غواص البلطيق
في أول رحلة من جزأين لاستكشاف حطام بحر البلطيق، بما يتمتع به من قدرات خارقة في الحفظ، ستقوم ويل أبليارد بزيارة السويد وفنلندا
"أحوال المياه ستكون باردة ومظلمة" أبدأ ملخص رحلة الغوص الذي تم إرساله إلي عبر البريد الإلكتروني قبل أسبوع أو نحو ذلك من مغادرتي إلى السويد. وهكذا، بعقل متفتح، قمت بتطهير أكياس أدوات الغوص الخاصة بي من معدات المياه الدافئة، واستبدلت العناصر الضرورية بمعداتي drysuit، ماء بارد ملابس داخلية، غطاء محرك السيارة القطبي الشمالي وقفازات سميكة تقلل من البراعة.
اقرأ أيضا: أسدان مع تفاحة: منحوتات من القرن السابع عشر تذهل الغواصين
هناك شيء يخبرني أن رحلة الغوص هذه ستكون في بحر البلطيق!
تعد قرية دالارو الهادئة مكانًا صغيرًا ولكنه ذو أهمية كبيرة بالنسبة للسويد تاريخيًا، أو لعاصمتها ستوكهولم على الأقل. القرية جميلة، وهي سويدية نموذجية، ومثل العديد من القرى الأخرى داخل هذا الأرخبيل المعقد، تتكون من منازل خشبية حمراء أو صفراء أو رمادية أو بيضاء تقف بشكل أنيق خلف أسوارها الخشبية البيضاء.
عند منعطف الطريق، يقع نزل للغواصين ومارينا على الشاطئ، والمرسى موطن للقوارب الصغيرة التي تخدم أصحابها. منتجعات مميزة منازل في جميع أنحاء الجزر، بالإضافة إلى مجموعة من قوارب الغوص.
الجزر، الواقعة على مسافات متفاوتة من الشاطئ، تعطي انطباعًا بأن المرء ليس بجوار البحر على الإطلاق بل بجوار بحيرة، ومن الرصيف تكون المياه صافية ومسطحة ولم تمسها حتى ريح.
كانت دالارو ذات يوم موطنًا لمحطة الجمارك البحرية السويدية، تولهوسيت، التي تم بناؤها عام 1788 ونقطة توقف لحركة المرور البحرية لنقل البضائع إلى ستوكهولم، والتي تقع اليوم على بعد ساعة واحدة فقط بالسيارة.
بلغ النشاط البحري ذروته هنا في مطلع القرن الثامن عشر. ومن بين هذه المباني التاريخية محطة الطيارين، التي كانت في السابق مكتبًا لطياري القوارب الذين يبيعون خدماتهم للقباطنة غير الراغبين في التنقل في هذه الممرات المائية المعقدة جغرافيًا بأنفسهم.
وقد خاطر عدد قليل من الأشخاص الذين لم يكونوا على دراية بالممر البحري بحظهم، مما أدى إلى غرق العديد من السفن في قاع البحر، وبمرور الوقت، تم إنشاء متنزه دالارو للغوص اليوم.
أصبح Tullhuset الآن متحفًا يحتوي جزئيًا على مصنوعات يدوية ويقدم معلومات حول تاريخ حطام السفن الأكثر شهرة في المنطقة. أصبح مكتب الطيارين الآن نزلًا ملحقًا بالمرسى ويرتاده الغواصون الزائرون.
دوري هنا، إلى جانب العديد من محترفي الغوص الآخرين، هو مجرد "اختبار الغوص" في هذه المواقع، التي تم تعزيزها مؤخرًا بعلامات صفراء طويلة تؤدي إلى كتل خرسانية قبالة حطام السفن.
وقد شاركت سبع منظمات مع حماية وتعزيز حطام السفن في منطقة البلطيق، ولا تشمل السويد فحسب، بل أيضًا فنلندا وإستونيا.
يُطلق على هذا التمرين في مجال التعاون الدولي اسم "مشروع بالتاكار" (أو تاريخ البلطيق تحت السطح). وهي تشمل مجالس التراث الوطني في فنلندا وإستونيا، والمتاحف البحرية السويدية، وبلدية هانينج (التي تدير متنزه دالارو للغوص)، ومنظمة غير حكومية للسياحة الإستونية واثنين من مشغلي الغوص الخاصين في فنلندا وإستونيا.
