، لكن E Russ يظل على شكل قارب.
يقف القوس والمؤخرة فخورين، ولا تزال أجزاء من الهيكل في وضع مستقيم، ويوجد عدد لا بأس به من الأدوات في أحشاء السفينة، بالإضافة إلى الأحذية وقطع غيار السيارات والصناديق الخشبية.
هذا الحطام ضخم جدًا لدرجة أنه يستحق غطستين أو ثلاث مرات لتقدير ما يدور حوله تمامًا. مطلوب بعض النيتروكس وأسطوانة سعة 15 لترًا على الأقل لتعظيم وقتك. سيكون لدى الغواصين التكنولوجيين فرصة رائعة. لم يمت أي من أفراد الطاقم البالغ عددهم 27 فردًا أثناء الغرق، لذا فإن الاستكشاف الكامل ممكن.
مرة أخرى على القارب، نحن نفكر في الغوص الثاني. هل يجب أن نعود إلى E Russ أم نبحر لمدة ساعة أخرى للعثور على الغواصة الروسية أكولا؟
إنه قرار صعب، لأننا لم نستكشف ما يكفي من نهر E Russ تقريبًا، ولكن الحالة البحرية في جانبنا لتحديد موقع حطام مختلف والغوص فيه. لذلك نتفق بالإجماع على المضي قدمًا للتحقق من هذه الغواصة، على أمل أن تكون الرؤية جيدة بنفس القدر.
مع مسافات السفر الطويلة بين حطام السفن في إستونيا، أستطيع أن أتخيل أن المرء قد يواجه وقتًا عصيبًا في البحر. نحن محظوظون اليوم، حيث أن الرياح الآن قليلة جدًا، وقد وجدت مكانًا مريحًا على سطح السفينة لقضاء بعض الوقت.
تم دعم موقع الحطام مرة أخرى بعلامة صفراء صلبة، ونوافق بشكل عام على متابعة إيجرت مرة أخرى.
سنكون أول الغواصين في الماء ولكن نظرًا لكون هذه الغواصة سليمة، بخلاف بعض الأضرار التي لحقت بمقدمة السفينة ومؤخرتها، فإن الارتباك ليس أمرًا مهمًا، كما أن التوجيه ليس ضروريًا.
مرة أخرى، يختفي الضباب الأخضر عندما نسقط عبر طبقة الحساء التي يبلغ سمكها 3 أمتار. تنخفض درجة الحرارة تدريجيًا وأبدأ في ضخ بعض الهواء إلى داخلي drysuit لدرء البرد والضغط المتزايد.
ثم أترك الخط، وألتفت بزاوية 180 درجة، وأضعه كما لو كان قد غرق بالأمس، وهو أهم ما يميز رحلاتنا الثلاثية في بحر البلطيق. لقد تم حفظ الأفضل حقًا حتى الأخير.
بدأ بناء أكولا في حوض بناء السفن في سانت بطرسبرغ في عام 1906. وكان مفهوم التصميم جديدًا، ابتكره المهندس البحري إيفان بوبنوف مع وضع نطاق متزايد من الحركة في الاعتبار.
تم إطلاق الغواصة بعد ثلاث سنوات ووجد أنها أبطأ من المتوقع.
في نوفمبر 1911، دخلت أكولا الخدمة الفعلية في أسطول البلطيق، وفي العام التالي تم نقلها إلى لواء الغواصات الثاني. وقد قامت بإحصاء 2 دورية، حتى أرسلها لغم أثناء حملها ألغامًا بحرية في مهمة نشر في عام 19 مع طاقمها المكون من 1915 شخصًا إلى قاع البحر.
من المقدمة يمكننا رؤية ما لا يقل عن نصف طول الحطام البالغ 40 مترًا. الرؤية رائعة، ورأسي يزأر بالإثارة، ولا أشعر بالبرد على الإطلاق.
نتوقف لنتعرف على برج المراقبة. إذا نظرنا إلى قاع البحر من هناك، على جانب الميناء، يمكننا رؤية أربعة من الألغام البحرية الشبيهة بالقبة التي كان أكولا يحملها. نلقي نظرة فاحصة مبدئية، ونصل إلى القاع عند 30 مترًا.
تحتوي سفينة أكولا على أربع مراوح، وقد قمت بوضع سوزان بواسطة المسمار الأيمن للضغط على بضع طلقات.
