عندما سمح الرجل الذي كان يراقب سفينة الشحن هذه بالارتطام بالصخور في أواخر التسعينيات، كان ذلك بمثابة أخبار سيئة لشركات التأمين، ولكنه كان بمثابة أخبار رائعة للغواصين وسكان جزيرة سيلي الذين يحتاجون إلى حاملات فرشاة الأسنان الخزفية وغيرها من الأشياء الجيدة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي بواسطة Mاكس إليس
الضابط الأول لسفينة الحاويات اقتبس قدم للعديد من الأشخاص ساعات من الترفيه عندما نام في 26 مارس 1997 أثناء تغيير المسار وسمح للسفينة بالجنوح على الصخور في نيوفاوندلاند بوينت في سانت ماري في جزر سيلي.
أولاً، كان هناك كل المتعة للسكان المحليين أثناء استعادتهم للحاويات والبضائع. ثم بعد اقتبس كسر ظهره وسقط تحت السطح، مما وفر المزيد من المتعة لنا نحن الغواصين.
• اقتبس تم تقسيمها الآن إلى عدة أجزاء - القوس، والمساند الأمامية، والمؤخرة، والبنية الفوقية.
عادةً ما يتم التخطيط للأجزاء الأمامية والمؤخرة من الحطام على شكل غطستين منفصلتين، على الرغم من أنه من أجل مصالحنا جولة الحطام سأصفها بأنها غوصة طويلة واحدة تمتد من المؤخرة إلى المقدمة.
عادةً ما يتم تثبيت العوامة المؤخرة في مكان ما على طول السور الموجود على الميمنة والجانب العلوي من المؤخرة (1). هذه هي النقطة الأكثر ضحالة في هذا الجزء من الحطام، على ارتفاع حوالي 25 مترًا.
بدلاً من التوجه مباشرة إلى سطح السفينة، فإن بداية الغوص هي نقطة مناسبة للتوجه إلى أسفل الهيكل والخلف إلى المروحة (2)، كاملة مع شفرات متغيرة الملعب. لقد أصبحت متضخمة، ولكن مجرد فرك الحواف وتلميع قطعة صغيرة للحصول على برونز لامع يمكن أن يكون مرضيًا للغاية.
خلف المروحة، الدفة (3) لا يزال في مكانه، مسطحًا تقريبًا مع قاع البحر. يأتي حول مؤخرة العارضة المسطحة (4)، سقط جزء من سطح السفينة وزوج من الحواجز في قاع البحر على ارتفاع 35 مترًا.
يوجد على الخط الأوسط للسطح الخلفي هيكل فولاذي على شكل سلة (5)ربما يكون منبرًا يقف فيه أحد أفراد الطاقم عند رمي الخط. سأكون مهتمًا بمعرفة ما هو هذا على وجه اليقين.
تجهيزات سطح السفينة الأخرى عبارة عن زوج من الحواجز الصغيرة الموجودة أمام السلة مباشرة وكابستان كبير على خط الوسط أيضًا. يوجد زوج من الحواجز الأكبر حجمًا على الجانب الأيمن.
مع الاستمرار للأمام، يوجد زوج من الثقوب الموجودة على سطح السفينة بها سلالم تؤدي إلى الأسفل (6). كان من الممكن أن تكون هذه مغطاة بالبنية الفوقية التي سقطت من الهيكل.
ثم يعبر جزء من الحاجز من البنية الفوقية الحطام، مكسورًا بالمداخل والنوافذ. باتجاه جانب المنفذ، يتم تثبيت زوج من الأسطوانات على شكل حرف J على الحاجز (7).
أمام الحاجز يوجد المعرض الموجود فوق غرفة المحرك (8)، مع وجود ثقب وسلالم نزولاً إلى اقتبسمحرك الديزل. منذ الغوص اقتبس وعند رسم المخطط، سمعت أن هذا القسم قد انهار أكثر قليلاً، وأن الوصول إلى المحرك لم يعد سهلاً الآن.
أثناء التوجه مباشرة للخروج من الحطام، سقط الهيكل العلوي وتدحرج إلى أسفل التل، واستقر على بعد حوالي 10 أمتار من المؤخرة (9) وتقريبا رأسا على عقب.
على جانب البنية الفوقية توجد رافعات القوارب الفارغة (10). بالنسبة للغواص الذي لا يكون في عجلة من أمره لرؤية الحطام بأكمله في غطسة واحدة، هناك الكثير من الإمكانات للاستكشاف داخل البنية الفوقية. تقتصر جولتنا على النظر إلى غرفة القيادة من الجسر جناح (11). على عمق 40 مترًا، هذه هي أعمق نقطة في الغوص.
