كم مرة تتاح لك فرصة الغوص بسفينة حربية ألمانية في القناة؟ يقدم جون ليديارد مذاقًا مغريًا. رسم توضيحي لماكس إليس
جولة هذا الشهر يعيدنا إلى حطام جزر القنال وسفينة دورية كريغسمارين في زمن الحرب M-343. إنها فرصة نادرة للغوص في سفينة حربية ألمانية بنيت لهذا الغرض من الحرب العالمية الثانية بخلاف الغواصة.
اقرأ أيضا: فوق 18 مترًا: خليج بولي للغوص في جيرسي
حطام M-343 تم كسرها إلى قسمين، حيث كان الجزء الخلفي منتصبًا على الهيكل ذي القاع المسطح والجزء القوسي على شكل حرف V على بعد أمتار قليلة وسقط في الميناء. على عكس سفن البحرية الملكية، لم تكن سفن الدوريات الألمانية هذه مطالبة بالتغلب على العواصف الأطلسية، ويظهر شكل الهيكل حلاً وسطًا مختلفًا بين القدرة على الحفاظ على البحر والسرعة، مع التركيز على السرعة.
أعلى نقطة في الحطام هي الجانب الأيمن من مقدمة السفينة، ومن هنا تبدأ جولتنا على ارتفاع 27 مترًا. 1. عند الهبوط على العارضة على ارتفاع 30 مترًا، تشتمل الحطام الموجود داخل الحطام على زجاجات نبيذ مكسورة 2.
ينزل الكسر في الحطام عبر أسطح القوس. عند صعود أحد الطوابق، سقط ملف من الكابلات في قاع البحر 3، ثم للأمام قليلاً، خطوة أخرى بين الطوابق توفر فتحة في المداعبة 4.
سقط ملف آخر من الكابلات في قاع البحر مع عمود ورأس كابستان المرساة اليمنى، بينما لا يزال كابستان الميناء ثابتًا في مكانه على سطح القوس 5. قبالة مقدمة السفينة مباشرةً، تستقر المرساة اليمنى في أنبوبها المسطح مقابل قاع البحر 6.
يتم فصل الجزء الخلفي من الحطام عن المقدمة بمقدار 10 أمتار أو نحو ذلك، ولكن ليس في الاتجاه الواضح على الفور بما يتماشى مع العارضة. من الكسر، يكون الاتجاه إلى المؤخرة متعامدًا مع العارضة.
عبر حقل الحطام الذي يتكون من أجزاء من سطح السفينة وبدن السفينة، أول عنصر مميز هو عمود البندقية 7، قبالة جانب الميناء من المؤخرة.
يوجد داخل جانب المنفذ من الهيكل إحدى غلايات أنابيب المياه ذات الضغط العالي 8 التي تغذي M-343توربينات البخار.
الغلايات المعتادة التي تظهر على حطام السفن هي غلايات أسطوانية تعمل بأنابيب النار، حيث يتم تمرير الحرارة من النار عبر أنابيب تمر عبر غلاية مملوءة بالماء. تعمل غلايات أنابيب المياه في الاتجاه المعاكس، حيث يتم تسخين أنابيب المياه بالنار. فهي أسرع بكثير في التسخين، وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة، وأخف وزنا، وقادرة على العمل تحت ضغوط أعلى.
العيب هو أن غلايات أنابيب المياه أكثر تعقيدًا وتكلفة في التصنيع، كما أن صيانتها أكثر تكلفة.
تم العثور على الغالبية العظمى من غلايات أنابيب النار على السفن التجارية، مع استخدام غلايات أنابيب المياه بشكل حصري تقريبًا للسفن الحربية (الاستثناءات الملحوظة هي غلايات أنابيب المياه المستخدمة في سفن ليبرتي مثل جيمس ايجان لين, جولة الحطام 62 أبريل 2004).
الحطام في منطقة الغلايات مقسم إلى العارضة، على الرغم من أن السطح الرئيسي في الخلف لا يزال سليمًا إلى حد معقول. 9. من المفترض أن تكون المحركات التي تغذيها الغلايات بالبخار مخفية في مكان ما أسفل السطح السليم.
