باخرة، oحديد، وواحد من الفولاذ، كلاهما تم بناؤه عام 1880 وكلاهما متجهان إلى الغرق قبالة جزيرة وايت، ولكن ما هو الحطام الذي كان جون ليديارد يغوص فيه؟ يجب أن تكون القرائن موجودة بالتأكيد... رسم توضيحي بواسطة ماكس إليس
عندما غطست هذا الحطام، وكان يعتقد أنه كان كلايد. منذ ذلك الحين، أخبرني ديف وينديز أنه تم العثور على بعض الصنابير التي تشير إلى أصل إسكندنافي، وقد يكون الحطام في الواقع هو الحطام. سبيروس.
الهوية ليست مؤكدة بأي حال من الأحوال، وفي هذه اللحظة يمكنك أن تقلب عملة معدنية لتحديد السفينة التي ينتمي إليها هذا الحطام بالفعل. كان لكلا السفينتين أبعاد وتركيبات متشابهة، لذا فإن الأدلة الأخرى لتأكيد الهوية قليلة ومتباعدة.
تبدأ جولتنا وسط السفينة بالقرب من المرجل (1)، تصميم قديم مزود بمجموعة مجفف بالبخار على شكل برج في الأعلى. والغرض من ذلك هو تطبيق القليل من الحرارة الإضافية وإخراج آخر آثار الرطوبة من البخار، لأن أي رطوبة تكون ثابتة في الحجم ولا تساهم في تشغيل المحرك، كما يفعل البخار الجاف.
التوجه سهل إلى حد ما. يقع المجفف باتجاه الطرف الخلفي للغلاية والمحرك خلفه، على الرغم من أن طريقنا سيتجه أولاً في الاتجاه الآخر، نحو المقدمة. أمام الغلاية وعلى الجانب الأيمن، هناك آلة على شكل 8 يمكن رؤيتها بين عوارض سطح السفينة وهي محرك التوجيه (2)، سقطت هنا من غرفة القيادة الخشبية التي كانت ستمتد فوق السفينة ذات يوم فوق سطح السفينة.
يفصل إطار الحاجز الماكينة عن المقبض الثاني (3). لقد تحلل السطح لإسقاط طبقة التعليق السليمة في التعليق. وبالمثل، فقد تآكل جزء كبير من الهيكل ولم يتبق سوى إطار من الأضلاع المستقيمة على طول جانبي الميناء والجانب الأيمن من هذا المستودع.
بالبقاء داخل العنبر وباتجاه الجانب الأيمن، أصبحت الروافع التي كان من الممكن تركيبها على سطح السفينة بين الفتحات تستقر الآن على طول الجزء الداخلي من الجانب الأيمن من الهيكل (4). لقد سقطت فتحة الفتحة من المقبض الأمامي أيضًا في المقبض، ولكن ليس تمامًا على طول الطريق، حيث تم دعمها ببقايا عدد قليل من عوارض سطح السفينة.
أمام هذا يوجد القوس، الذي أظن أنه كان متسقًا مع سطح السفينة بدلاً من النشرة الجوية المرتفعة، على الرغم من أنه من الصعب التأكد من ذلك مع الاضمحلال العام.
يقع ديريك المنحني على طول القوس (5)، الجزء العلوي يستقر بالقرب من نهاية ونش مرساة صغير يقف على نهايته. لا توجد علامات على وجود أنابيب ربط. هنا كان من الممكن استخدام برج الحفر لرفع المراسي على جانب السفينة، حيث يتم توجيه السلاسل بواسطة شريط بسيط على جانبي القوس. كلا المراسي تستريح معًا (6) فقط بجانب ونش المرساة.
خارج مقدمة السفينة وفي قاع البحر على ارتفاع 33 مترًا، لا توجد علامات على وجود المزيد من الحطام من الحطام، على الرغم من أن وعاء جراد البحر القديم قد اصطاد عند طرف المقدمة مباشرةً.
تهدف إلى القيام بجولة بدون توقف على ارتفاع يزيد قليلاً عن 30 مترًا، ويوجد طريق سريع للعودة إلى المرجل والمحرك على طول جانب المنفذ من السطح (7)، ببساطة لأن هذا أكثر سلامة من الجانب الأيمن.
