هذه سفينة بخارية كبيرة، تم نسفها قبالة جنوب ديفون في عام 1918 ولكنها لا تزال في حالة مثيرة للإعجاب، كما يقول مرشدنا السياحي جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
القادمة إلى القرن الأول لدينا of جولات الحطام، أبدأ احتفالاتي مبكرًا بالتفكير بـ "الكبير".
• إلسا كانت باخرة تزن 3,581 طنًا، تم نسفها قبالة دارتموث بواسطة UB31 في بداية عام 1918. ضرب الطوربيد المقبض، مما أدى إلى كسر إلسا في قسمين، مع غرق الجزأين على مسافة 10 أمتار فقط أو نحو ذلك، وانسكبت الغلايات بينهما.
لسبب ما، من الأسهل بكثير إطلاق النار على الجزء الخلفي من الحطام. تميل اللقطة التي يتم إسقاطها على الجزء الأمامي إلى الانزلاق في منطقة التنظيف.
إنها عملية تنظيف كبيرة، تمتد لمسافة 10 أمتار في ضفة الطمي المحيطة، وصولاً إلى ما يزيد قليلاً عن 50 مترًا. إذا وجدت أن اللقطة بعيدة عن الحطام، فما عليك سوى التوجه إلى أسفل التل وسينتهي بك الأمر عند مقدمة السفينة أو مؤخرتها.
على أية حال، لأغراض جولتنا، سأفترض أن اللقطة التقطت في الجزء الخلفي من الاستراحة مباشرةً 1على سطح القارب على ارتفاع 39 مترًا. السطح هنا فوق غرفة المحرك. في الاتجاه الخلفي، يوجد سطح السفينة به فتحات تهوية صغيرة على السطح 2 يقف في الأعلى، أما الوصول إلى الأسفل فهو الآن مسدود بالطمي والحطام.
خلف هذا يوجد فتحة للرقم 4 3. إلسا له خمس حوامل وهذا هو الأول في الخلف. تمتد فتحة التعليق إلى الثلث الأوسط من السطح، لذلك يوجد قدر كبير من السطح على كلا الجانبين، ثم تجويف عالٍ حول الفتحة. انظر إلى الداخل وسترى أن العنبر مملوء بالطمي.
إذا كانت الرؤية محدودة، فإن نصيحة التوجيه هي أن الثقوب المتعفنة من خلال السطح تمتد عبر السفينة، ويمكن استخدامها للتنقل بين العنابر وآلات السطح، والتي تكون بشكل عام على طول الخط المركزي، عبر السطح إلى الجوانب. .
سقط الصاري الخلفي قطريًا للأمام ويقع في اتجاه الجانب الأيمن. تعمل رافعات الشحن الكبيرة عبر سطح السفينة للأمام والخلف عند قاعدة الصاري 4.
خلف الونش الثاني يوجد درابزين يمتد عبر السطح، مع درجات على كلا الجانبين نزولاً إلى السطح الرئيسي 5 عند 42 م. ال إلسا يحتوي على سطح قارب ممتد يمتد من الجسر وغرفة القيادة على طول طريق العودة إلى ما بعد رقم 4. مثل التعليق السابق، يتم ملء التعليق رقم 5 الخلفي بالطمي.
خلف العنبر، يوجد ديريك صغير معلق فوق الفتحة، ثم يرتفع المؤخرة مرة أخرى لمسافة تصل إلى 40 مترًا مع وجود درجات على كلا الجانبين 6. تؤدي المداخل إلى الداخل إلى ضفة الطمي في أماكن إقامة الطاقم.
يحتوي سطح المؤخرة على التركيبات المعتادة لأعمدة الإرساء الكبيرة على كلا الجانبين، مع وجود أعمدة أصغر حول المؤخرة. في وسط سطح السفينة يوجد سطح صغير 7، ثم خلفه رباعي توجيه كبير 8.
عند سقوطه على الجانب، تقطع المؤخرة المتدلية الضوء الطبيعي القليل الموجود، ويصبح كل شيء أسودًا للغاية. ومع ذلك، فهي تستحق المشاهدة، لأن الدفة والمروحة الكبيرة لا تزال في مكانها 9. قاع البحر أدناه هو أعمق نقطة في البحر على عمق 54 مترًا، على الرغم من أنه لا يتعين عليك تجاوز 50 مترًا لرؤية المروحة.
