أخبار الغوص
رفعت عائلات 34 شخصًا دعوى قضائية ضد خفر السواحل الأمريكي بتهمة القتل غير المشروع، معظمهم من الغواصين، الذين لقوا حتفهم في الغرق. تصور حريق على متن الطائرة قبالة جزيرة سانتا كروز، كاليفورنيا في 2019.
الدعوى المدنية المكونة من 48 صفحة، والتي تم رفعها في 1 سبتمبر بعد عامين تقريبًا من الحادث المميت، تلقي باللوم على خفر السواحل، وهي الوكالة التنظيمية المسؤولة عن اعتماد مثل هذه السفن في الولايات المتحدة الأمريكية، للسماح لقارب الغوص بالعمل بالأنظمة الكهربائية وأنظمة السلامة. التي تقول إنها فشلت في تلبية معاييرها الخاصة.
تحديث: التقطت لقطات هاتفية تقشعر لها الأبدان غواصين محكوم عليهم بالفشل
"لو قام خفر السواحل بفحص المنطقة بشكل صحيح تصور وقال ممثل الفريق القانوني جيفري بي جودمان: “لم يكن من الممكن أن يتم التصديق عليها أبدًا، ولم تبحر أبدًا، ولم يكن هؤلاء الضحايا الـ 34 ليفقدوا حياتهم”.
وتطالب العائلات بتعويضات مالية غير محددة. إنهم يقاضون بالفعل تصور المالك والمشغل Truth Aquatics بتهمة القتل غير المشروع والإهمال، بينما ينتظر قبطانها جيري بويلان المحاكمة بعد أن دفع ببراءته من 34 تهمة جنائية بالقتل غير العمد لبحار بسبب فشله في توفير مراقبة ليلية.
كان هو وجميع أفراد الطاقم باستثناء واحد منهم نائمين على السطح العلوي، بينما كان عضو الطاقم الآخر ينام في الطابق السفلي في غرفة النوم مع الركاب الـ 33 عندما حوصروا بالنيران وتغلب عليهم الدخان.
وفقًا لتقرير الحادث الصادر عن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) ذكرت على Divernet في أكتوبر الماضي، فشلت شركة True Aquatics وBoylan في الالتزام بلوائح خفر السواحل، لكن الإجراء القانوني الجديد يذهب إلى أبعد من ذلك من خلال الادعاء بأن خفر السواحل نفسه فشل في تطبيق تلك المتطلبات.
قال NTSB إن شركة Truth Aquatics فشلت في توفير إشراف فعال على عمليات سفينتها وأفراد الطاقم، بما في ذلك الحاجة إلى دورية متنقلة. وفي غيابها تمكنت النار من النمو دون أن يتم اكتشافها في المنطقة الواقعة فوق أماكن النوم.
قال NTSB إن ما ساهم في نمو الحريق غير المكتشف هو عدم وجود متطلبات تنظيمية لخفر السواحل للكشف عن الدخان في جميع أماكن الإقامة، بينما ساهم في ارتفاع الخسائر في الأرواح، كانت ترتيبات الهروب في حالات الطوارئ غير كافية من غرفة النوم، مع كل من يخرج المخرج الرئيسي وفتحة الهروب إلى نفس المقصورة التي دمرتها النيران.
قبل أقل من عام من وقوع الحادث، أكد خفر السواحل أن القارب مناسب لنقل 40 راكبًا طوال الليل. ولكن وفقا للدعوى تصوركانت أنظمة الأسلاك الكهربائية وأنظمة اكتشاف الحرائق وإخمادها وفتحة الهروب في أماكن إقامة الركاب بالفعل في "انتهاك صريح وواضح للوائح الفيدرالية" في ذلك الوقت.
وتزعم الدعوى أيضًا أن خفر السواحل إما كان يعلم أو كان ينبغي أن يعرف أن شركة Truth Aquatics أضافت منافذ كهربائية "غير موثقة وسيئة التصميم" في جميع أنحاء السفينة لتمكين الغواصين وأفراد الطاقم من إعادة شحن الكاميرات والهواتف وأجهزة DPV وغيرها من معدات بطاريات الليثيوم أيون. .
وخلص تقرير NTSB إلى أن الحريق بدأ حيث تم شحن بطاريات الليثيوم أيون، رغم أنه لم يتمكن من تأكيد ذلك كسبب للحريق.
وبعد الحريق قام خفر السواحل بتفتيشه الرؤية، سفينة أخرى من نوع Truth Aquatics كانت مشابهة في التصميم لـ تصور.
وقد وجدت "العديد من أوجه القصور الصارخة" في الأسلاك والأنظمة الكهربائية، وأنظمة الكشف عن الحرائق وإخمادها وفتحة الهروب، كما جاء في الدعوى، مع إصلاحات الأسلاك "محلية الصنع" والنظام الكهربائي الذي قيل إنه مرهق للغاية بحيث لا يعمل عندما يكون موقد المطبخ كان على.
ووفقاً لغودمان، أصبح اعتماد السفن غير المتوافقة من قبل الهيئة التنظيمية "أمراً شائعاً" على مدى عقود.
ويقول: "لقد حان الوقت لمحاسبة خفر السواحل على إخفاقاته في حماية هؤلاء الضحايا ومنع الكوارث البحرية في المستقبل".
ولم يرد خفر السواحل بعد.