يهدف المشروع إلى إنتاج موقع على شبكة الإنترنت (www.projectbaltacar.eu)، المنشورات والفعاليات العامة التي تروج لسياحة الغوص والتاريخ البحري.
وتبلغ الميزانية الإجمالية 1.6 مليون يورو، أكثر من 80% منها مقدمة من برنامج منطقة البلطيق المركزي التابع لصندوق التنمية الإقليمية الأوروبي. ولكن ليس من المتوقع أن تتذكر كل ذلك!
تُعقد إحاطتنا الإعلامية في الطابق العلوي في تولهوسيت. سنغوص في فريقين صغيرين، كل فريق مصحوب بدليل - وهو أمر إلزامي في العديد من أمثلة الحطام الأكثر نقاوة.
يقدم المرشدون وربابنة القوارب الخاصة بهم ملخصًا إعلاميًا يعرضون صورهم ثلاثية الأبعاد رقمي النماذج، التي تستعرض خطط الغوص والنقاط المثيرة للاهتمام وتشارك بعض التفاصيل التاريخية لحطام السفن نفسها.
الحطام الأول والأكثر عمقًا هو Riksäpplet. ويبلغ أقصى عمق لها 14 مترًا فقط، مما يتطلب وضعًا عكسيًا للغوص.
بعد معركة أولاند عام 1676، انسحبت ريكسابليت وأسطولها إلى دالارو وسط مخاوف من هجوم دنماركي. ومع ذلك، بمجرد الانتقال إلى المرسى الجديد، هبت عاصفة وأخذت السفينة إلى القاع.
تم إطلاق السفينة في عام 1661، وهي ليست في حالة جيدة بشكل خاص بالنسبة لحطام بحر البلطيق، وذلك بفضل عملية الإنقاذ المدمرة لاستعادة بقاياها الخشبية القيمة في عام 1921.
الغرض من هذا الغوص ومع ذلك، الهدف هو التأكد من أن جميع الغواصين مرتاحون للظروف الباردة والمظلمة، وأن طفو الجميع حاد للغاية.
ستقوم مجموعتنا بالغوص مرتين من القارب الأكبر حجمًا المصمم على طراز المقصورة الطرادية Mapas، بينما تغوص المجموعة الثانية من MAJ، المصممة لعدد أقل من الغواصين، والدخول الخلفي والمواقع المحلية.
يتم الحفاظ على حطام السفن البلطيقية بشكل جيد بشكل غير عادي. وذلك لأن الملوحة أقل بكثير من ملوحة مياه المحيط النموذجية، وذلك بفضل وفرة جريان المياه العذبة. وهذا، إلى جانب انخفاض محتوى الأكسجين، يوفر ظروفًا مثالية لحطام الأخشاب.
كما تحافظ المياه قليلة الملوحة على حطام السفن هذا خاليًا من دودة السفن، وهي مخلوق يشبه البطلينوس يفضل وضع يرقاته في المياه المالحة.
بعد خروج المحرك لفترة قصيرة، ربط الربان بالعوامة الصفراء، ثم خطونا في المياه الخضراء الباردة.
نظرًا للحالة السيئة لهذا الحطام، لم يُطلب منا البقاء مع مرشدتنا سوزان، لذا قمت أنا وصديقي السويدي باستكشاف الهيكل الضلعي الخشبي والبدن بمفردنا بينما يتفرق بقية فريق الغوص في اتجاهات مختلفة.
لا يزال من المثير للاهتمام التعرف على الحطام باعتباره قاربًا، إذ ترتفع بقايا هيكله العظمي إلى ارتفاع مترين أو نحو ذلك من قاع البحر.
أنا الغواص الوحيد الذي يرتدي قفازات مبللة، وسرعان ما تبدأ أصابعي في الشكوى من البرد أثناء الغوص.
يعد تشغيل الكاميرا في مثل هذه الظروف أمرًا صعبًا. تتوهج المياه بلون أخضر ساطع، ولكنها شديدة الوضوح، كما أن ظروف الإضاءة المنخفضة تجعلنا نشعر بأننا أعمق مما نحن عليه.
إنه موقع مثالي للتأقلم مع درجة حرارة الماء، وحتى أنه مجهز بمعدات غوص من الدرجة القطبية الشمالية، فمن الصعب بالنسبة لي البقاء لفترة أطول من 35 إلى 40 دقيقة. أقرر أن البرد سيكون دائمًا هو العامل الحاسم في الوقت السفلي أو استهلاك الهواء هنا.
