تحسينات السلامة الرئيسية لقوارب الغوص وسفن الركاب الصغيرة الأخرى تم استدعاؤها من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل بالولايات المتحدة الأمريكية (NTSB) في تقريره حول الحريق المدمر الذي وقع العام الماضي على متن السفينة. تصور العيش على متن سفينة في كاليفورنيا، مما أسفر عن مقتل 34 شخصًا.
وقد تم تداول تفاصيل الحريق وعواقبه على نطاق واسع ديفرنت، وكان آخرها في شهر يناير من هذا العام عندما تم إعلان نتائج التحقيق الأولي.
و 23m تصور أكملت رحلة غوص في عطلة نهاية الأسبوع وكانت راسية قبالة جزيرة سانتا كروز عندما اندلع الحريق في الصباح الباكر من يوم 2 سبتمبر 2019. جميع الركاب البالغ عددهم 33 راكبًا، الذين كانوا ينامون بالأسفل في غرفة مشتركة واحدة بطابقين، وواحد من الركاب الستة وعلق الطاقم الذي كان معهم ومات بسبب استنشاق الدخان.
اقرأ أيضا: التقطت لقطات هاتفية تقشعر لها الأبدان غواصين محكوم عليهم بالفشل
أدى كلا المخارج من غرفة النوم إلى منطقة الصالون المليئة بالنيران والدخان في الأعلى، وكان مخرج الطوارئ فوق الأسرّة مباشرةً. وعلى عكس التقارير السابقة التي تفيد بأن الضحايا قد تغلبوا على الأبخرة أثناء نومهم، يبدو الآن أن معظمهم قد استيقظوا لكنهم لم يتمكنوا من الهروب.
ألقى NTSB باللوم في المأساة على فشل تصور المالك والمشغل Truth Aquatics لتوفير إشراف فعال على عمليات السفينة وطاقمها. وشمل ذلك شرط الحفاظ على حراسة ليلية - كان القبطان وأفراد الطاقم نائمين في غرفة القيادة وقت الحريق - وعدم وجود كاشف الدخان المطلوب في جميع أماكن الإقامة، وما ساهم في ارتفاع عدد الخسائر في الأرواح، عدم كفاية الهروب أحكام.
ال تصور كانت هناك أجهزة كشف دخان في غرفة النوم، لكنها لم تكن متصلة ببعضها البعض أو بحجرة القيادة. ولم يكن هناك أي شيء في الصالون فوق غرفة النوم حيث يعتقد المحققون أن الحريق بدأ.
اقرأ أيضا: أظهر قبطان قارب الغوص المذنب "جبنًا لا يغتفر"
احترق قارب الغوص حتى خط الماء قبل أن يغرق، ولم يترك سوى القليل من الأدلة المادية لمساعدة المحققين في تحديد كيف ومتى وأين بدأ الحريق. لكنهم يعتقدون أنه نشأ في القسم الخلفي من الصالون، ومصادر الاشتعال الأكثر ترجيحًا هي نظام التوزيع الكهربائي للقارب، أو شحن البطاريات غير المراقبة أو التخلص من مواد التدخين.
يدعو NTSB الآن جميع ألواح المعيشة الأمريكية المشابهة لـ تصور - أقل من 102 طن ومع إقامة ليلية تتسع لما يصل إلى 49 راكبًا - مزودة بكاشفات دخان مترابطة في جميع مناطق الركاب. كما توصي بأن تؤدي وسائل الهروب الأساسية والثانوية إلى أماكن منفصلة.
يريد المجلس من خفر السواحل تنفيذ برنامج تفتيش للتحقق من تنفيذ دوريات الطاقم الليلية. تقول عدم وجود مثل هذه الساعة على تصور ومن المرجح أن يكون قد تأخر اكتشاف الحريق حتى خرج عن نطاق السيطرة، مما أدى بشكل مباشر إلى ارتفاع عدد القتلى.
"إن تصور وقال روبرت إل سوموالت، رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل: "ربما اجتازت جميع عمليات التفتيش التي قام بها خفر السواحل، لكن هذا لم يجعلها آمنة". "توصياتنا الجديدة ستجعل هذه السفن أكثر أمانًا، ولكن لا يوجد تغيير في القواعد يمكن أن يحل محل اليقظة البشرية."
كما كرر المجلس الدعوة إلى نظام إدارة لتحسين ثقافة السلامة بين أصحاب ومشغلي السفن الصغيرة. ولا تتمتع بسلطات تنفيذية، ولكن يمكنها تقديم توصيات إلى هيئات مثل خفر السواحل، الذي يبدو أنه لم يتخذ أي إجراء ضد مشغل قارب صغير لفشله في القيام بدورية متنقلة لمدة 30 عامًا تقريبًا.
وقد رفعت عائلات 32 ضحية الآن دعاوى قانونية ضد شركة Truth Aquatics ومالكيها Glen & Dana Fritzler، على الرغم من أنهم بدورهم سارعوا في متابعة الحريق لتقديم مطالبة بموجب القانون البحري الذي يحد من مسؤولية مالكي السفن. ومن المرجح أيضًا توجيه تهم جنائية.
****** غواص تم نقله إلى المستشفى بعد حادث وقع في موقع الغوص الداخلي في كينت بحيرات سانت أندروز في هالينج بعد ظهر يوم السبت 17 أكتوبر.
وصل المسعفون من سيارة الإسعاف الجوي في لندن وقدموا العلاج في مكان الحادث ورافقوا الغواص إلى المستشفى عن طريق البر.
وقال متحدث باسم شركة Southern Scuba، التي تولت مؤخرًا الإشراف على الموقع، لكينت تدريب عبر الأنترنات أن الغواص، الذي كان يتلقى تدريبًا مع "منظمة جاءت لاستخدام البحيرة"، كان تحت المراقبة في مستشفى ميدواي البحري ثم خرج لاحقًا.
وكان لا بد من نقل غواص آخر جوا من بحيرات سانت أندروز في 22 سبتمبر، ووقع حادث سابق في أواخر أغسطس.
