استكشاف حطام سفينة HMS Brazen: الغوص في التاريخ

غواص الحطام في المملكة المتحدة

كان حطام المدمرة HMS Brazen، المحمي الآن، ضحية مبكرة للحرب العالمية الثانية. يستمتع ستيفان بانيس بالغوص ويشارك تجربته مع سر خزنة المراقب!

تاريخ سفينة HMS Brazen

إتش إم إس نحاسالطرق أو H80، كانت مدمرة من الفئة ب، تم بناؤها للبحرية الملكية في عام 1930. يبلغ طولها حوالي 100 متر، وكانت مسلحة بأربعة مدفع عيار 120 ملم ومدفعين عيار 40 ملم، ومجموعتين من أربعة أنابيب طوربيد و 20 شحنة عمق.

أعطتها محركات برازن البخارية سرعة قصوى تبلغ 35 عقدة، ومدى يصل إلى 5000 ميل بحري تقريبًا. زاد مجموعها المعتاد المكون من 134 ضابطًا وطاقمًا إلى 142 في زمن الحرب.

اقرأ أيضا: حطام السفينة من الفضة والنحاس - حتى طراز T Ford!

الغوص في حطام سفينة HMS Brazen

تمكنت من الغوص في Brazen في الصيف الماضي، وبعد رحلة استكشافية ناجحة في العام السابق، تم تنظيم "Wrexpedition" أخرى لمدة أسبوع. أدار هذا فريق دولي يضم غواصين من الطراز العالمي مثل ريتشي كوهلر وإدواردو بافيا ولي بيشوب.

لقد اخترنا طوف نبتون الفسيح ومقره دوفر كسفينة غوص لدينا، والتي يديرها ديف باتشيلور ومزودة بمصعد.

لقد أنعم الله علينا بالطقس الجيد، وخسرنا يومًا واحدًا فقط من أيام الغوص الثمانية المقررة لدينا، وكان أول غوص لنا في برازين.

اختار ضابط الغوص بريان روبنسون الحطام باعتباره افتتاحية سهلة نسبيًا للفريق، مما سيسمح للجميع باختبار معداتهم قبل عمليات الغطس الأكثر جدية في وقت لاحق خلال الأسبوع. تقع على بعد 25-30 مترًا على بعد حوالي ثمانية أميال من ميناء دوفر.

لقد كنت سعيدًا بهذا الاختيار، لأنني لم يسبق لي الغوص في الموقع من قبل وكنت أعلم أن السفينة لها تاريخ مثير للاهتمام.

وكان برازين السابع سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم. عند تكليفها، تم تعيينها في الأسطول المدمر الرابع مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية عام 4، وبعد تجديدين انضمت إلى الأسطول المحلي في العام التالي.

في عام 1939 شاركت في جهود إنقاذ طاقم الغواصة ثيتيس التي غرقت أثناء التجارب البحرية.

تم إعادة تعيين برازين إلى الأسطول المدمر التاسع عشر قبل بداية الحرب العالمية الثانية مباشرة، وقضى الأشهر السبعة الأولى من الحرب في مرافقة القوافل والقيام بدوريات في القناة الإنجليزية وبحر الشمال.

في 13 أكتوبر، أنقذت ثلاثة ناجين من الغواصة الألمانية U-40، التي غرقت بعد اصطدامها بلغم قبل ساعات قليلة.

في وقت لاحق من ذلك اليوم أنقذت الناجين من السفينة التجارية النرويجية سانجستاد، وواصلت مرافقة عدة قوافل أخرى من وإلى النرويج خلال الأسابيع التالية.

في 20 يوليو، خلال المرحلة الأولى من معركة بريطانيا، تعرضت السفينة لهجوم من قبل قاذفات القنابل الألمانية Junkers Ju-87 Stuka. أدى تأثير الصدمة الناتجة عن عدة حوادث وشيكة إلى كسر عارضةها ثم أصيبت في غرفة المحرك وغرقت. قُتل فرد واحد فقط من طاقمها أثناء الهجوم، وادعى مدفعيها أنهم أسقطوا ثلاث طائرات من طراز Stukas.

مع وجود خط التصوير، يمكننا أن نرى أن الرؤية حول الحطام كانت جيدة جدًا، كما هو الحال عادةً في هذه المنطقة. لذلك كان الجميع متحمسين للدخول، ولم يمض وقت طويل بعد إشارة ديف للذهاب حتى بدأنا في النزول نحو الحطام.

