يقول جون ليديارد إن هذه الناقلة المسلحة التي غرقت في الحرب العالمية الثانية في موراي فيرث تعد بمثابة نزهة رائعة للنوادي. رسم توضيحي لماكس إليس
حطام كبير وانقسم بسهولة إلى نصفينأطلقت حملة سان تيبورسيو غالبًا ما يتم استكشافها على شكل غطستين منفصلتين - الغوصة الأولى على الجزء الخلفي الأعمق قليلاً، والثانية على الجزء الأمامي الأقل عمقًا.
حسنًا، يمكنك الغوص بهذه الطريقة.
هناك عوامات ملحقة بكل جزء. ولكن هناك أيضًا خطًا مرتبطًا بشكل ملائم بين الاثنين، تم وضعه لمساعدة أولئك الذين يرغبون في الغوص في كل شيء دفعة واحدة. مثلي.
لذلك جولتنا الطويلة في سان تيبورسيو يبدأ من أقصى شمال الطفوتين، وينزل إلى الجانب الأيسر من الحطام في الخلف مباشرة من الاستراحة (1)، عمق السطح أقل قليلاً من 30 مترًا.
يوجد على جانب السطح زوج من الحواجز الصغيرة، ثم إلى داخل الخط الأوسط لحجرة المضخة على السطح (2) تشكل جزيرة صغيرة في الممشى كانت تقف فوق سطح السفينة من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها.
إلى الأمام من الجزيرة، الممر مفقود، ولكن في الخلف يمتد إلى النقطة التي تم فيها تفجير المؤخرة وكسرها (3).
في عام 1989، استخدم فريق من الغواصين التابعين للبحرية المتفجرات لتفجير مؤخرة السفينة لاستعادة الذخيرة من البندقية. ربما بالغوا في كمية المتفجرات، أو ربما أدى الانفجار إلى إضعاف هيكل السفينة بدرجة كافية حتى تتمكن الطبيعة والجاذبية من القيام بالباقي. وفي كلتا الحالتين، فإن منطقة غرفة المحرك بأكملها سان تيبورسيو مدمر.
تقع البندقية مقاس 4 بوصات محجوبة جزئيًا بين الحطام الموجود على جانب الميناء (4)، مع حامل البندقية المقلوب في الخلف (5).
الخلف مرة أخرى، وزوج من الحواجز الكبيرة (6) يمثل بداية الجزء المنحني من المؤخرة. احتفظ الهيكل الأقوى للمؤخرة ببعض السلامة للسطح والبدن. ومع ذلك، فقد تم إضعاف ارتباطها ببقية السفينة إلى حد سقوطها في الميناء، حيث يلامس سطح السفينة قاع البحر الغريني على ارتفاع 35 مترًا.
لقد أدى الانهيار إلى دفع عمود الدفة وربع التوجيه إلى خارج موضعهما (7). بعد منحنى المؤخرة، يرتفع الجانب العلوي (الميمنة) بمقدار 3 أو 4 أمتار فوق قاع البحر، قبل أن ينهار مرة أخرى عند حاجز غرفة المحرك. (8).
لم يقم فريق البحرية بهذه المهمة الشاملة لإزالة القذائف، لأنه يمكن العثور على العديد منها مستريحة على لوحة سطح مستوية في الخلف من غرفة المحرك، وهي شاشة صغيرة أنشأها الغواصون (9).
في الطرف الأمامي من غرفة المحرك (10)أطلقت حملة سان تيبورسيوتكون غلاياتها مرئية فقط بين الحطام إذا تم إدخال ضوء الغوص عبر الفتحة اليمنى.
يتحرك طريقنا الآن مرة أخرى فوق السطح الرئيسي (11)مزدحمة بالأنابيب والبوابات لخزانات النفط. على طول الجانب الأيمن، يستمر السطح للأمام مرورًا بزوج من الحواجز الصغيرة المقابلة لمكان تثبيت العوامة على جانب الميناء، ثم إلى زوج أكبر بكثير من الحواجز (12).
هذه هي النقطة التي يجب عندها العودة إلى الميناء والصعود على خط العوامة، في حالة القيام بالحطام في غطستين.
للاستمرار في قسم المقدمة، يجب اتباع الاستراحة على طول الجانب الأيسر من الهيكل حتى قاع البحر تقريبًا، حيث يؤدي الخط إلى الظلام (13). يصعد الخط قليلاً، وعلى بعد حوالي 20 مترًا أو نحو ذلك، يتم ربط الطرف الآخر بالجزء الأمامي من الحطام، أسفل مستوى السطح الرئيسي مباشرةً وبميناء الخط الأوسط. (14).