استمرارًا للخلف، يوجد على الخط الأوسط للسطح قسم مرتفع على شكل إسفين به كتل بكرات مختلفة متناثرة حوله 10. يصبح الغرض من ذلك واضحًا على الفور على الجانب الأيسر من سطح السفينة، حيث تظل الطائرة بدون طيار أو "السمكة" سليمة إلى حد معقول، على الرغم من تعفنها قليلاً في بعض الأماكن. 11.
في الخلف مباشرة من معدات كاسحة الألغام، يوجد أنبوب هاون ذو شحنة عميقة يشير بزاوية، مع إمداد جاهز من عبوات العمق مكدسة في تجويف في السطح خلفه. 12.
من الممكن أن يكون هذا التجويف أيضًا هو موقع المدفع الرئيسي عيار 105 ملم، كما يتضح من المحور والحوامل التي تستقر عبر الجزء الخلفي من التجويف إلى المنفذ 13. سقطت البندقية نفسها في قاع البحر قبالة الجانب الأيسر من الهيكل 14.
الآن في المؤخرة 15، فإن السجلات التي تمكنا من اكتشافها وتكوين الحطام لا تتطابق. بدن M-343 كان مجرد مثال واحد على التصميم العام الذي استخدمته Kreigsmarine طوال الحرب العالمية الثانية والذي مر بعدد من التطورات.
عندما M-343 تم إطلاقه في ديسمبر 1941، وكان التكوين مخصصًا لمروحتين مزدوجتين ودفة واحدة. ومع ذلك، فإن هذا الحطام يحتوي على مراوح مزدوجة ودفات مزدوجة، وهو تكوين تم اعتماده لتحسين القدرة على المناورة في منتصف عام 1943.
كما M-343 هي السفينة الوحيدة من السلسلة المفقودة في هذه المنطقة، ولأنها لم تُفقد حتى يونيو 1944، فمن المرجح أن يكون تحديد الهوية دقيقًا. ربما كان إنتاج التكوينات المختلفة متداخلاً، أو أنه تم بناؤه في الأصل باستخدام دفة واحدة فقط وتم ترقيته لاحقًا.
عند تقريب المؤخرة إلى الجانب الأيمن، يستقر الطوربيد سليمًا في قاع البحر قبالة المؤخرة مباشرةً 16. تحمل العديد من هذه الفئة من السفن أنابيب طوربيد مثبتة على سطح السفينة، على أحد جانبي القوس.
على افتراض أن الطوربيد كان جزءًا من M-343أسلحة وليس بضائع، ربما تم إنقاذ الأنابيب بسبب محتواها الكبير من المعادن غير الحديدية.
مرة أخرى على سطح المؤخرة، ونش 17 هو جزء آخر من معدات كاسحة الألغام.
نتقدم للأمام على طول الجانب الأيمن من الحطام، أمام التجويف مباشرة وعلى قاع البحر بجوار الحطام يوجد حامل مدفع آخر، مكتمل بدرع البندقية والمدافع الرشاشة 18.
بجانب هذا توجد شحنة عميقة ومجموعة حنفية / مهد 19 تستخدم لإطلاقها من إحدى قذائف الهاون الموجودة على سطح السفينة.
النقطة الأخيرة في جولتنا هي المرجل الأيمن 20، مكسورة إلى حد كبير مقارنة بغلاية الميناء، على الرغم من أنها مثيرة للاهتمام من نواحٍ عديدة بسبب هذا، لأنها تظهر مدى تعقيد نظام أنابيب المياه.
تنوعت الأسلحة المجهزة لهذه الفئة من كاسحة الألغام بشكل كبير، على الرغم من أن الأمر المؤكد هو أن عدد الأسلحة المجهزة لهذه الفئة أكبر من عروضنا السياحية. لذلك يمكن استغلال أي وقت متبقي قبل الصعود بشكل جيد في البحث عن المزيد من الأسلحة بعيدًا عن الجسم الرئيسي للحطام.
جرفت الكناسات بعيدا
بعد ثمانية أيام فقط من إنزال النورماندي، كانت ثلاث كاسحات ألغام ألمانية تنطلق بشكل كامل لتفادي قوات البحرية الملكية التي تحمي خطوط الإمداد عبر القناة لقوات الغزو، يكتب كيندال ماكدونالد.