وبالعودة إلى الهيكل، انهار الجزء الأمامي من غرفة المحرك (12). تم قطع الطريق إلى الأمام بسبب الصخرة التي كسرت الطريق اقتبسلقد عاد، وأفضل طريق للأمام هو اتباع قصاصات من الحطام من العارضة حول الجانب الشمالي من الصخرة (13).
يصل هذا إلى عمق 15 مترًا قبل أن يهبط مرة أخرى إلى 20 مترًا أو نحو ذلك، مع انتشار الجانب الأيمن من الهيكل على الشعاب المرجانية (14). أحد الأسباب اقتبس كسر ظهرها بعد 12 يومًا فقط من جنوحها، وهو أن الحاويات وأغطية الفتحات لم تكن مثبتة بالكامل على سطح السفينة. يعتمد وجود الهيكل بكامل قوته على هذه الأغطية التي توفر الجانب الرابع من المقطع الصندوقي.
بعد بضعة أقسام من الهيكل، أصبح الجانب الأيمن من الهيكل أكثر سليمًا، على الرغم من سقوط جانب المنفذ (15).
لقد انكسر الحطام مرة أخرى عند حاجز هنا، حيث انحرفت مقدمة السفينة بمقدار 90 درجة تقريبًا إلى المنفذ. يوفر التاجر الثقيل دليلاً بين الاثنين.
تم رفع السطح القوسي قليلاً عن السطح على طول جوانب التعليق مع خطوات للأعلى (16)، على الرغم من أنه بدلاً من التوجه مباشرة إلى سطح القوس، يوفر الجانب المنفذ من القوس جدارًا متدليًا به غابة من شقائق النعمان الريشية.
عند الانعطاف يسارًا للاستمرار للأمام، يوجد تجويف على شكل إسفين في جانب القوس لمرساة (17)، على الرغم من إنقاذ المرساة نفسها.
يتم تثبيت القوس عبر أخدود في الصخور، وعلى مقربة من قاع البحر يوجد مسار سباحة أسفل القوس وتجاوز محرك القوس، ويخرج من خلال انتفاخ القوس في مقدمة القوس.
الآن يصعد إلى سطح القوس (18)، العمق حوالي 18 م. تشتمل تجهيزات السطح على حاجز كبير واحد على الخط الأوسط، مع زوجين من الحواجز على كلا الجانبين، كل زوج في الخلف قليلاً، ثم زوج من روافع التثبيت الكهربائية، مرة أخرى واحد على كلا الجانبين.
في الجزء الخلفي من سطح القوس، يوجد تجاويف مرتفع من قبضة أمامية صغيرة منفصلة (19) اكتمل ثلاثة أرباعه، والجانب المفقود هو الحاجز الذي انفصل فيه القوس عن بقية المقابض.
تنتهي جولتنا بصعود الصاري الأمامي (20). حتى في هذه المرحلة من الغوص، تكون قاعدة الصاري بعيدة كل البعد عن كونها مستقيمة، لأن الصاري مصمم بحيث يتوقف للخلف.
الجزء العلوي من الصاري (21) ليست ضحلة بما يكفي لتخفيف الضغط عليها، ولكن العوامة الأمامية متصلة هنا، مما يوفر خطًا إلى السطح.
النوم على عجلة القيادة
كل ما هو مطلوب لاستعادة الأيام الخوالي من التدمير في جزر سيلي هو الأضواء على الشاطئ التي تغري اقتبس في هلاكها. لكن الأضواء لم تكن هناك. ولم يكن هناك أي هادمين ، يكتب كيندال ماكدونالد.
كان المساعد الأول، الرجل الوحيد الذي يُفترض أنه كان يحرس الجسر، نائمًا. تم إيقاف تشغيل إنذار الرادار الآلي، وتم إيقاف تشغيل السفينة ذات الحاوية الكبيرة اقتبس قادت نفسها بأقصى سرعة عبر ضباب الصباح الباكر على صخور نيوفاوندلاند بوينت، سانت ماري.
كانت الساعة 3.30 صباحًا بالضبط يوم 26 مارس 1997 عندما ضربت السفينة، وقد أعطاها تدفق البحر بعد الأزمة قائمة فورية تبلغ 30 درجة. انكسرت الحاويات، المكدسة ثلاث مرات على سطحها وأسفلها، وسقطت في البحر مع زيادة القائمة إلى ما يقرب من نقطة الانقلاب.
خرج قارب النجاة سانت ماري في الساعة 3.35 صباحًا وأقلع سبعة من أفراد الطاقم. تم رفع القبطان من الحطام بطائرة هليكوبتر عندما عادت إلى 70 درجة.