لقد افتقدنا خط العوامة العائد وأرسلنا شركة صغيرة ومتوسطة الحجم لإكمال الغوص. عند السطح، نجد أننا لا نبعد أكثر من 5-6 أمتار عن العوامة والقارب.
نتناول الغداء مرة أخرى في دالارو ونجهز أنفسنا للغوص الأعمق بعد الظهر، مرة أخرى على بعد رحلة قصيرة فقط من المرسى.
يعد هذا بمثابة عرض غوص للمنتزه، على حطام تم تحديده "بشكل شبه مؤكد" على أنه Bodekull ولكن غالبًا ما يشار إليه محليًا ببساطة باسم Dalarö Wreck. تعتقد جامعة ستوكهولم أن سفينة البحرية السويدية هذه تم بناؤها بين عامي 1659 و61 وغرقت في أكتوبر 1678. وكانت تحمل دقيقًا قادمًا من إنجلترا أو ألمانيا وأباريق بارتمان الحجرية التي تحتوي على الأرجح على النبيذ.
لو حدث هذا الغرق في أي مكان آخر في العالم تقريبًا، لما بقي شيء من السفينة اليوم بالتأكيد.
يقع Bodekull على عمق أقل من 30 مترًا بقليل، والبيئة شديدة البرودة ومظلمة للغاية - مما قد يشكل صدمة للنظام، ومن هنا جاء الغوص الصباحي.
على الرغم من أن المياه صافية إلى حد معقول، على الرغم من هذه الظروف.
عندما يتوقف الخط عند قاع البحر، يتوقف الضوء أيضًا، ونتبع طول الحبل حتى نصل إلى مؤخرة السفينة.
الهيكل الخشبي هو الجزء الأول من السفينة الذي أراه، ثم أنظر إلى أعلى وفوق السطح.
الدفة لا تزال في مكانها وبينما كنا في طريقنا على طول جانب الميناء، كان بإمكاني رؤية أحد الصاريين اللذين لا يزالان يقفان بفخر في وسط الحطام.
وهذه ميزة لم يسمع بها من قبل في أي مكان آخر في عالم حطام السفن التي لم يبلغ عمرها حتى 50 عامًا.
في ملف واحد، نتبع مرشدنا الذي يقودنا إلى المقدمة وإلى أقصى عمق لدينا والذي يزيد قليلاً عن 30 مترًا. يحظر وضع زعانف فوق الجزء العلوي من هذا الحطام الخشبي في أي وقت. يكشف شعاع الشعلة القوي للمرشد عن المرساة ومن ثم صورة الأسد الخشبي المنحوت، الذي كان في السابق رأسًا صوريًا لـ Bodekull.
على الجانب الأيمن، يكشف شعاع الشعلة الخاص بي عن جسم حجري دائري، ملقى الآن بشكل مسطح على سطح الطقس. وعلمت أن هذه الأداة استُخدمت لشحذ السكاكين على متن القارب. يبدو كما لو أنه تم استخدامه بالأمس فقط.
بعد ثلاث أو أربع ركلات بزعانف، اكتشفنا مدفعًا يميل على جانبه، ولا يزال جالسًا في عربته، وقد انتفخ المعدن الآن بعد قرون تحت الماء.
هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها مدفعًا يجلس على سطح الحطام.
توجد أيضًا أدوات وزجاجات وبندقية ومسدس على هذا الجانب من السطح، مما يعطي الانطباع بأن السفينة غرقت بسرعة، مع عدم وجود وقت للطاقم لإزالة هذه العناصر قبل تركها.
الحطام صغير إلى حد ما حيث يبلغ حوالي 20 مترًا، لذا من الممكن القيام بجولتين منه على دبابة واحدة، على الرغم من أن فريقنا استغرق وقتًا أطول قليلاً لاستيعاب كل التفاصيل وقام بدورة واحدة فقط، وفي ذلك الوقت كانت أصابعي متجمدة تمامًا. تصوير يمثل تحديًا في هذه الظروف، مع بقاء القليل من البراعة.
وقد أوضح لي الربان في وقت سابق أن أفضل وقت للغوص هنا هو في فصل الشتاء، عندما تقترب درجة حرارة الماء من الصفر. وقال إنه في هذا الوقت من العام، غالبًا ما يكون الغواصون قادرين على رؤية الحطام بأكمله من المؤخرة إلى المقدمة. أثناء غوصنا في شهر مايو، كانت أدنى درجة حرارة وصلنا إليها هي 0 درجات مئوية.
