تم التعرف بشكل خاطئ على حطام طائرة Bristol Beaufighter التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية والمحفوظة جيدًا في الجزر اليونانية لسنوات عديدة. الباحث وعشاق صيد الحطام روس جيه روبرتسون يتعرف على التفاصيل من خلال التصوير الفوتوغرافي تحت الماء بواسطة فاسيليس مينتوجيانيس
إن السباحة في مياه بحر إيجه الفيروزية هي دائمًا متعة. مع يد تثبت قناعك ومنظمك بإحكام في مكانه، فإنك ستأخذ زمام المبادرة.
هناك لحظة قصيرة من انعدام الوزن والترقب عندما تتدحرج للخلف على الجانب. يتبع ذلك صدمة من البرودة عندما يخترق ظهرك الماء، ثم الارتباك الناتج عن تعليقك رأسًا على عقب لفترة وجيزة وسط موجة من الفقاعات المتطايرة.
يندفع ارتباك في الصوت عبر أذنيك، يتبعه إحساس غريب بالطفو يحاول عكس العملية. ستصبح قريبًا على الجانب الأيمن للأعلى وتطفو على السطح.
بعد إجراء فحص سريع للمعدات، تبدأ أنت وصديقك في الانتقال إلى عالم بديل وشخصي مميز. يبدو أن إيقاع تنفسك الثابت يتضخم ويتردد صداه عبر المياه المحيطة. يتراكم ضغط طفيف في أذنيك، ويمكن علاجه بسهولة.
يتم استبدال السطوع أعلاه بألوان زرقاء داكنة باستمرار. تنخفض درجة الحرارة بشكل ملحوظ أثناء مرورك عبر الخط الحراري. إنه ينشط، ويضيف إلى الشعور المتزايد بالوعي بالفعل.
سيتم لفت انتباهك قريبًا إلى الشكل الداكن الذي يلوح في الأفق في الظلام. عندما تقترب أكثر، يتحول الشكل إلى الخطوط العريضة الواضحة لطائرة الحرب العالمية الثانية. هذا ما جئت لرؤيته، والإثارة ملموسة.
إنها مقاتلة طوربيد من طراز Bristol Beaufighter Mk X ذات مقعدين. وعلى الرغم من قسوة التيار والتآكل وشباك الجر، إلا أن هيكلها الفخور لا يزال سليمًا بشكل ملحوظ. هذه ليست قطعة متحف تم ترميمها، ولكنها الصفقة الحقيقية.
لقد كان ذات يوم رمزًا لقوة سلاح الجو الملكي البريطاني وقوته، وهو الآن يقبع صامتًا في قاع البحر على عمق 32 مترًا، تمامًا كما كان الحال طوال الثمانين عامًا الماضية.
تشريح طائرة حربية
يسيطر على مساحة الأجنحة الوسطى زوج من المحركات الشعاعية ذات الصمامات الشعاعية القوية ذات 14 أسطوانة من طراز Hercules XVI. والجدير بالذكر أن الأغطية الموجودة على الحطام قد تفككت جزئيًا وانكشفت دعامات تثبيت المحرك.
يمكن لكل محرك توليد 1,300 كيلووات عند 2,900 دورة في الدقيقة (ارتفاع 150 مترًا). وهذا يعني سرعة طيران تبلغ 480 كيلومترًا في الساعة، وسرعة قصوى تبلغ 520 كيلومترًا في الساعة، وسقف خدمة يبلغ 8,000 متر، ومدى يصل إلى 2,478 كيلومترًا. كانت هذه القدرات هي التي جعلت من Mk X منصة قادرة على إيصال الذخائر.
تظل معظم أجنحة Beaufighter مغطاة بألواح، مما يخفي الأضلاع والساريات وميزات أخرى مثل كابلات الجنيح وخزانات الوقود. كما يتم إخفاء الهيكل السفلي المتراجع خلف المحركات منذ إقلاع الطائرة في الرحلة الأخيرة قبل كل تلك السنوات.
للخارج، ولكن لا يزال داخل نصف قطر المروحة، يبرز زوج من مآخذ تبريد الزيت من الحافة الأمامية. هذه هي السمات المميزة التي ستلاحظها في أي صورة لطائرة Beaufighter.
عندما يتناقص الجناح نحو أطراف الجناح، يتم تعرية الأجزاء الخارجية، مما يكشف عن إزالة مدافع رشاشة براوننج الستة عيار 7.7 ملم (أربعة ميمنة، ومنفذان - عدم التماثل الذي يسمح بأضواء الهبوط في جناح المنفذ).