بمجرد الانتهاء من ذلك، كان على كاسحات الألغام أن تحتمي بين جزر القنال قبل الانتقال لتنظيف حقول الألغام البريطانية المزروعة حديثًا عند الاقتراب من القاعدة البحرية الألمانية في بريست. أثناء القيام بذلك، كان من المقرر أن يكونوا تحت حماية أساطيل القوارب الإلكترونية المتمركزة في غيرنسي.
واحدة من كاسحات الألغام تلك، M-343، كانت واحدة من 131 قاربًا من طراز M من طراز 1940، تم بناؤها بواسطة ساحات ألمانية بين عامي 1942 و1945. وستصبح أيضًا واحدة من 62 قاربًا من هذا النوع التي تم إغراقها أثناء تجتاحها في العديد من مسارح الحرب في الغرب.
على الرغم من فقدان ما يقرب من نصف تلك التي تم بناؤها، فقد تم تصميم كاسحات الألغام هذه بشكل جيد لمهمتها - 543 طنًا وطولها 62 مترًا و9 أمتار في العارضة، مع محركات بقوة 2,400 حصان مما منحها سرعة قصوى تبلغ 17 عقدة. لكن دفاعهم كان خفيفًا - كان لدى الطاقم المعتاد المكون من 87 فردًا مدفع واحد 4.1 بوصة ومدفعان من طراز AA، 37 ملم و20 ملم.
لا يعني ذلك أن قوتهم النارية كانت ذات فائدة كبيرة. تم رصد الكنسات الثلاثة بواسطة الرادار قبالة كاب دي لاهاي عندما بدأوا في التأرجح نحو جزر القنال.
في غضون دقائق تم حرقهم بنيران المدمرة RN أشانتي والمدمرة ذات الطيار البولندي برق. في الساعة 1.40 صباحًا يوم 14 يونيو، أدت الضربات المباشرة إلى إغراق كاسحة الألغام M-83. انطلق الاثنان الآخران في الظلام، لكن البحرية توقفت لفترة كافية لالتقاط 24 ناجًا ألمانيًا. ثم استأنفوا المطاردة.
في الساعة 2.30 وجدوا M-412 ، أصابتها بالشلل بعدة ضربات مباشرة، ثم أنهت المعركة الجارية بالغرق M-343 أثناء فرارها جنوب جيرسي. لا يوجد سجل لأي ناجين.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: غطس جون ليديارد في M-343 تبدأ من مورين دارتموث. من نهاية الطريق السريع M5 استمر جنوبًا على الطريق السريع A38. انعطف يسارًا على A384 إلى Totness، ثم A3122 إلى Dartmouth. في دارتموث، مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه. بعد تفريغ الحمولة، فإن أقرب موقف للسيارات للإقامة الطويلة هو ركن السيارة وركوبها في أعلى التل، على الرغم من أنك قد تكون محظوظًا بما يكفي للعثور على مساحة أقرب في شارع جانبي.
المد والجزر: مع نطاق مد وجزر يبلغ 10 أمتار، يعد الركود ضروريًا ويبدأ قبل 45 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه أو انخفاض منسوب المياه في سانت هيلير. في المد الربيعي، يستمر الركود لمدة أقل من 15 دقيقة.
كيفية العثور عليه: الموضع المخطط هو 49 00.943 شمالًا، 002 14.628 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
الغوص والهواء والإقامة : مورينالكابتن مايك رولي, 01803 835449، زيارة أعماق البحار.
مؤهلات: مناسب لأي غواص رياضي، على عمق مناسب تمامًا لتحقيق أقصى استفادة من النيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية رقم 3656، هضبة مينكييه.
الايجابيات: محمية بشكل جيد في الطقس السيئ. الماء الراكد غير مطلوب.
الإيجابيات: فرصة نادرة لغوص سفينة حربية ألمانية.
ويري: المد والجزر القوية والمياه الراكدة القصيرة.
شكرًا لمايك وبيني وجايلز رولي.
سفينة حربية سطحية ألمانية أخرى جولات الحطام على ديفرنيت: F2, كارلسروه, واهريندورف V209