تم اكتشاف الحطام في عام 2003 ولكن لم يتم الإعلان عنه حتى عام 2007، وهو أحد أفضل الأمثلة على الحفاظ على الحطام التي رأيتها على الإطلاق.
يعد الغوص حول Dalarö أمرًا صعبًا، ليس للمبتدئين وفقط لأولئك الذين يفضلون الغوص في الظروف الباردة والمظلمة، مع المعدات المناسبة. بالنسبة لعالم الآثار البحري، فإن هذه التجربة هي الأفضل.
وبالنسبة لي، هذا النوع من الرحلات هو جوهر مغامرة الغوص.
يتطلب الأمر بذل جهد لزيارة هذه الكبسولات الزمنية، بالإضافة إلى قدر معين من الانزعاج (تلك الأصابع مرة أخرى)، ومع ذلك فإن التجربة تستحق كل تورم.
يتمتع المشاركون في حماية الحطام بمعرفة وشغف كبيرين بهذا التاريخ الموجود على عتبة بابهم، ومن المؤكد أن الغوص مع هؤلاء الأشخاص كمرشدين يعزز التجربة.
محطتي التالية على بحر البلطيق جولة الحطام الأثري ستكون في فنلندا، ولدي فضول لاكتشاف كيف ستقارن هذه التجربة بالسويد. لذا، وبعد استراحة لمدة أسبوعين، انتقلت إلى مدينة هانكو الواقعة في الطرف الجنوبي الغربي من البلاد.
ومقارنة بالرحلة السويدية فإن الغوص في فنلندا سيكون ضحلاً نسبياً، وأعمق غوص لا يزيد عن 18 متراً.
ويسعدني أن أكتشف أن الماء أكثر دفئًا أيضًا، عند 10 درجات مئوية؛ كان معتدلاً مقارنة بدرجة الحرارة البالغة 5 درجات مئوية التي تحملتها في السويد.
يتم تمييز حطام السفن السويدية والفنلندية والإستونية داخل منطقة بالتاكار بالعوامات، وأي بقايا يعتقد أن عمرها أكثر من 100 عام محمية بموجب قانون التراث الثقافي.
تمثل لوحة المعلومات المرفقة بكتلة خرسانية بداية كل تجربة متحف تحت الماء في فنلندا، مع خرائط تفصيلية للحطام ومعلومات أساسية حول اكتشافه.
سيجد الغواصون أيضًا دعاية إلزامية حول "التقاط الصور فقط وترك الفقاعات فقط".
من الكتلة الخرسانية، هناك خط يرشدني وسوزان إلى حطامنا الأول، الملقب بـ "الرأس الصوري". لقد غطسنا معًا بشكل جيد في الرحلة السويدية، لذا قرر الاستمرار في هذه الشراكة تحت الماء أثناء تواجدنا في فنلندا.
تتلاشى مشاكل عدم الرؤية الأولية التي واجهتها إلى اللون الأخضر أثناء نزولنا، حيث يبدو وضوح الماء أفضل بكثير مما كان عليه في نظرتي الأولية من السطح.
على الرغم من أنه لا يزال مظلمًا إلى حد ما، إلا أنه يمكن رؤية كل من جانب الميناء والجانب الأيمن من الحطام من مقدمة السفينة عند الوصول. فقط أعلى 2-3 أمتار من الماء لها مظهر حساء.
اسم الحطام مشتق من الشكل الأنثوي الذي كان يندفع للأمام من مقدمة السفينة. وقد انفصلت هذه القطعة في نهاية المطاف، وسقطت من الحطام وتم انتشالها من قاع البحر في عام 2001. وهي معروضة في مركز فيلامو البحري في كوتكا، على بعد 60 ميلاً شرق هلسنكي.
يشرح لي بايفي بيهلانجارفي، أحد اثنين من علماء الآثار الفنلنديين تحت الماء الذين يغوصون معنا، أن الحطام كان لسفينة شراعية ذات صاريتين، يبلغ طولها 28 مترًا وعرضها 7 أمتار.
وتقول: "يظل تاريخ السفينة غامضًا إلى حد ما". "يشير موقعها وحجمها وتفاصيل إطارها إلى أنها قد تكون السفينة البريطانية أوزبورن وإليزابيث، التي تم بناؤها في رامسجيت عام 1857."
تحت قيادة الكابتن رايت وعلى متنها ثمانية من أفراد الطاقم، تحطمت السفينة خلال عاصفة سبتمبر عام 1873، أثناء إبحارها بالصابورة من لندن إلى ميناء سان بطرسبرج التجاري، كرونشتاد.