القطع الأثرية على الحطام

كانت القطعة الأثرية الأولى مرئية عند الوصول، لأن الطلقة سقطت بين أنابيب الطوربيد - وهو مشهد مثير للإعجاب.

كانت فتحة أحد الأنابيب مفتوحة، مما سمح لي بالنظر إلى الداخل، وتمكنت بسهولة من رؤية مروحة طوربيد في الخلف، مما يعني أن الأنابيب كانت محملة جاهزة للعمل في وقت الغرق.

تم تركيب الأنابيب على آلية جعلت من الممكن تحريكها، وقد تم الكشف عن ذلك الآن.

كنا نأخذ وقتنا فحص النظام عندما أشار لي صديقي إيدي. بجانب الأنابيب الموجودة في الرمال، عثر على طوربيد، تبرز مروحته من الرمال. لم أستطع منع نفسي من التفكير في أننا كنا محظوظين لأننا لم نضع الصورة على الشيء!

واصلنا السير نحو مقدمة الحطام، ورصدنا شيئًا تلو الآخر، وكانت الكاميرا تعمل بعيدًا بجنون.

توقفنا عندما عثرنا على قاذفة قنابل عميقة متصلة بها، جاهزة لإطلاق 100 كجم أو نحو ذلك من المتفجرات. لقد رأيت صورًا من قبل أثناء أبحاثي، لكن رؤية الشيء الحقيقي كان أمرًا رائعًا.

في بعض المناطق، يكون الحطام مغطى بالرمال، ولكن على الجانب الأيسر من السفينة يرتفع حوالي 8 أمتار عن قاع البحر - وهو مشهد مذهل، خاصة مع وجود العديد من الكوات السليمة والمكتملة بالزجاج.

عندما اقتربنا من القوس، اصطدمت بأحد المدفع عيار 120 ملم الذي سقط على جانبه. عندما أعطى إيدي مقياسًا للبرميل، أصبح من الواضح مدى ضخامة هذا السلاح. حاولت وضع السلاح بأكمله في الإطار، لكن ذلك لم يكن سهلاً، نظرًا لأننا كنا في مضيق دوفر وليس في منطقة البحر الكاريبي.

عند طرف القوس، الذي انكسر ليصبح بزاوية 45 درجة، كانت هناك مرساة كبيرة وجميلة، تلهم المزيد من الصور. ومع ذلك، كان صديقي في دائرة مفتوحة، وحان وقته للعودة إلى اللقطة. عند منتصف السفينة، أشار مرة أخرى - فقد عثر على بقايا إحدى التلغرافات الخاصة بالسفينة.

أصبح Brazen الآن موقعًا محميًا، لذلك تركنا هذا المكان بالطبع وانتقلنا إليه. وذلك عندما رأيت أنابيب التحميل النحاسية لأحد البنادق عيار 40 ملم.

ولسوء الحظ فإن بقية البندقية كانت مخبأة تحت قاع البحر، ولكن لأن الرمال في هذا الموقع تتحرك طوال الوقت، فمن يدري؟ وقد تظهر مرة أخرى في مرحلة ما.

وظهر إيدي ولكن لأنني كنت في جهاز إعادة التنفس، قررت أن أتبع بكرة ريتشي وأرى أين كان. لقد ذهب إلى الجزء من الحطام الذي لا يزال بإمكانك اختراقه لاستكشافه.

آمنة المحافظ

وبعد بقاء الطمي، عدنا للخروج من الحطام. لقد انقلب المد، وأصبح التيار أقوى، لذلك أطلقنا عليه اسم "الغوص". لقد كانت بداية جميلة لأسبوع مليء بالمغامرات.

أخبرني زميل الغوص بول ويلكين لاحقًا قصة عن غوصه الأول على متن السفينة HMS Brazen، قبل تسع سنوات، قبل أن تصبح موقعًا محميًا وأكثر سليمة في ذلك الوقت.

دخل بول إلى الحطام ووجد غرفة المراقب مكتملة بمروحة سقف. كما وجد أيضًا خزنة المراقب، والتي تم إنقاذها على النحو الواجب. والأمر الغريب هو أن الخزانة لم تكن تحتوي على أشياء ثمينة للبحارة، بل فقط بعض البنسات.

لماذا يجب أن يظل هذا أحد أسرار HMS Brazen!