ولأنها مغروسة في الرمال، فمن المستحيل فحصها أسفل الطائرة. لكن نظرة فاحصة أسفل موقع الطيار على الجانب الأيمن تكشف عن أحد أنابيب انفجار المدفع. هذا هو المكان الذي انطلقت فيه طلقات عيار 20 ملم من أحد مدفع هيسبانو الأربعة المثبت على الظهر.
بالإضافة إلى طائرات Brownings الثابتة ومدفع Vickers 'K' المثبت بمرونة عيار 7.7 ملم للملاح/المدفعي الخلفي (مفقود أيضًا في الحطام)، كانت هناك نقاط صلبة أسفل الأجنحة لأربع قنابل زنة 227 كجم، بدءًا من أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944. 27، ثمانية مقذوفات صاروخية صلبة زنة XNUMX كجم.
هذا جعل من Beaufighter واحدة من أكثر المقاتلات بعيدة المدى تسليحًا في عصرها. عندما لا تحمل قنابل (أو صواريخ)، يمكن لنسخة TF أن تحمل طوربيدًا يبلغ وزنه 798 كجم و46 سم.
مخروط الأنف مفقود في الحطام، لكن هذا يكشف عن الدرع غير المرئي الموجود أمام قمرة القيادة. اشتهر مقاتلو Beaufighters بقدرتهم على التعامل مع قدر كبير من العقاب، بما في ذلك إطلاق النار من الأرض.
توجد في منتصف اللوحة نقطة تثبيت الكاميرا الهجومية. تم تفعيل هذا تلقائيًا عند إطلاق الأسلحة، مما أدى إلى التقاط بعض الصور القتالية المذهلة - خاصة عندما بدأ تزويد طائرات Beaufighters بمقذوفات صاروخية صلبة بدلاً من الطوربيدات.
داخل الطائرة
تصل الإثارة إلى ذروتها عندما تستعد لتفقد قمرة القيادة. إن وضع رأس المرء عبر المظلة المفتوحة باستخدام الشعلة يكشف عن أعمال شغب في الألوان.
لقد سيطرت الأملاح والصدأ والكائنات البحرية، مما جعل البرسبيكس معتمًا وأعطى جميع الأسطح في هذا المكان الضيق لونًا برتقاليًا وأحمرًا.
توجد أمام مقعد الطيار القابل للطي وعلى جانبيه مجموعة متنوعة من الأدوات وأدوات التحكم التي يمكن التعرف عليها. يظل مقبض العجلة الموجود في عمود التحكم في مكانه، وحتى آلية الزناد يمكن رؤيتها بسهولة على الجانب الأيمن.
وبالنظر إلى الخلف، يظهر الشكل المثلث لجسم الطائرة على الفور. يوجد على الأرض فتحة هروب مغلقة للطيار، وعلى كلا الجانبين توجد أسلاك وقنوات.
يوجد حاجز مدرع بين الطيار ومؤخرة الطائرة، وبابه المتصل مفتوح للكشف عن موقع الملاح/المدفعي الخلفي.
على الرغم من إغراء السباحة، إلا أن السباحة على طول جسم الطائرة من الداخل ضيقة للغاية، ولكنها سهلة بما فيه الكفاية من الخارج. موطن لجميع أنواع الحياة البحرية، تكشف مظلة المراقبة المفتوحة للملاح/المدفعي الخلفي عن المقعد الدوار المدرع الذي يظل في مواجهة الخلف.
يمكن ملاحظة جهاز استقبال الراديو على جانب المنفذ على الفور، حيث يسهل التعرف على مقبض الضبط المركزي والقرص على أنه من النوع R1155، على الرغم من أنه من الغريب بعض الشيء رؤية سمكة تتجول في مكان قريب.
كان جهاز الإرسال T1154 أيضًا مجموعة قياسية في Beaufighter Mk X، ويقع على الجدار الأيمن لجسم الطائرة باتجاه الذيل. هذه المنطقة أيضًا هي المكان الذي يتم فيه تخزين أشياء مثل زجاجات الأكسجين ومياه الشرب وزجاجة صحية.
يمكن فحص هذا المكان الضيق من كلا الطرفين لأن الجزء الخلفي من الطائرة قد انكسر جزئيًا. وقد أدى هذا أيضًا إلى ترك طائرات الذيل والزعنفة والدفة ثنائية السطوح بزاوية غريبة.
نهاية الغوص
لقد كانت التجربة ممتعة للغاية لدرجة أن الوقت المخصص لك يقترب من الحد الأقصى، كما تؤكد نظرة سريعة على كمبيوتر الغوص ومقياس الضغط. أنت تشير إلى صديقك أن الوقت قد حان للذهاب.
