غرقت قبالة نورفولك في عام 1973 وكانت مسرحًا لعملية إنقاذ ملحمية بطائرة هليكوبتر، وهي عبارة عن حطام ضحل سليم به ما يكفي لإشراك الجميع عندما تكون الظروف مناسبة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس.
يتم توجيه النموذج الذي تتخذه السفن بشكل ثابت من خلال المهام التي تم تصميمها للقيام بها، مع القليل من التقاليد والعادات. وعلى هذا النحو، فإن حطام هذا الشهر، أمبرلي، وهو أمر نموذجي لعمال مناجم الفحم في الساحل الشرقي في فترة ما بعد الحرب.
كانت شركات مناجم الفحم دائمًا جزءًا رئيسيًا من الشحن الساحلي في جميع أنحاء بريطانيا، حيث كانت تنقل الفحم من الحفر إلى المدن ومصانع الصلب ومحطات الطاقة.
لقد تطور تصميمها لنقل البضائع السائبة عبر الطرق الساحلية القصيرة، وغالبًا ما يتم تحميل وتفريغ الحمولة في الأنهار البعيدة، ولهذا السبب تحتوي على غاطس ضحل إلى حد ما وفتحات شحن كبيرة.
بنيت في عام 1953 وتحطمت عندما تحولت الحمولة في عاصفة في عام 1973، أمبرلي كانت تحمل حمولة كاملة من الفحم من جوول على نهر أوس في يوركشاير إلى شورهام في ساسكس.
يقع الحطام مقلوبًا على الجانب الخارجي من Blakeney Overfalls، وهو ضفة رملية بالقرب من Blakeney، وينحني إلى الشرق مع وجود العارضة وجانب الميناء في الأعلى، وحوالي نصف البنية الفوقية والسطح مدفونان في الرمال. تبدأ جولتنا على العارضة (1)، حيث يمكن أن يصل العمق إلى أعلى الحطام إلى 6 أمتار عند انخفاض المد.
بالتوجه على طول العارضة إلى المؤخرة، تم إنقاذ المروحة لتترك عمودًا مكشوفًا مغطى بشقائق النعمان. لا تزال الدفة في مكانها، ومائلة قليلاً نحو اليمين وقاع البحر.
نتجه نحو أسفل منحنى المؤخرة نحو سطح السفينة، وهو خط من الكوات الفارغة (2) بالكاد يمكن رؤيته تحت نمو شقائق النعمان.
مع وجود العديد من مصبات الأنهار والتيارات القوية التي تجري على طول ساحل نورفولك، فإن الحياة البحرية في أمبرلي غنية بشكل مفهوم. لدرجة أن التفاصيل الصغيرة للحطام مثل الفتحات غالبًا ما تكون محجوبة.
على سطح السفينة، يكون الدرابزين سليمًا مع وجود استراحة لتغذية خطوط الإرساء من خلال زوج كبير من الحواجز على جانب الميناء. أسفل هذا، توجد رافعة صغيرة تمتد على سطح السفينة (3). أعمق نقطة في الحطام هي البقعة الموجودة أسفل المؤخرة، والتي يمكن أن يصل عمقها إلى 23 مترًا.
البنية الفوقية الخلفية (4) يتم تقسيمها عن طريق الممرات المصاحبة الطولية مع بعض السباحة السهلة، على الرغم من أن الغواصين يجب أن يكونوا حذرين للغاية من إثارة الطمي الذي يتراكم في الداخل.
• أمبرليتقع غرفة المحرك ومحرك الديزل أمام وأسفل البنية الفوقية الخلفية (5). بالنسبة للغواصين ذوي الخبرة والمجهزين بشكل صحيح، هناك فرص جيدة لاختراق أعمق داخل المؤخرة.
حتى قبل أن تصبح محركات الديزل الموجودة في المؤخرة هي المعيار لسفن الشحن، كان التصميم المماثل لمناجم الفحم التي تعمل بالبخار هو القاعدة. أدى هذا إلى ترك الخلف خاليًا من أي نفق عمود من شأنه أن يعيق التفريغ، وأبقى أي شرارات من القمع بعيدًا عن الحمولة. بقايا ال أمبرليتم دفن قمع تحت الرمال.
أمام البنية الفوقية الخلفية، يمتد ربع السطح على طول الطريق للأمام حتى البنية الفوقية في وسط السفينة، ويخترقه زوج من الحواجز (6). داخل العنابر، يتم وضع حمولة الفحم التي تحركت وتسببت في تدمير السفينة حتى العارضة، مع بعض الضوء الذي يخترق الأماكن التي تعفنت فيها ألواح الهيكل.