اقتبس لم تكن سفينة جديدة، ولم يكن اسمها الأول. لقد تم بناؤها باسم جون وولف في ألمانيا عام 1977. وفي عام 1983 أصبحت لاغارفوس، وفقط في العام الذي سبق تدميرها تمت إعادة تسميتها اقتبسسفينة حاويات محملة بكميات كبيرة تبلغ 3,083 طنًا.
في 25 مارس، غادرت ساوثهامبتون متجهة إلى بلفاست، محملة بـ 145 حاوية من البضائع العامة بما في ذلك النبيذ الفرنسي، وبالات التبغ، وملابس الأطفال لشركة ماركس آند سبنسر، ومحركات وبطاريات السيارات، ومصنوعات الحديد الزهر، وأطباق الصابون الصينية، وحاملات فرشاة الأسنان، والأكواب. والأكواب، ومئات الأدوات المنزلية المختلفة.
انتشر خبر الشحنة بسرعة في جميع أنحاء الجزر، وفي غضون دقائق كان سكان سيلون والسياح الزائرون يساعدون أنفسهم بقدر ما يمكنهم حمله بعيدًا. كان مثل مشهد من القرون الماضية. وبحسب ما ورد كان مسؤولو الجمارك وغيرهم من المسؤولين "مرهقين ولم يتمكنوا إلا من تسليم نماذج تقارير الحطام والإنقاذ ويأملون أن يكملها الناس ويعيدونها".
• اقتبس نجت سليمة لمدة 12 يومًا قبل أن تنكسر إلى قسمين. ظل قسم قوسها ضحلًا. غرقت مؤخرتها ومحركاتها وأماكن الإقامة والجسر عميقًا. وفي الوقت نفسه، تحطمت تلك الحاويات التي تحررت من السفينة نتيجة اصطدامها بالصخور، وغطت حمولتها الصخور والشواطئ لأميال حولها.
يمكن الحكم على مقدار ما كانت تحمله من خلال حقيقة أن كل عاصفة على مدى السنوات الخمس التالية جلبت انسكابات بضائع جديدة على طول الشواطئ القريبة من موقع الحطام. لا تزال الحاويات الغارقة توفر للغواصين مواقع حطام أخرى على مساحة واسعة.
كانت حقيقة أن المساعد الأول كان نائمًا وقت وقوع الحادث جزءًا من تحقيق أجراه فرع التحقيق في الحوادث البحرية في تسعة حوادث مماثلة - وقعت جميعها على متن السفن التي تعمل بنظام المراقبة الذي شارك فيه الربان وكبير الضباط بالتناوب. للقيام بساعات مدتها ست ساعات - راجع جولة الحطام ل جامبو (مارس 2005).
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: • سيلونيان تبحر يوميا من بينزانس، 01736 334220. وبدلاً من ذلك، يمكنك السفر بالطائرة من Land's End مع Skybus، 08457 105555أو بطائرة هليكوبتر من بينزانس، 01736 363871. بالنسبة لمجموعة أدوات الغوص، يمكن حجز حاوية شحن لـ سيلونيان.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية، وتحدث عند انخفاض المياه وبعد ساعة واحدة من ارتفاع المياه في سانت ماري.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 45 54.746 شمالًا، 6 16.507 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، قبالة نيوفاوندلاند بوينت مباشرةً. عادة ما تكون هناك عوامات متصلة بمقدمة الحطام ومؤخرته.
الغوص والهواء والإقامة: خدمات الغوص سانت مارتن, 01720 422848، يزور الغوص سيلي.
إطلاق: إنه طريق طويل من الانزلاق في بينزانس، ولكن الرحلة ممكنة بالنسبة لضلع كبير في ظروف بحرية جيدة، خاصة إذا كان الغواصون يستقلون العبارة.
مؤهلات: أي شيء بدءًا من الغواصين المؤهلين حديثًا في مقدمة السفينة إلى الغواصين الأكثر تقدمًا المستعدين لتخفيف الضغط قليلاً في المؤخرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 34, جزر سيلي، طريق سانت ماري. خريطة مستكشف مسح الذخائر 101، جزر سيلي. استمتع بالغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد. حطام السفن حول جزر سيلي، جيبسون سيلي.
الإيجابيات: حطام جيد مع الكثير مما يمكن رؤيته لمجموعة من مستويات الخبرة المختلفة.
ويري: يستمر الحطام في الانهيار قليلاً كل شتاء.
شكرًا لجو وتيم ألسوب.
ظهرت في غواص سبتمبر 2005
