تم نسف سفينة الشحن هذه بواسطة UB40 قبالة شرق ديفون خلال الحرب العالمية الأولى، تقع على عمق 1 مترًا وتوفر الكثير من "الهندسة" ليستمتع بها الغواصون، وفقًا لتقرير جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
من وجهة نظر مسبار الصدى، حطام gefion ينقسم إلى ثلاثة أقسام متميزة - القوس والإمساك الأمامي؛ المؤخرة والخلف. وبينهما المرجل والمحرك.
أي من هذه الأهداف من شأنه أن يشكل أهدافًا جيدة يمكن إسقاط اللقطة عليها، لذلك تبدأ جولة هذا الشهر على gefionالمرجل (1)، مغطاة جزئيًا بلوحة بدن ترتكز عليها.
إذا تخيلت نفسك مستلقيًا على طول الجزء العلوي من الغلاية مع انحدار لوحة الهيكل إلى يسارك، فسوف تواجه الخلف باتجاه المحرك الذي قد يكون أو لا يكون مرئيًا من هنا، حسب الظروف.
يتجه إلى الخلف من المرجل، المحرك (2) هي وحدة تمدد ثلاثية نموذجية، حيث توجد أسطوانة الضغط العالي الأصغر باتجاه المرجل والأسطوانة الأكبر ذات الضغط المنخفض في الطرف الخلفي.
يعلق جزء من شبكة الجر على الجانب الأيمن من المحرك ويتم تثبيته عالياً بواسطة عوامة، لذا كن حذرًا عند الاقتراب منها.
خلف هذا مباشرة توجد بقايا الصندوق الذي يحتوي على محمل الدفع (3)، مثبتة بقوة على العارضة لنقل الدفع الأمامي من المروحة إلى بدن السفينة.
يتم الكشف عن الجزء الداخلي من محمل الدفع على العمود حيث تم إنقاذ المعادن غير الحديدية لألواح المحمل. وعلى مسافة قصيرة إلى اليمين، تتناثر أجزاء من الشبكات من سطح غرفة المحرك بين الحطام (4).
يستمر نفق عمود المروحة في توفير خط للخلف، سليمًا في البداية (5)، ثم يتم كسره لكشف جزء من العمود قبل أن ينكسر العمود أيضًا (6). من هنا، الجزء الخلفي الكامل من gefion من الرقم 3 إلى المؤخرة سليمة إلى حد معقول، ولكنها سقطت إلى اليمين (7).
لقد تحللت العديد من اللوحات الموجودة على الجانب الأيسر العلوي من الهيكل لتترك شبكة من الأضلاع مغطاة بشقائق النعمان وأصابع الرجل الميت. من الغطاء المكسور للتعليق رقم 3، يوفر هذا الكثير من الضوء للاستمرار في الخلف عبر الجزء الداخلي من التعليق، ثم يخرج مرة أخرى من خلال الفتحة رقم 4 (8).
يقع جزء من الصاري في قاع البحر بالأسفل، ثم المزيد من الصاري في الخلف مباشرة من التعليق باستخدام الرافعة الخلفية (10). يوجد فوق وبين الاثنين خطاف فولاذي ثقيل، من النوع الذي كان من الممكن استخدامه على القاطرة لتثبيت كابل السحب (9). ربما gefion هل تم تجهيزها لسحب بارجة؟
لقد انفصل الجزء الأخير من المؤخرة عن الهيكل، ولكن بما يكفي فقط لتثبيت الجانب الأيمن في قاع البحر. يتم تدوير ربع التوجيه قليلاً إلى اليمين (11)، ثم، عند تقريب نهاية المؤخرة، يختفي عمود الدفة في الطمي على ارتفاع 34 مترًا (12).
وباتجاه العارضة، تختفي المروحة أيضًا في الطمي، حيث تقف شفرة واحدة فقط في وضع مستقيم وتظهر حافة الشفرة الثانية (13).
بعد أن رأينا المؤخرة، يتجه طريقنا الآن للأمام مرة أخرى، ويرتفع فوق الجانب الأيسر من الهيكل عبر الأضلاع المفتوحة والمزخرفة التي سبحنا تحتها سابقًا (14). العبور إلى سطح السفينة، زوج من الروافع (15) يملأ الفراغ بين اثنين من الأغطية القابضة.
البقاء على الجانب الأيمن أو جانب سطح السفينة من الحطام والاستمرار للأمام يجب أن يؤدي إلى سقوط لوحة الهيكل عبر المرجل (16).
إذا كان لديك أي شك حول المسار، فإن عمود المروحة والمحرك ثم المرجل يوفران نقاط طريق سهلة للتنقل مرة أخرى وسط السفينة.
قاع البحر قبالة هذه المنطقة من الحطام مليء بالفحم gefionحمولة، ثم المزيد من الفحم يؤدي إلى الجزء الخلفي من العنبر الثاني (17).
مثل المؤخرة، الجزء الأمامي من gefion تقع على جانبها الأيمن، وألواح الهيكل مفقودة من جانب المنفذ العلوي لتوفير الكثير من الضوء في الداخل.
وهذا يؤدي إلى سؤال مثير للاهتمام: هل gefion تغرق في الأصل في وضع مستقيم، ثم تنكسر للأمام والخلف للمحرك، مع سقوط كل من القوس والمؤخرة إلى اليمين؟ أم أنها غرقت على الجانب الأيمن، بحيث عندما انكسر الجزء المركزي تدحرج إلى الميناء واستقيم مرة أخرى؟
بالنسبة لمعظم حطام السفن، فإن إجابة الغرق المستقيمة واضحة. ل gefion، لست واثقًا بما يكفي لوضع أموالي على أي من الحلين.