المحرك (8) عبارة عن وحدة مركبة ذات أسطوانتين، كما تم تركيبها في كل من سبيروس و كلايد. من المحتمل أن تكون بقايا الفحم الموجودة بين الحطام الموجود في الجزء السفلي من غرفة المحرك من المخابئ أكثر من كونها من المخابئ سبيروسشحنة الفحم.
إن حاجز غرفة المحرك هو مجرد إطار عبر الحطام، مع وجود سارية مثبتة بقوة على الخط المركزي (9). وخلف هذا، سقطت رافعة شحن من أحد طرفيها في مخزن الأمتعة (10).
سطح السفينة حول التعليق الخلفي (11) يحتفظ بهيكل أكثر من ذلك المتعلق بالحوامل الأمامية، مع بقاء حشوة التعليق في مكانها الأصلي.
مثل القوس، المؤخرة (12) لقد انهار بشكل كبير مقارنة ببقية الهيكل. أظن أنه استمر في السطح المسطح وأنه لم يكن هناك سطح ربع مرتفع. كان من الممكن أن تكون أي أماكن إقامة في منازل خشبية.
تحت المؤخرة، المروحة (13) يمكن رؤيته فقط بشفرة واحدة متبقية، وقد انكسرت الشفرات الثلاثة الأخرى. خلف المروحة، يرتفع عمود الدفة عند المؤخرة مباشرةً إلى قضيب توجيه بسيط (14).
وبدلاً من أن تكون مخفية تحت المؤخرة، أظن أن الدفة امتدت ببساطة من الخلف، وذلك تماشيًا مع التصميم البدائي لبقية السفينة.
• سبيروس (أو كلايد) هو حطام صغير وبسيط بحيث يمكن التجول فيه بسهولة في غوص سريع بدون توقف، لذا فإن الصعود على خط التصوير أو الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة يعدان خيارين معقولين.
مجرد القليل من نتوء
يجب أن يتم إدراجه على أنه "غير معروف"، لكن الغواصين يعتبرون جميع حطام السفن غير المعروفة بمثابة تحدي. لذلك، تم تقليص هوية هذه السفينة قبالة سانت كاترين بوينت، نتيجة لبعض عمليات الغوص المصممة، من جميع حطام السفن غير المعروفة قبالة جزيرة وايت إلى اثنتين فقط.
العداء الأمامي عبارة عن باخرة حديدية صغيرة تسمى كلايد، والتي اصطدمت بحاجز الأمواج أثناء مغادرتها ميناء بورتلاند في وقت مبكر من بعد ظهر يوم الأحد 25 مايو 1902. لم يقلق أحد على متنها بشأن ذلك. "فقط القليل من النتوء، هذا كل شيء،" قال الرفيق.
واستمرت السفينة التي يبلغ وزنها 307 أطنان، والتي تم بناؤها في عام 1880 من قبل شركة Whitehaven لبناء السفن، بطول 40 مترًا وعرضها 6 أمتار وسحبها 3 أمتار فقط، في طريقها، مدفوعة بمحرك مركب ثنائي الأسطوانات بقوة 70 حصانًا وغلاية واحدة.
• كلايد كانت تحمل شحنة من خام الرصاص من أبيريستويث إلى أنتويرب. لقد وصلت إلى بورتلاند في الصباح الباكر من أجل الفحم. لقد حدث "القليل من العثرة" عند المغادرة.
لم يكن هناك أي علامة على أي ضرر، ولم يتم حتى إدخال الأمر في السجل. ولكن كان من الواضح بحلول الساعة التاسعة مساءً أنه كان ينبغي أن يكون كذلك. بدأت المياه تتدفق بسرعة كبيرة بحيث بدا كما لو أن العارضة قد تعرضت لأضرار بالغة.