بينما تسبح ببطء حول محيط الحطام للمرة الأخيرة، مستمتعًا بالنطاق الكامل لجلالته الهادئة، سيُترك لديك شعور بالدهشة. كيف انتهى الأمر بهذه الآلة المذهلة في قبر مائي في بحر إيجه؟
لقد رأيت بالفعل كل القرائن ذات الصلة. الطائرة قطعة واحدة. من الواضح أنه تم إجباره على الهبوط لسبب ما، ولكن من الواضح أيضًا أنه لم ينكسر أثناء الطيران أو عند اصطدامه بالمياه وتكوين حقل من الحطام.
تم العثور عليه في المياه الضحلة نسبيًا، قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة ناكسوس اليونانية، مما يشير إلى أن الطيار كان يسيطر بشكل أو بآخر على الطائرة المنكوبة وكان يحاول تعظيم فرص البقاء على قيد الحياة.
جميع شفرات المروحة المائية الثلاثة في ميناء De Havilland منحنية وملتوية للخلف (الشفرات اليمنى مفقودة تمامًا). ويحدث هذا فقط إذا اصطدمت بالأرض أو الماء بينما لا يزال المحرك يدور، وهو مؤشر آخر على أن الطيار كان يحاول التخلص من الطائرة.
استقرت الطائرة في الأسفل في الاتجاه الصحيح للأعلى. يشير هذا إلى أنه غمرته المياه بعد "هبوطه" (وأفقيًا) بنجاح على السطح.
تكون مظلات الطيار والملاح/المدفعي الخلفي مفتوحة، مما يشير إلى الخروج من أعلى الطائرة، وليس عبر فتحات الهروب الموجودة بالأسفل (والتي يمكن استخدامها للإنقاذ أثناء الرحلة).
بدلا من أن تتآكل ببطء بعيدا فى الموقعاللوحة الخلفية الموجودة على منفذ الجناح العلوي بالقرب من جسم الطائرة مفقودة تمامًا. هذا هو المكان الذي كان فيه القارب القابل للنفخ ذات يوم - حيث كان مفتاح الغمر الخاص به يعمل تلقائيًا عند ملامسته للماء لتوفير فرصة البقاء على قيد الحياة بعد الخروج.
تشير كل هذه العوامل مجتمعة إلى أن كلا الطيارين ربما كانا على قيد الحياة وقت التخندق. والسؤال هو: هل نجوا فعلاً؟
الإجابة المختصرة هي "نعم" - ولكن ربما ليس بالطريقة التي قد تتوقعها.
إذن ماذا حدث للطاقم؟
تم اكتشاف الحطام في عام 2007 من قبل الغواص المحلي المحترف مانوليس باردانيس. لسنوات عديدة كان يُعتقد أنها JM317 'S' - السرب 47 من سلاح الجو الملكي البريطاني Beaufighter Mk X الذي يقوده ضابط الطيران (F/O) William 'Bill' Hayter والملاح/المدفعي الخلفي ضابط صف (W/O) توماس هاربر ( (الذي تم "استعارته" من السرب 603 لهذه المهمة الفردية) أُجبر على التخلي في 30 أكتوبر 1943، بعد غارة على سفينة كريغسمارين البحرية في ميناء ناكسوس.
لقد كان هذا افتراضًا تلقائيًا لأن إنقاذهم، الذي سهّله السكان المحليون جورج سيدريس والدكتور إيمانويل باردانيس في ظل مخاطرة شخصية كبيرة، كان معروفًا جيدًا في الجزيرة. ومع ذلك، فقد تبين أنها طائرة أخرى تمامًا.
وأوضح الدكتور كيمون باباديميتريو من جامعة سالونيك باليونان أن "الحطام هو في الواقع LX998 'Y' من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 603". وهو رئيس فريق المسح تحت الماء (UST)، وهو مجموعة من المهنيين المحليين الذين يتطوعون للبحث التاريخي وعشاق صيد الحطام.
وفقًا للأرشيف، كانت LX998 من بين مجموعة مكونة من ثمانية مقاتلات من السرب 603 و47 من طائرات Beaufighters التي شنت هجومًا على ميناء ناوسا وخليج ياني على الساحل الشمالي لجزيرة باروس.
واجهت القوة الضاربة تحديات كبيرة أثناء هجومها، بما في ذلك النيران الثقيلة المضادة للطائرات والهجمات التي شنتها طائرات Luftwaffe Messerschmitt Bf-109s وArado 196s، مما أدى إلى خسائر فادحة.