كما هو الحال مع الجزء الخلفي، فهي سباحة سهلة ومضاءة جيدًا عبر المقبض الأمامي إلى حيث انفصل القوس عن المقبض (18)، ثم الخروج إلى سطح القوس (19).
على سطح القوس، يغطي غطاء صغير متجه للخلف فتحة وصولًا إلى المقدمة، ثم لا يزال ونش مرساة صغير نسبيًا متصلًا بألواح السطح الفولاذية الصلبة.
تؤدي السلاسل بإحكام إلى أنابيب الصنبور، مع تثبيت مرساة الميناء بالقرب من الجانب العلوي من القوس (20) والمرساة اليمنى مثبتة بإحكام في الأسفل.
الاستفادة من الغوص-الكمبيوتر، باتباع الجانب العلوي من المقدمة للخلف، يأخذ طريقنا أقل عمقًا إلى حيث يمكن رؤية روافع البضائع الأمامية بين المقابض الأمامية (21)، وهو أعلى جزء من قسم القوس ونقطة ملائمة لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة إلى السطح.
الضحية الخمسين لـUB-40
المراقب هاينريش هوالدت احتلت أسطول فلاندرز مرتبة عالية في القائمة الألمانية لقوارب U-boat. هو و UB-40 أغرقت 49 سفينة تابعة للحلفاء، بلغ مجموع حمولتها أكثر من 80,000 ألف طن.
ومع ذلك، فقد كان يواجه صعوبة في حمل ضحيته الخمسين أثناء الرياح العاتية والأمواج بعد ظهر يوم 50 أكتوبر 25. يكتب كيندال ماكدونالد.
هدف هوالدت هو منجم الأميرالية الذي يبلغ وزنه 1123 طنًا وطوله 69 مترًا gefionتم بناؤها في بيرغن بالنرويج، قبل بداية الحرب العالمية الأولى مباشرة، لذلك تم تصميمها للتعامل مع نوع البحار الضخمة التي كانت تواجهها الآن، على بعد 10 أميال شمال شرق بيري هيد، ديفون.
على الرغم من البحار ووزن حمولتها من الفحم الويلزي البالغ 1,600 طن، والتي كانت تحملها من بينارث إلى هونفلور، gefion كان يصنع 10 عقدة ثابتة. تسببت سرعتها في قذف قائد العاصفة UB-40 بعض المشاكل في فقدان طوربيد عليها من أحد أنابيب قوسه. ومع ذلك، في الساعة 3.30 أطلق هوالدت النار من عمق المنظار.
جيمس مينتو، سيد gefion، كان في الأسفل. كان الزميل الرئيسي يراقب وكان على الجسر. لقد رصد أثر الطوربيد قادمًا بزاوية 20 درجة على الشعاع الموجود على جانب الميناء. لقد وضع الدفة بقوة في المنفذ و gefion بدأت في الرد، ولكن بعد فوات الأوان قليلا. اصطدم الطوربيد، الذي كان يركض عميقًا، بالمقبض رقم 2 على بعد حوالي 2.5 متر تحت خط الماء، وأدى الانفجار إلى إحداث فجوة كبيرة في جانبها.
بدأ الفحم في الغرق بسرعة. توجه طاقمها إلى القوارب، وانتقلوا إلى الميمنة عندما اكتشفوا أن قارب الميناء قد تحطم. اندفع تسعة رجال وابتعدوا عن السفينة الغارقة، لكن الستة عشر الآخرين تُركوا يكافحون في الماء بينما غرقت سفينتهم تحتهم.
تمكن الرجال الذين كانوا على متن القارب الأيمن من التجديف وسحب خمسة رجال آخرين على متنه، ولكن لم يتم العثور على ربان القارب ورجل الحمار. تم انتشال الناجين بعد بضع ساعات من خلال ضربة صيد وهبطوا في بريكسهام. ولم يزعم أحد منهم أنه رأى الغواصة التي أغرقتهم.
حصل هوالدت UB-40 عادت بأمان إلى القاعدة في بروج، ولكن عندما أُجبر الألمان على إخلاء فلاندرز في أكتوبر 1918، كانت واحدة من أربع غواصات متضررة تم تفجيرها على يد رجال أسطول فلاندرز لتجنب وقوعها في أيدي الحلفاء.
حطام gefion ينتمي إلى Exedive BSAC.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من M5 أو A38 انعطف يسارًا على A376 إلى Exmouth، أو A380 وA381 إلى Teignmouth، أو A380 وA3022 إلى Paignton.
المد والجزر: الركود يكون قبل ساعتين من ارتفاع المياه أو انخفاض المياه في اكسماوث.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 30.080 شمالًا، 3 15.228 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس يشير إلى الغرب.
الغوص، الهواء: زعيم الموجة الثاني, 01626 890418، يزور أعماق البحار, 01384 402210مركز غوص تين, 01626 773965.
إطلاق : الممر الأكثر ملاءمة هو في Teignmouth.
إقامة : B & B 01395 264193. فندق دولفين 01395 263832.
مؤهلات: مناسب تمامًا لأولئك المؤهلين للغوص في العمق ولكن ليس للغوص لتخفيف الضغط، مثل PADI Advanced أو BSAC Sport Divers المؤهلين حديثًا.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 192، إكستر وسيدموث. حطام قناة الحرب العالمية الأولىبقلم نيل ماو. الغوص جنوب ديفونبقلم كيندال ماكدونالد. دليل حطام السفن إلى دورست وخليج لايمبقلم نايجل كلارك.
الإيجابيات: الكثير من الهندسة وبعض السباحة المشرقة والملونة.
ويري: كن حذرًا بشأن الشبكة الموجودة في مقدمة المحرك.
شكرا لريتشارد تيبس.
ظهر في DIVER في يناير 2006