عرف الكابتن توم براون أن سفينته محكوم عليها بالفشل. لم يتمكن الطاقم من وقف التدفق وفي الساعة 10.20 مساءً أمر بمغادرة السفينة. لم ينتظر هو وطاقمه المكون من 10 من قواربهم طويلاً قبل أن يصلوا كلايد وضع قوسه إلى الأسفل وانزلق بهدوء إلى الأسفل. تم التقاط الرجال جميعًا وهبطوا بسلام في دوفر في اليوم التالي.
التحدي أيضًا بالنسبة للمكان المجهول هو سبيروس، باخرة فولاذية يونانية، والتي كانت مشابهة في كثير من النواحي لـ كلايد. تم بناؤه أيضًا عام 1880 في روستوك. كانت صغيرة، بحمولتها الإجمالية 387، وطولها 45 مترًا، وعرضها 7 أمتار، وغاطسها 4 أمتار. كان يقودها نفس النوع من المحرك، مركب من اسطوانتين، وغلاية واحدة تنتج 51 حصانًا.
أثناء تجوالها حول أوروبا، تم تسميتها أولاً سيتوس، ثم Nacka، ثم جايدن قبل أن يأخذ اسمه الأخير على الإطلاق.
في ديسمبر 1921 ، سبيروس كان مسافرًا من نيوكاسل أبون تاين إلى سانت آيفز ومعه شحنة من الفحم. في يوم الثلاثاء، 20 ديسمبر/كانون الأول، هبت رياح عاتية أمواجًا ضخمة سبيروس وصلت إلى مستوى - على الرغم من كونها بعيدة عن البحر - مع نقطة سانت كاترين، وأدى الضرب الذي تعرضت له إلى حدوث تسرب كبير في إحدى العنابر المليئة بالفحم.
سبيروس اتجهت نحو الأرض بحثًا عن مأوى، ولكن عندما وصلت المياه إلى غرفة المحرك، فقدت قوتها وتعثرت. نجا عدد قليل من أفراد الطاقم.
أي سفينة هي الحطام؟ وقد عثر الغواصون حتى الآن على صنبور نحاسي على الغلاية - وعليه ما يشبه الكتابة الألمانية - واستعاد ربان قارب الغوص ديف وينديز تلغرافًا مكررًا في غرفة المحرك محفورًا بحروف باللغة الإنجليزية. يبدو من غير المرجح أن يظل هذا الحطام "مجهولًا" لفترة أطول.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند تقاطع M27 رقم 1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في السير إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يتجه الطريق بشكل حاد إلى اليمين ثم يتجه صعودًا إلى شارع High Street. بدلاً من الصعود إلى High Street، واصل السير مباشرة واتبع الطريق نزولاً إلى النهر والمراسي.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث بعد 10 دقائق من ارتفاع منسوب المياه في دوفر، أو 45 دقيقة قبل ارتفاع منسوب المياه في دوفر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 36.710N، 001 34.480W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
الغوص: روح وايتالكابتن ديف وينديز, 02380 270390 قم بزيارتنا أعماق البحار.
هواء : تال سكوبا، كرايستشيرش، 01202 473030
إقامة : الغابة الجديدة هي منطقة سياحية شهيرة، حيث يتوفر فيها كل شيء بدءًا من التخييم وحتى الفنادق. يتصل 01590 689000.
إطلاق : هناك زلة في المرسى في ليمنجتون. وهو مدي ويجف نحو الماء المنخفض.
مؤهلات: مناسبة للغواصين الرياضيين ذوي الخبرة إلى حد ما. يبلغ متوسط العمق ما يزيد قليلاً عن 30 مترًا سبيروس or كلايد مثالية للنيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, يقترب من سولنت. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. الغوص وايت وهامبشايربقلم مارتن بريتشارد وكيندال ماكدونالد.
الإيجابيات: الحجم المناسب تقريبًا لرؤية كل ذلك في غوصة واحدة، مع ما يكفي لإثارة اهتمام هؤلاء السعداء لتجميع بعض الضغط.
ويري: أي سفينة هي؟ سبيروس أو ال كلايد?
شكرًا لديف وينديز وأعضاء نادي الغوص التابع لشرطة هامبشاير.
ظهرت في DIVER مايو 2006
جولات حطام جزيرة وايت الأخرى في Divernet: كلاريندا, لندني، جنوب غربي