لتجنب بضعة أمتار من الصعود والهبوط في المؤخرة، يتبع طريقنا الهيكل إلى أعلى جانب الميناء وإلى الأمام على ارتفاع 42 مترًا للانضمام مرة أخرى إلى السطح الرئيسي 10. ثم يعود للخلف ويتجاوز السور إلى سطح القارب، ثم يتقدم على طول جانب السطح 11، استمر في الضغط على الرقم 4 ثم فوق غرفة المحرك حتى الاستراحة 12.
يمتد الاستراحة عبر زوج من المناور الموجودة على سطح السفينة والتي من شأنها أن تحتوي على فتحات تهوية فوق حرارة الغلايات.
في هذه المرحلة، يجب أن أعترف بأنني لم أكمل إلسا في غوصة واحدة، بينما تستمر جولتنا بالعودة إلى قاع البحر للعثور على الغلايات 13ربما تكون هذه هي النقطة التي سيتم عندها تقسيم الحطام إلى قسمين.
يتم دفن الغلايات جزئيًا في الطمي على عمق 48 مترًا. يصل التطهير إلى الصخور في المؤخرة، ولكن هناك 6 أمتار بالقرب من الغلايات.
ليس من المعتاد أن يتم البحث بشكل أعمق حيث يندفع التيار حول نهاية الحطام. ما هو غير عادي هو الحجم الهائل لها.
اتباع خط مستقيم بعد الغلايات يجب أن يؤدي إلى الجانب الأيسر من الجزء الأمامي من الحطام 14، على بعد حوالي 10 أمتار من مؤخرة السفينة. بالعودة إلى مستوى سطح القارب، هناك زوج من القطع المستطيلة من الكسر هي الأطراف الأخرى للمناور الموجودة على الجانب الخلفي من الكسر.
إلى الأمام من هذه، يمتد إطار معدني عبر سطح السفينة 15، في الأصل الهيكل الداعم لسطح السفينة الخشبي ورافعات قوارب النجاة.
يشكل زوج قصير من الصواري في تكوين عمود المرمى جزءًا من الهيكل، مع رافعة أصغر عبر سطح السفينة أمامهم مباشرةً لخدمة المركز رقم 3 16.
على الرغم من أنني لم أغامر بالداخل، إلا أن هذا المقبض يبدو خاليًا من الطمي، مما يشير إلى وجود طريق مهم للخروج في مكان ما بالأسفل - ربما من خلال الكسر، أو ربما يكون هناك فاصل آخر في جانب الهيكل.
غرفة القيادة 17 يقع أمام هذا التعليق، ويمتد على سطح القارب ويرتفع مستوى واحد أعلاه. صورة فوتوغرافية أصلية لل إلسا يُظهر هذا الارتفاع مستوى آخر، لإعطاء ثلاثة طوابق إجمالاً لغرفة القيادة، على الرغم من أن الطوابق العليا كانت مبنية إلى حد كبير من الخشب.
أمام غرفة القيادة نعود إلى السطح الرئيسي، مجموعة من الخطوات على كلا الجانبين، مع وعاء جراد البحر القديم على الجانب الأيمن من الرقم 2 18.
زوج آخر من روافع البضائع الكبيرة 19 يخدم المساند الأمامية من السطح الموجود بينهما، على الرغم من عدم وجود علامة على الصاري حيث كان هناك مزيد من الخلف - فقط القواعد الموجودة على لوحة السطح الفولاذية بين الروافع.
القبضة الأولى 20 مرة أخرى مليئة بالطمي. يمتد إلى الأمام إلى فتحة في النشرة الجوية، مع حوالي 25% من المساحة محاطة بالنشرة الجوية والدرجات والدرابزين 21.
في الجزء الخلفي من السطح أعلاه، كان من الممكن استخدام زوج من الروافع الصغيرة الموضوعة بزاوية لنقل خطوط الإرساء. أمامها ستة أزواج من أعمدة الإرساء الكبيرة 22، ضع أربعة أزواج على سطح السفينة، ثم زوجًا آخر على جانبي رافعة المرساة 23، وهو متقدم بشكل جيد على سطح السفينة.
من الرافعة، تمر سلاسل المرساة عبر أنابيب الصنبور، مع بقاء المرساتين في مكانهما على جانبي القوس 24.