• سان تيبورسيو اندلعت في الجزء الخلفي من البنية الفوقية في وسط السفينة. سطح غرفة القيادة يربط السطح الرئيسي بنفس ارتفاع الممشى، مما يوفر سباحة لطيفة على طول السطح الرئيسي أدناه (15). لأولئك الذين يقسمون سان تيبورسيو في غطستين، من السهل النزول من العوامة عند مقدمة السفينة واتباع الممر المرتفع طوال طريق العودة للانضمام إلى جولتنا مجددًا.
لقد اضمحل الجزء العلوي من البنية الفوقية إلى ما لا يزيد عن إطار. على جانب الميناء، يتدلى زوج من أبراج الحفر حيث تم إطلاق القارب (16). سقطت أبراج الحفر المقابلة على الجانب الأيمن لتستقر على سطح السفينة (17).
أصبحت هندسة الناقلات الأساسية أكثر وضوحًا وسليمة أمام البنية الفوقية.
أسفل السطح، ينقسم الهيكل إلى شبكة من الخزانات، ويتم تحديد مواقعها بواسطة شبكة من البوابات المقابلة على سطح السفينة. لا يزال بعضها مغطى، والبعض الآخر مفتوح، على الرغم من أنه لا فائدة من المغامرة داخل الخزانات المفتوحة.
بعد مرور المجموعة الأولى من الفتحات، يعبر الممر المركزي غرفة ضخ صغيرة (18)ثم تأتي شبكة الأنابيب والصمامات التي تغطي السطح مع مجموعة من الأنابيب المتقاطعة لتحميل وتفريغ البضائع (19).
مع تقسيم الهيكل إلى العديد من الخزانات المستقلة، يمكن أن يفلت تصميم الناقلة من لوح طفو أقل بكثير من سفينة الشحن الجافة، مما يترك السطح الرئيسي قريبًا من الماء وغالبًا ما يكون غارقًا في بحر كثيف.
لذا فإن الممر المرتكز على الناقلة يمتد من مقدمة الناقلة إلى مؤخرتها، مما يوفر وسيلة آمنة للطاقم للسير بين النشرة الجوية وغرفة القيادة والمحركات في المؤخرة. الممشى (20) سليمة على طول الطريق إلى الأمام.
الصاري الأمامي (21) يرتفع إلى جانب الممشى، وقد تحطم على بعد أمتار قليلة. مع عرض يزيد طوله عن 16 مترًا، من الصعب معرفة أيهما يقع خارج المركز لإفساح المجال للآخر. يوجد أسفل الممشى رافعة شحن صغيرة تساعد الصاري في خدمة التثبيت الجاف (22).
ينتهي الممشى بخطوات نزولاً إلى السطح الرئيسي خلف التعليق. مدسوس أدناه زوج من المراسي الاحتياطية.
على سطح السفينة إلى الجانب الأيمن، هناك شكل دمعة ممدود مع ذيل زعانف عبارة عن طائرة بدون طيار كاسحة ألغام أو "سمكة" (23). الذيل ذو الزعانف مكسور ويستقر خارج الجسم الرئيسي للطائرة بدون طيار وخلفه. يمكن العثور على سمكة ثانية مكسورة بالمثل على جانب المنفذ من سطح السفينة (24).
كان من الممكن أن يتم نشر السمكة على كابلات طويلة من مقدمة السفينة، وتمتد إلى جانبي السفينة.
أي لغم يتم مواجهته ولم يصطدم بالقوس فعليًا سوف ينزلق إلى نهاية الكابلات وينفجر ضد الأسماك المستهلكة.
إذا تم نشرهم، فربما يكونون قد أنقذوا سان تيبورسيو من اللغم الذي ضرب وسط السفينة. لكن الناقلة كانت تسير في قناة من المفترض أنها آمنة. لم تكن الألغام متوقعة، لذلك لم يتم نشر الأسماك كاسحة الألغام. في 4 مايو 1940، سان تيبورسيو ضرب لغمًا في وسط السفينة وانقسم إلى قسمين.
بالتجول حول حافة القوس، هناك خط من الكوات الفارغة يكاد يكون محجوبًا بأصابع الرجال الموتى (25). على سطح السفينة، هناك أزواج من الأعمدة الكبيرة تؤطر رافعة المرساة (26).
عند مقدمة السفينة، انسكبت مرساة الميناء وسلسلة السفينة واستقرتا في قاع البحر (27). تظل المرساة اليمنى مشدودة في أنبوب الصنبور الخاص بها.
أخيرًا، يتم ربط خط العوامة عند القوس مباشرةً. مع عدم وجود تيار في الاعتبار، فمن السهل متابعة الصف وانتظار أي تخفيف للضغط.