حافظ الحطام على شكله ثلاثي الأبعاد ويجلس في وضع مستقيم على قاع البحر من الطمي الذي يسهل إزعاجه بسبب وضع الزعانف السيئ. نحن أول الغواصين في الماء، لذا فنحن قادرون على استكشاف الموقع في معظم الأحيان بمفردنا.
أنا متحمس لرؤية ذلك السطح الخشبي يظل في مكانه، باستثناء بعض المناطق التي قامت المراسي برفع بعضها قبل تركيب خطوط الإرساء والكتل الخرسانية.
أنا أستمتع بالغوص كثيرًا، حيث أننا، من الجانب الأيمن، نتحرك فوق الحطام وعبره وننظر إلى عنابر الشحن المظلمة بأضوائنا.
نكتشف أن الدفة الخشبية الضخمة لا تزال في مكانها في المؤخرة، ثم نتبع هيكل الميناء عائداً نحو المقدمة، حيث نجد بقية الفريق ينزل الآن على خط الإرساء.
نظرًا لأنه غوص ضحل ويبلغ طول الحطام 28 مترًا فقط، فإننا قادرون على إكمال ثلاث لفات قبل الصعود للتوقف مسافة 5 أمتار على الخط.
يسحب قارب الغوص فوق سلسلة الإرساء الثقيلة بينما ننتظر، مع بدء هبوب الرياح على السطح.
وبالعودة إلى متن السفينة عبر السلم الخلفي، نجد بوفيه من الفاكهة والبسكويت معدًا للغواصين العائدين، الذين يشعرون جميعًا بسعادة غامرة لأنهم تمكنوا من استكشاف حطام خشبي في مثل هذه الحالة الرائعة.
يظهر قارب غوص آخر ويربط في مؤخرتنا، في انتظار بأدب حتى يظهر رصيد فريقنا قبل نزول الغواصين.
من المؤكد أن أي أكثر من 8 إلى 10 غواصين على هذا الحطام سيشعرون بالاكتظاظ.
تعلمت من السكان المحليين في فريق الغوص لدينا أن الرؤية يمكن أن تختلف مما أعتبره جيدًا إلى حد ما لهذا العمق في اليوم إلى ما لا يزيد عن 1-2 متر.
وهكذا، مع أول غوصة رائعة تحت أحزمتنا، قمنا بإعداد بقايا بحر البلطيق الفنلندية التالية - جاربن.
أنا أتعلم من السكان المحليين في فريق الغوص لدينا، يمكن أن تختلف الرؤية عما أعتبره جيدًا إلى حد ما لهذا العمق في اليوم إلى ما لا يزيد عن 1-2 متر.
وهكذا، مع أول غوصة رائعة تحت أحزمتنا، قمنا بإعداد بقايا بحر البلطيق الفنلندية التالية - جاربن.
• في استكشاف حطام سفينة البلطيق في فنلندا وإستونياستستمر مغامرات ويل في فنلندا قبل أن ينتقل إلى إستونيا.
ملف الحقائق (السويد)
متوجه إلى هناك> سوف يسافر مع الخطوط الجوية النرويجية إلى ستوكهولم. تبلغ تكلفة سيارة الأجرة من هناك إلى Dalarö 100 جنيه إسترليني، لكن الربان يخطط لترتيب عمليات النقل قريبًا.
DIVING> ماباس، الكابتن أندرس تول، Divingcharter.se. ماج، الكابتن كريستر جونسون، dykbaten.se
الإقامة> نزل الغواصين (أعلاه)، vandrarhemmetlotsen.se
متى تذهب> تزدهر الطحالب في يوليو وأوائل أغسطس، لذا فإن أفضل رؤية هي سبتمبر ونوفمبر ومارس ومايو.
مال> كرونة سويدية.
أسعار> رحلات العودة من لندن ابتداءً من 86 جنيهًا إسترلينيًا. يحتوي نزل الغواص على غرف (غرفتان مشتركتان) بسعر 700 كرونة (حوالي 60 جنيهًا إسترلينيًا) في الليلة، أو حجز جميع الأسرّة الـ 12 لمجموعة مقابل 4400 كرونة. رحلة غوص ليوم واحد (غوصتان على حطام السفن) مع تكلفة غداء تبدأ من 900 كرونة للشخص الواحد مع Divecharter، dykcharter.se
معلومات الزائر> visitweden.com