كان يُعتقد أن الحطام في هذا الموقع هو جريتهام، غرقت أيضًا UB31 قبل يومين فقط. بعد أن غطسته، فمن الواضح جدًا أن إلسا، و جريتهام هو حطام مدرج على أنه غير معروف على بعد ميل أو ميلين فقط.
غائب بدون إجازة
3,581 طنًا من الباخرة التي يبلغ طولها 102 مترًا إلسا سافرت مسافة طويلة بعد أن بنتها شركة Tyne لبناء السفن في سندرلاند في عام 1904 لصالح الخط الأسترالي الأفريقي النرويجي في أوسلو، يكتب كيندال ماكدونالد.
رحلتها الأخيرة لم تكن استثناء. بدأت الرحلة في كلكتا في أغسطس 1917، وأخذتها إلى سيراليون لإجراء فحص السلامة البحرية. محملة بـ 2,000 طن من الفحم و200 طن من فحم الكوك و600 طن من البضائع العامة، وانضمت إلى قافلة في داكار نقلتها بأمان إلى فالماوث.
غادرت فالماوث في 21 يناير 1918 وكانت تتجه نحو القناة عندما حولتها رسالة لاسلكية إلى بليموث. بقي الكابتن يوهانس ووكسهولت هناك لمدة ثلاثة أيام. ثم، لمفاجأة الأميرالية، غادر بليموث دون أي أمر للقيام بذلك. مرة أخرى، ترأس القناة.
ولم يذهب بعيدا. في صباح يوم 24 يناير، Oberleutnant فيلهلم براون، قائد UB31، رصدت إلسا خمسة أميال قبالة دارتموث. أطلق طوربيدًا واحدًا من أنبوب أمامي على عمق المنظار. ال إلسا أصيبت في الجانب الأيمن، على بعد حوالي 11 مترًا خلف غرفة المحرك. دمر الانفجار المقبض رقم 5 وفجر أغطية الفتحة إلى عنان السماء.
أدى تلف الطوربيد إلى غرق السفينة في مؤخرة السفينة أولاً، وأمر الكابتن ووكسهولت طاقمه المكون من 28 فردًا بالصعود إلى القوارب بعد لحظات. ال إلسا استغرق 20 دقيقة فقط لتغرق. تم انتشال أفراد الطاقم من القوارب بواسطة زورقين دورية وهبطوا بسلام في دارتموث.
تلقى الكابتن ووكسهولت ضربة قاسية لمغادرة بليموث دون إذن. كان عملاء الأميرالية منزعجين أيضًا من تصرفات القبطان الغريبة التي أدت إلى تعليق حركة المرور بين بليموث وبورتسموث، وأن طوربيده قد خلق فوضى على طول جزء كبير من القناة التي تم اجتياحها، مما أدى إلى تعليق الشحن لمدة نصف اليوم.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من M5 ثم A38، اتجه يسارًا على A380 وA3022 إلى Torquay أو Paignton.
المد والجزر: يكون الركود بعد 3.5 ساعة من ارتفاع منسوب المياه في ديفونبورت أو 2.5 ساعة قبل ارتفاع منسوب المياه في ديفونبورت، وأفضل رؤية تكون بعد ارتفاع منسوب المياه.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 18.007 شمالاً، 3 30.633 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال إلسا تقع في منطقة عميقة بعمق 10 أمتار في قاع البحر الغريني عمومًا، ولكنها محفورة حتى الصخور حول مقدمة السفينة ومؤخرتها. يشير القوس إلى الغرب من الشمال مباشرةً.
الغوص والهواء: جينيفر آنتوركواي, 01803 607704.
إطلاق: أقرب زلة موجودة في Paignton
الإقامة: فندق تور دين، توركواي، 01803 294669.
مؤهلات: عند حد الغوص الجوي، إلسا من الأفضل الغوص مع الكثير من الغاز ومزيج ديكو ساخن، على الرغم من أنه يقع ضمن نطاق أولئك الذين لا يرغبون في تحميل المعدات التقنية.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو. الغوص جنوب ديفون بواسطة كيندال ماكدونالد.
الإيجابيات: سليمة بشكل رائع بصرف النظر عن الاستراحة في وسط السفينة.
ويري: وقد تكون الرؤية منخفضة خاصة بعد هطول الأمطار الغزيرة.
شكرًا لستيف ماكاي وأندي ميكلرايت وريك باركر.
ظهرت في DIVER مايو 2007
