ليس من السهل نطقها، لكنها عبارة عن ضحية سليمة لغواصة من الحرب العالمية الثانية ترقد قبالة شمال غرب ويلز مع الكثير مما يمكن للغواصين رؤيته، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
جولة هذا الشهر تعيدنا إلى أنجليسي، هذه المرة إلى فيجنسنيس، وهي حطام سفينة بخارية سليمة بشكل جيد عام 1945 من الحرب العالمية الثانية - مما يعني أنها كانت تحتوي على الكثير من الأسلحة المضادة للطائرات.
مع ارتفاع قاع البحر إلى 43 مترًا والسطح على ارتفاع 36-38 مترًا، لن يبقى معظم الغواصين لفترة كافية لرؤية الحطام بأكمله من لقطة تم وضعها بالقرب من منتصف السفينة. لرؤية كل ذلك في غطسة واحدة دون الحاجة إلى العودة مرة أخرى، اطلب من ربانك أن يطلق النار على الحطام باتجاه المؤخرة (الطرف الغربي من الحطام).
عندما غطست فيجنسنيستمكن سكوت ووترمان من ربط اللقطة بالجانب الأيمن من المؤخرة 1.
القيام بجولة صغيرة على سطح المؤخرة أولاً، حيث يمتد الجزء الأمامي من السطح بواسطة رافعة شحن ذات عمود دوران واحد 2. وخلف هذا، من المحتمل أن يكون العمود الذي يرتفع من سطح السفينة هو كل ما تبقى من حامل المدفع الخلفي 3.
السطح الخشبي سليم في الغالب، والثقوب الصغيرة القليلة بالكاد تكفي لإشعال شعلة من خلالها، ناهيك عن احتواء الغواص من خلالها. في الخلف، يوجد رباعي توجيه كبير 4 يمتد على معظم عرض السطح، ومن الواضح أن المحور يقع في الطرف العلوي من عمود الدفة.
يسقط عمود الدفة فوق المؤخرة، وينتهي بكعب 5 حيث تمت إزالة الدفة، على الأرجح للتمكن من إنقاذ المروحة، لأنه تمت إزالتها بشكل نظيف من عمود الدعامة.
في حين أن المروحة البرونزية كانت بلا شك تستحق الإنقاذ، إلا أنه كان من الممكن إزالة الدفة من الطريق وتركها، وربما كانت قريبة جدًا ودُفنت تحت الطمي.
الصعود حول الجانب الأيسر من المؤخرة إلى السطح الرئيسي 6تؤدي الخطوات إلى سطح المؤخرة ويؤدي المدخل المفتوح إلى الكبائن. مع وجود كمية من الطمي الناعم في الداخل، فإن القيام بأي شيء أكثر من مجرد غرس ضوء الغوص في الداخل لإلقاء نظرة لا ينبغي الاستخفاف به.
الآن نتجه للأمام، كلا العنابر الخلفية مملوءة بالطمي، ومن المفترض أن بقايا شحنة الفحم مدفونة بالأسفل. بين العنابر يوجد الزوج المعتاد من روافع البضائع في مقدمة الصاري وخلفه 7. لقد سقط الصاري نفسه في الميناء، وكذلك أحد أبراج الشحن.
في وسط السفينة، هناك خطوات تؤدي إلى البنية الفوقية الرئيسية 8. الإطار الذي كان سيغطي الممر المصاحب على طول الجانب هو مجرد هيكل عظمي، كما هو الحال مع معظم الأسطح المكشوفة فيجنسنيس، الإطارات مغطاة بنمو كثيف من شقائق النعمان البرتقالية والبيضاء.
يمتد الجزء الأوسط من البنية الفوقية، على الرغم من سقوطه قليلاً إلى اليمين، إلا أن قسمًا كبيرًا من السطح المقوى يدعم حامل مدفع مضاد للطائرات 9، على الرغم من إنقاذ البندقية نفسها.
فتحات تهوية غرفة المحرك المعتادة 10 ويمكن العثور على الوصول إلى غرفة المحرك أسفل منصة البندقية.
إلى الطرف الأمامي من البنية الفوقية، انهارت منصة مدفع ثانية 11 كان من الممكن أن يكون في الأصل سقف غرفة القيادة. مثل المنصة الأخرى، فإن حامل المدفع المضاد للطائرات هو كل ما تبقى.
بين منصتي المدفع، وخاصة باتجاه الجانب الأيمن، تتناثر الذخيرة حول سطح السفينة.