النصف ولكن بطيء للموت
انفجر اللغم الألماني، مما أدى إلى تقسيم الناقلة إلى قسمين كما لو كانت مشقوقة
فأس عملاق من جانب الميناء إلى السكة اليمنى. من المثير للدهشة، أنه على الرغم من اندفاع أطنان من مياه البحر إلى هذا القطع البالغ طوله 16 مترًا، مما أدى إلى كسر ظهرها، إلا أن نصفي الخط البالغ طوله 126 مترًا سان تيبورسيو بقيت طافية لأكثر من نصف ساعة، يكتب كيندال ماكدونالد.
استفادت الكابتن ويليام فين من هذا الطفو الذي توفره خزاناتها المغلقة، والتي كانت تحتوي على 2,193 طنًا من زيت الوقود عندما انطلقت من سكابا فلو إلى إنفيرجوردون في كرومارتي فيرث، وأدخلت جميع أفراد طاقمها، دون أن يصابوا بأذى، إلى القوارب.
لقد انتظروا وأخيراً رأوا سان تيبورسيو حوض. غاصت المقاطع في وضع مستقيم، لكنها تبعت بعضها البعض في لحظات. تم تقدير قسم القوس بواسطة رود ماكدونالد، غواص الحطام الاسكتلندي الذي زارها قبل فترة طويلة من الازدهار في "سان طيب"الغوص في السبعينيات، حيث يبلغ طوله حوالي 1970 مترًا ويقع من الشمال إلى الجنوب، وينحني نحو الجنوب. يقع الجزء الخلفي الذي يبلغ طوله 49 مترًا على بعد حوالي 78 مترًا وبزوايا قائمة على مقدمة السفينة.
• سان تيبورسيو غرق المنجم في صباح الرابع من مايو عام 4، لكن المنجم، وهو واحد من ثمانية، كان ينتظر ما يقرب من ثلاثة أشهر لوصول ضحية منذ أن زرعه المنجم. U9، بقيادة الرجل الذي احتل في النهاية المركز الثاني في قائمة الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. أغرقت السفينة Korvettenkapitan Wolfgang Luth 2 سفينة من سفن الحلفاء يبلغ مجموع حمولتها 43 طنًا، ولم يتفوق عليها سوى أوتو كريتشمر، الذي أغرق 225,713 سفينة يبلغ وزنها 44 طنًا.
• سان تيبورسيو تم بناؤه في عام 1921 من قبل شركة Standard Shipbuilding Corporation نيويورك لصالح شركة إيجل أويل آند شيبينج، وتم تسجيلها في لندن في 12 مارس 1921.
تم إنشاء أسطول النسر في عام 1912 بواسطة أول Viscount Cowdray. وكانت ناقلاتها تحمل النفط المكسيكي خلال سنوات من الازدهار والركود.
عند اندلاع الحرب سان تيبورسيو تم الاستيلاء عليها من قبل وزارة النقل الحربي وتم تزويدها بمسدس صارم كبير. لقد كانت أول ضحية في حرب أسطول النسر، ولكن فقدت 16 ناقلة تابعة لها بسبب أعمال العدو في الحرب العالمية الثانية، وأصيبت سبع ناقلات أخرى بأضرار بالغة.
مرشد سياحي
المد والجزر: هناك القليل من التيار في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: • سان تيبورسيو يقع متجهًا نحو الجنوب تقريبًا، موقع GPS 57 46.553 شمالًا، 00 345.616 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يظهر الحطام ضخمًا على جهاز صدى الصوت.
الغوص والهواء: موراي الغوص, قمة القطالكابتن بيل روك, 01309 690421, 07775 802963.
الإقامة: تحقق مع مجلس السياحة في أبردين وجرامبيان، مكتب إلجين، 01343 542666.
مؤهلات: مناسب ل : المياه المفتوحة المتقدمة/ غواص رياضي.
إطلاق: يمكن إطلاق RIBs في الميناء في لوسيماوث.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 115, موراي فيرث. مخطط الأميرالية 222, بوكي إلى فريزربورج. مخطط الأميرالية 223, Dunrobin نقطة إلى بوكي. خريطة مسح الذخائر 28، إلجين ودوفتاون. اكتشف أعظم حطام السفن في اسكتلندا بواسطة رود ماكدونالد.
الإيجابيات: نادي غوص ممتاز به شيء يناسب معظم مستويات الخبرة.
ويري: يمكن أن تكون الظروف السطحية ضبابية.
شكرًا لبيل روك وجون لي وتيم والش.
ظهرت في DIVER ديسمبر 2006