بين العنابر، يتم رفع السطح إلى نفس المستوى المرتفع للحواف، مع رافعة شحن نصف مدفونة في الضفة الرملية (7). من الواضح أن الصاري مكسور ومن المفترض أنه الآن تحت الرمال.
البنية الفوقية وسط السفينة (8) يصعد من سطح السفينة، ويضم المزيد من الكبائن وغرفة القيادة. مع وجود المحرك في المؤخرة، تكون هذه البنية الفوقية ضيقة جدًا من الأمام إلى الخلف، بينما تمتد على كامل عرض السفينة.
الزوج الأمامي من الحجز (9) يتبع نمطًا مشابهًا للحوامل الخلفية، على الرغم من نزوله إلى السطح الرئيسي، لذلك ليس بنفس العمق. بينهما ونش آخر (10) وبالمثل نصف مدفون في الرمال.
كانت روافع البضائع ورافعاتها ذات استخدام طفيف فقط في أسطول مناجم الفحم، لأن التحميل والتفريغ سيتم توفيره بواسطة ناقلات متخصصة على الشاطئ.
عند الاقتراب من القوس، يرتفع سطح السفينة إلى مستوى النشرة الجوية المرتفعة. إلى جانب الميناء يوجد السلالم والدرابزين (11) سليمة. مع التغطية المعتادة لشقائق النعمان، فإنها توفر فائدة خاصة صور- فرصة، النظر إلى أعلى في مواجهة البحر الأخضر الزمردي. يوجد أسفل الدرجات خرطوم سطح ملفوف.
السطح عند القوس كبير بما يكفي لرافعة المرساة (12)، مع حواجز صغيرة على كلا الجانبين. كما هو الحال في المؤخرة، أدى التنظيف إلى إبقاء طرف القوس بعيدًا عن الشاطئ الرملي.
لا يمكن رؤية المرساة اليمنى إلا من خلال النظر من خلال القماش الموجود أسفل القوس. وفوق القوس، يوجد مرساة الميناء في مكانها بالمثل (13).
مع الاستمرار في الخلف على طول الهيكل، تآكلت العديد من الفجوات في الطلاء (14)، معظمها أعلى على جانب الهيكل، لأن الألواح ستكون أكثر سمكًا في الأسفل. بعد ذلك، أسفل البنية الفوقية وسط السفينة مباشرةً، يتم ربط صفائح الهيكل وتقسيمها حيث ينحني الحطام بأكمله قليلًا.
من غير المرجح أن يتضمن الحطام الضحل هذا تخفيف الضغط، لذلك يمكن بسهولة قضاء بضع دقائق من الأمان أثناء النظر إلى العارضة. ومع ذلك، مع احتمال خروج حركة القوارب من بلاكيني، فمن الحكمة الاستعانة بشركة صغيرة ومتوسطة للصعود النهائي.
بطولة سلاح الجو الملكي البريطاني
ومع ارتفاع قوة الرياح إلى 10 درجات، ضربت الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 10 أمتار منجم الفحم الذي يبلغ وزنه 2,405 أطنان أمبرلي وتدحرجت وتمايلت حتى بدأ 2,290 طنًا من الفحم الموجود في عنابرها بالتحرك، يكتب كيندال ماكدونالد.
علم الكابتن جون بلاك في الصباح الباكر من يوم 2 أبريل 1973 أنه كان في ورطة كبيرة. يبدو أن رحلته من جوول على نهر هامبر من المرجح أن تنتهي في قاع البحر أكثر من كونها آمنة في ميناء شورهام في ساسكس.
كانت الرياح تعوي من بحر الشمال، وتنشر الموت والدمار بعيدًا في الداخل. تم وضع أطقم مروحيات Whirlwind في محطة Coltishall RAF في نورفولك على أهبة الاستعداد نتيجة لنداءات استغاثة الكابتن بلاك لخفر السواحل كرومر.
عندما ارتجفت مروحياتهم بسبب هبوب رياح عنيفة، بدأ بعض أطقم السرب 22 للبحث والإنقاذ في الشك فيما إذا كان بإمكانهم التحليق جواً على الإطلاق. وإذا اشتدت الرياح أكثر، فسيتم إلغاء الطيران.
وإلى الشمال في ليكونفيلد في يوركشاير، كان رجال السرب 202 يفكرون بنفس الطريقة، حيث لاحظوا هبوب رياح تصل سرعتها إلى 65 عقدة.
يرتبط خفر السواحل كرومر بمركز تنسيق الإنقاذ الشمالي. وكانت سيارات الإسعاف على أهبة الاستعداد وفتحت الشرطة إجراءات الإنقاذ في حالات الكوارث. أصبح الآن حوالي 70 رجلاً مهتمين بشكل مباشر بسلامة أمبرلي، والتي كانت محنتها تتفاقم دقيقة بعد دقيقة.