وبجانبهم تظهر بعض الأضرار الناجمة عن الانفجار أمام الدفة. عندما نظرت للأعلى، رأيت أضواء بقية فريق الغوص قادمة في طريقنا.
بالعودة إلى برج المراقبة، قمنا بفحص بنائه. معظم المعدن غير متآكل، مع وجود قطعة لامعة واحدة تقف فخورة وتبدو نقية تقريبًا.
أترك سوزان لمواصلة الغوص مع الفريق، بعد أن استنشقت معظم الهواء في ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة، وتوجهت إلى سلسلة الإرساء لبدء الصعود والانتظار حتى انتهاء محطتي القصيرة.
بإلقاء نظرة أخيرة على هذا الأثر الرائع، أفكر في تلك الأرواح الـ 35 التي بقيت في الداخل وتوجهت إلى تلك الطبقة من الحساء فوقي للمرة الأخيرة.
من فنلندا إلى السويد وإلى إستونيا، سحرني بحر البلطيق وأثارني وأرهقني وأبهجني.
لقد كان الأمر باردًا وممتعًا ومحبطًا في بعض الأحيان - ولكن هذا هو جوهر الاستكشاف ومغامرة الغوص.
ملف الحقائق (فنلندا)
متوجه إلى هناك> سافر إلى هلسنكي واحصل على قطار لمسافة 80 ميلاً إلى هانكو. سوف يسافر مع الخطوط الجوية النرويجية ويعود مع الخطوط الجوية الفنلندية.
DIVING> ينظم Sukelluskoulu Aalto رحلات بصحبة مرشدين بشكل رئيسي في عطلات نهاية الأسبوع ولكن خلال الأسبوع حسب الطلب، sukelluskouluaalto.fi/en. يمكن حجز قارب الغوص أتلانتا بدون مرشد مع شركة Hanko Diving، @هانكوديفينج
الإقامة> فندق بوليفارد بالقرب من هانكو مارينا، Hotelbulevard.fi
متى تذهب> تميل الطحالب السطحية إلى الازدهار في نهاية يوليو/أوائل أغسطس، لذا فإن أفضل رؤية هي سبتمبر-نوفمبر ومارس-مايو.
مال> يورو
أسعار> رحلات العودة ابتداءً من 88 جنيهًا إسترلينيًا. قطار العودة إلى هانكو 36 يورو. فندق بسعر يبدأ من 35 جنيهًا إسترلينيًا في الليلة (شخصين مشتركين). رحلة القارب ذات الغطستين 89 يورو. رحلة نهاية الأسبوع مع المبيت (شخصين مشتركين) 249 يورو. مرشدو الغوص لشخصين أو أكثر مقابل 80 يورو للشخص الواحد في اليوم.
معلومات الزائر> Visitfinland.com; السياحة. هانكو.في, merikeskusvellamo.fi/en (المركز البحري فيلامو)
ملف الحقائق (إستونيا)
متوجه إلى هناك> رحلات مباشرة إلى تالين من مطارات المملكة المتحدة. العبارة إلى جزيرة Hiiumaa مع Praamid، praamid.ee. كان مكان الإقامة على بعد 45 دقيقة بالسيارة.
DIVING> يتم تشغيل Deep Explorer بواسطة الغوص الفني إستونيا. أدلة تيري ميوس، @eestisukeldujate كلوبي; إيجيرت كامينيك, @maremark
الإقامة> فيناكوك (معمل تقطير سابق)، viinakook.com
متى تذهب> مثل فنلندا.
مال> يورو
أسعار> رحلات العودة تبدأ من 30 جنيهًا إسترلينيًا، وعبّارة العودة 7 يورو. تبلغ تكلفة المبيت والإفطار في غرفة مزدوجة أو توأم في Viinaköök 50 يورو، وتبلغ تكلفة الغوص حوالي 100 يورو للشخص الواحد في اليوم (عمليتي غوص).
معلومات الزائر> Visitestonia.com
استكشاف حطام السفن البلطيق في السويد في أول رحلة من جزأين لاستكشاف حطام بحر البلطيق، بما يتمتع به من قدرات خارقة في الحفظ، ستقوم ويل أبليارد بزيارة السويد وفنلندا