"قاد الطائرة الضابط الطيار (P/O) Keith EE Hopkins، مع W/O Keith V Roget الذي يعمل كملاح ومدفعي خلفي. نجح هوبكنز وروجيه، جنبًا إلى جنب مع أحد مقاتلي Beaufighters الآخرين، في تنفيذ هجوم مدفعي على صندلين مموهين وأربعة زوارق.
قال الدكتور باباديميتريو: "بالإضافة إلى ذلك، ورد أنهم أسقطوا طائرة أرادو 196 التي كانت تدافع عن المنطقة، لكنهم اضطروا في النهاية إلى النزول بالقرب من ناكسوس في 6 نوفمبر 1943".
نجا كلا الطيارين من المحنة وخرجا من LX998 عندما غمرت المياه وغرقت. لقد تمكنوا من الوصول إلى القارب، لكن لم يتمكنوا من الوصول إلى الشاطئ. ومن غير الواضح ما إذا كانوا مرهقين جدًا أو مصابين أو أن التيار كان قويًا جدًا بحيث لا يمكنهم التجديف إلى ناكسوس.
لكن المعروف أن الرياح القوية حملتها في الاتجاه الجنوبي الشرقي لمسافة تقارب 30 ميلاً بحريًا. أخذهم هذا بشكل معذب عبر جزيرتي إيراكليا وشينوسا وعلى بعد أميال عديدة إلى البحر.
لا بد أن كل شيء بدا ضائعًا، ولكن بعد ذلك تم رصدهم بأعجوبة بواسطة غواصة تابعة للبحرية الملكية، كما هو مسجل في سجل قائدها (Lt HB Turner، DSC، RN):
"6 نوفمبر 1943: في الساعة 18:03 (المنطقة الزمنية -2)، التقطت سفينة HMS Unrivalled طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة Beaufighter من السرب 603 وزورقهم المطاطي بالقرب من الموقع 36°40'N، 25°47'E.".
تتفق أرشيفات سلاح الجو الملكي البريطاني الرسمية مع هذه النهاية السعيدة: "أُجبرت الطائرة "Y" على الهبوط بعد إسقاط طائرة ARADO أخرى؛ ومع ذلك، تم التقاط الطاقم، P/O Hopkins وW/O Roget، بواسطة غواصة وهبطوا في مالطا، وعادوا إلى السرب بعد أسبوع.".
سواء كنت غواصًا مبتدئًا أو متمرسًا، فإن الغوص لمسافة 32 مترًا يعد ضمن حدود عدم تخفيف الضغط.
وكما يؤكد أي شخص حصل على هذا الامتياز، فإن زيارة حطام طائرة من طائرات الحرب العالمية الثانية تحت الماء هي تجربة فريدة لا تُنسى. فهي لا توفر فرصة نادرة للتواصل مع الماضي بطريقة ملموسة وفريدة فحسب، ولكنها تتيح أيضًا تقديرًا أعمق للجهود البطولية والتضحيات التي تم تقديمها خلال الحرب.
إنها تجربة قوية ومتواضعة تذكرنا بأهمية تذكر وتكريم تاريخنا المشترك. وعلى هذا النحو، فهي غامرة حقًا بكلا معني الكلمة.
يود روس جي روبرتسون أن يشكر فاسيليس مينتوجيانيس لتصويره تحت الماء لحطام السفينة LX998؛ باناجيوتيس نيفليس of غواصين بلو فين (ناكسوس) لمساعدته؛ و الدكتور كيمون باباديميتريو وزملائه أعضاء فريق المسح تحت الماء الذين شاركوا في هذا wreckhistory.com مشروع.
روس، وهو غواص متقدم في المياه المفتوحة وغواص النيتروكس، هو مؤلف ومعلم لديه اهتمام كبير بحطام السفن في بحر إيجة وتاريخ الحرب العالمية الثانية اليونانية. ومن خلال جمع هذه العناصر معًا في العديد من المقالات في المجلات والصحف، فهو أيضًا أمين الموقع قصص WW2.
أيضا على ديفرنيت: حطام طائرة من الحرب العالمية الثانية هو الأحدث في سلسلة من الاكتشافات في إستونيا, عثر غواصون في فلوريدا على حطام طائرة Skyraider من الخمسينيات, تم العثور على 5 حطام قاذفات قنابل، بينما يتعلم الذكاء الاصطناعي كيفية العثور على المزيد, الغوص / منفذها
مذهلة بعد كل هذا الوقت! يثبت القول! لا تجعلهم كما يستخدمون أيضًا!