وسرعان ما أصبحت بزاوية 20 درجة إلى اليمين، وبدأت في امتصاص الماء. وعندما احتاج القبطان إلى إبقاء رأسه في بحار الماموث، انحرف توجيهه.
عندما أخبر الكابتن بلاك كرومر بالأخبار السيئة، انطلقت مروحيات ويرلويند من كولتيشال وشعر الطيارون بقوة الريح.
• أمبرلي كان ينجرف بلا حول ولا قوة نحو Dudgeon Shoal قبالة ساحل نورفولك. كان القتال تجاهها هو الزوبعة الأولى المكونة من 22 سربًا. وفي الضوء الخافت سمع الطاقم رسالة القبطان: "الوضع الآن حرج. جعل كل السرعة. غير قادر على إطلاق قوارب النجاة..."
لقد حققوا ما يمكنهم من السرعة الإضافية وسرعان ما تجاوزوا ذلك أمبرلي. كان منجم الفحم الذي يبلغ ارتفاعه 80 مترًا مرفوعًا على الأمواج الضخمة، وحتى الآن إلى اليمين، بدا أنها كانت لا تزال طافية على قدميه معجزة.
يروي الاقتباس الخاص بصليب القوات الجوية إلى Master Signaller Kenneth Meagher كيف تم إنزاله إلى أمبرليجسر، انفصل عن المروحية ونظم عملية رفع اثنين من البحارة.
أخذ معه آخر ثم أصر، على الرغم من الكدمات التي أصيب بها على متن السفينة، على إنزاله مرتين أخريين لإنزال بحارين من مؤخرة السفينة. أنقذ ميجر خمسة رجال، مما ترك 11 شخصًا على متنها، بما في ذلك القبطان ومشغل الراديو، الذين رفضوا المغادرة حتى يغادر الجميع.
وصلت طائرتان هليكوبتر أخريان من كولتيشال ويكونفيلد. تم إنزال خمسة من أفراد الطاقم بواسطة الرقيب جيمس أمور من كولتيشال، الذي حصل على وسام القوات الجوية لشجاعته. قام بالرفع الأخير لمشغل الراديو وبعد ذلك، تمامًا كما أغلق البحر فوق سفينته، للكابتن بلاك.
تم منح اثنين آخرين من الصلبان الجوية لرجال ليكونفيلد وكان هناك أيضًا ثلاث أوسمة من الملكة. إنقاذ طاقم السفينة بالكامل أمبرلي هو كلاسيكي في تاريخ أسراب طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي.
• أمبرلي لديه مطالبة أخرى بالشهرة. إنه أول حطام على الإطلاق تشتريه BSAC لأعضائها، مما يجعله المرشح الأول لحملة "احترموا حطامنا!"
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: توجه إلى Cambridge أو King's Lynn، ثم Fakenham، ثم اتبع B1105 إلى Wells-next-the-Sea.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث قبل ثلاث ساعات وبعد ثلاث ساعات من ارتفاع منسوب المياه في Wells-next-the-Sea.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 53 02.940N 000 58.065E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال أمبرلي يقع القوس إلى الشرق، مائلًا على الجانب الشمالي من Blakeney Overfalls.
الغوص: جون الديس في خدمات قوارب السلامة تقوم بتشغيل قوارب مشفرة بالكامل تتراوح من RIBs إلى القوارب الصلبة وزوارق الإنزال العسكرية السابقة، 01328 878579.
هواء: يمكن أن توفر خدمات قوارب السلامة الهواء لمواثيق الغوص الخاصة بها. بخلاف ذلك، ستكون الرحلة بالسيارة إلى نورويتش سكوبا، 01603 440900.
الإقامة: بيت ضيافة مانور فارم, 01328 711392.
مؤهلات: مناسب لأولئك الذين لديهم مؤهلات مبتدئة، لأنه يمكن الغوص في معظم الحطام دون التعمق أكثر من 20 مترًا.
إطلاق: هناك انزلاق أو إطلاق على الشاطئ بالقرب من المياه المرتفعة في كرومر وبليكيني ومورستون وويلز. بعد الغوص، سيتعين عليك البقاء خارجًا لبقية المد.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 108, نهج للغسل. خريطة Landranger لمسح الذخائر رقم 132، شمال غرب نورفولك، كينغز لين، وفاكنهام. حطام السفن في شمال نورفولك بواسطة آير تيكوس.
الإيجابيات: حطام سليم مغطى بشقائق النعمان وضحل بما يكفي للجميع.
ويري: الموانئ مد وجزر. يمكن أن تكون الرؤية غير متوقعة.
شكرًا لجيمس هولت وستيفن هولت وجون ألديس وجون مارتن وديف كينغ.
ظهر في DIVER في يناير 2007