أمام البنية الفوقية، تؤدي الدرجات إلى السطح الرئيسي 12 ويصمد الاثنان للأمام. بين الحوامل زوج آخر من الروافع 13.
عندما غطست فيجنسنيس كان الصاري لا يزال قائمًا، على الرغم من أنني سمعت تقريرًا غير مؤكد يفيد بأنه انهار الآن. على عكس معدات مناولة البضائع الخلفية، لم يتبق أي أبراج.
توجد مناطق محاصر على جانبي السطح 14 - أظن أن هذه هي أساسات الطوابق الصغيرة التي كانت مصنوعة من الخشب.
بينما الفحم الموجود في العنابر الثلاثة الأخرى مغطى بالطمي، يتجه الفحم نحو مقدمة المقبض الأمامي 15 تم رفعه بشكل كافٍ ليرتفع فوق الطمي، مع انسكاب كميات كبيرة من الفحم على سطح السفينة على كلا الجانبين.
ربما عندما فيجنسنيس تم نسفها من قبل U-1172 لقد نزلت القوس أولاً بزاوية كافية وبتأثير كافٍ "لصدم" الفحم للأمام وللخروج من السيطرة. ومع ذلك، لا توجد علامات على هروب مماثل من الخلف، ولا توجد علامات على تلف الهيكل من مثل هذا الارتطام.
الآن عند مقدمة السفينة، توفر المداخل على جانبي السطح إمكانية الوصول إلى النشرة الجوية. مثل الكبائن المؤخرة، يكون الجزء الداخلي محاطًا بالطمي جيدًا وليس من السهل اختراق الحطام. تؤدي الدرجات الموجودة بجانب المداخل إلى سطح القوس.
بدلاً من الصعود إلى سطح القوس على الفور، تؤدي السباحة على طول الجانب الأيسر من القوس إلى مرساة الميناء 16، تتدلى من سلسلتها من أنبوب الصنبور المرساة. حول طرف القوس، المرساة المقابلة للميمنة مفقودة 17.
الآن بالصعود إلى سطح القوس، أصبحت رافعة المرساة سليمة بشكل جميل 18، حتى مع وجود سيقان ومقابض فرامل الونش من الجزء الخلفي منها.
لإنهاء الغوص، سيكون أحد الخيارات هو إطلاق SMB متأخرًا من هنا، على الرغم من أنه إذا كان الصاري الأمامي لا يزال قائمًا، فإن السباحة الصعودية السريعة للخلف عبر الإمساك الأمامي تمنح الصاري متابعة ما يصل إلى 30 مترًا قبل الاضطرار إلى فرقعة DSMB 19.
انتصار الأخلاق
المراقب يورغن كولمان تولى U-1172 في أبريل 1944 عندما تم تكليفها لأول مرة وقادت الغواصة طوال حياتها التشغيلية القصيرة. في الواقع، مات معها وجميع أفراد طاقمه البالغ عددهم 38 شخصًا عندما قبضت عليه مرافقة البحرية الملكية أثناء مهاجمته السفن الساحلية في أواخر يناير 1945. يكتب كيندال ماكدونالد.
كانت قيادة كولمان واحدة من مئات قوارب VIIC التي تم إنتاجها خلال الحرب، مع تحسينات سنوية على كل دفعة.
U-1172 كان VIIC (نوع 1944) يبلغ وزنه 860 طنًا، وطوله 67.2 مترًا، وعرضه 6.2 مترًا، مدفوعًا بمحركي ديزل بقوة 1,400 حصان على السطح مما يوفر 17 عقدة، ومحركين كهربائيين بقوة 375 حصانًا عند مغموره بالمياه، بسرعة 8 عقدة فقط. حملت 14 طوربيدًا لمؤخرة واحدة وأربعة أنابيب مقوسة. في عام 1944 قاموا بتغيير المدافع بمدفعين مقاس 3.7 سم، مع مدفعين مزدوجين مقاس 2 سم للاستخدام المضاد للطائرات.
في 21 يناير، كان كولمان يعمل مع رولف نولمان Kapitanleutnant في غواصة شقيقة، U-1199مهاجمة القافلة الساحلية البريطانية TBC 43 بالقرب من Lizard. بعد ادعائه بإغراق سفينة ليبرتي الأمريكية جورج هاولي (لقد تضررت فقط وتم سحبها إلى فالماوث، وتم الشاطئ ثم أعيد تعويمها لاحقًا)، توقف نولمان فجأة عن الإرسال وتم الإبلاغ عن غرقها من قبل مرافقي القافلة المضادة للغواصات.
ادعى كولمان في نفس اليوم أنه نسف الباخرة النرويجية قلات من قافلة TBC43. وبعد يومين، عاد للظهور مرة أخرى وهو يهاجم السفن في MH1، وهي قافلة ساحلية أخرى في البحر الأيرلندي.
وكانت إحدى السفن في تلك القافلة هي الباخرة النرويجية التي يبلغ وزنها 1599 طنًا فيجنسنيس. غادرت كارديف بحمولة 1,936 طنًا من الفحم الويلزي في 21 يناير، واتجهت شمالًا إلى جلاسكو.
كان السفر في اتجاه مماثل U-1172. التقى القارب بمنجم الفحم في البحر الأيرلندي بعد منتصف ليل 23 يناير مباشرةً، على بعد 21 ميلًا من جزيرة آيل أوف مان.
قبطان فيجنسنيس رصدت شيئًا فاتح اللون في الماء إلى الميناء. لا بد أنه لمح أثر طوربيد من أنابيب قوس كولمان، وبعد لحظات انفجر طوربيد في غرفة المحرك، مما أدى إلى توقف النرويجي تمامًا.
• فيجنسنيس كانت السفينة ممتلئة بالمياه، فأمر القبطان طاقمه بمغادرة السفينة. بدا أن السفينة تستقر على عارضة متساوية، لذلك كان الروتين واضحًا ومباشرًا. فيجنسنيس لم يؤسس حتى الساعة 4.50 مساءً.
تعمق كولمان، ولم يظهر إلا ليعلن نجاحه عائداً إلى القاعدة ثم انطلق في أعقاب القافلة بحثاً عن ضحايا آخرين. أطلق طوربيدًا على إحدى السفن المرافقة، الفرقاطة المستأجرة HMS أخلاق، لكنه كان غير دقيق إلى حد كبير في الادعاء بأنه أغرقها.
في الواقع، في 26 يناير، قامت سفينة Manners، إلى جانب ثلاث فرقاطات من طراز Lease-Lend، HMS إيلمر، بينتينك و كالدر، مشحونة بالعمق U-1172 من الوجود في البحر الأيرلندي، على بعد 32 ميلاً شمال شرق دبلن.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A55 عبر شمال ويلز إلى أنجلسي. بمجرد عبور الجسر، اسلك الطريق المنحدر واتجه يمينًا إلى جسر ميناي (المدينة، وليس الجسر نفسه). اتجه نحو الواجهة البحرية بجوار محل بيع الصحف ومكتب البريد المقابل لبنك HSBC. يلتقط القارب من العائم أمام مكتب المرفأ.
المد والجزر: تحدث المياه الراكدة عند المياه المرتفعة والمنخفضة في ليفربول، وتستمر لمدة 15 دقيقة في الينابيع و60 دقيقة في القيلولة.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 53 32.624 شمالًا، 004 11.142 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس إلى الشرق.
الغوص والهواء: سكوت ووترمان كويست ميثاقي الغوص تدير Lochin 40 للحجوزات الجماعية وحافلة RIB بطول 7.5 متر، 01248 716923 or 07974 249005.
الإقامة: يمكن لـ Quest أن يجعلك على اتصال بمجموعة كاملة من أماكن الإقامة المحلية، بدءًا من المبيت والإفطار في الحانة بجوار مكتب المرفأ إلى التخييم خارج المدينة.
مؤهلات: يعتبر هذا الغوص المتقدم هو الأنسب لأولئك المستعدين للقيام بقدر لا بأس به من تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1977, هوليهيد إلى رأس أورميس العظيم. مخطط الأميرالية 1978, يقترب من ليفربول. خريطة مسح الذخائر 114، أنجلسي. حطام جزيرة أنجلسي والشعاب المرجانية بواسطة آندي شيرز وسكوت ووترمان. معلومات أنجيلسي السياحية, 01407 762622.
الإيجابيات: سليمة إلى حد كبير، مع حوامل الأسلحة والكثير من الأشياء التي يمكن النظر إليها.
ويري: تحظى بشعبية كبيرة لدى ربان الصيد، الذين ربما يكونون قد قاموا بالفعل بصيد الحطام عند وصولك. إذا كان الأمر كذلك، فإن حطام فلين يقع على بعد 250 مترًا فقط عند 53 32.516 شمالًا، 004 11.389 غربًا.
شكرا لسكوت ووترمان.
ظهرت في DIVER يوليو 2006
جولات حطام جزيرة أنجلسي الأخرى على Divernet: الألبانية, بانجور, دربند, كينكورث, الشعلة وتشاكابوكو
