غرق حطام السفينة البخارية الضحلة هذه في خليج بيرويك في العصر الفيكتوري، لكنها لا تزال تحمل ألغازًا يتعين على الغواصين حلها، كما يوضح جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
العمل على كيفية الحطام ل شدوان كان تركيبها معًا تحديًا حقيقيًا، على الرغم من أنه من السهل الغوص فيها على عمق 18 مترًا فقط، فقد كان هذا هو نوع التحدي الذي يمكنني قضاء وقتي فيه.
الجزء الوحيد من الحطام الذي يلتصق جيدًا بما يكفي ليظهر على جهاز صدى الصوت هو المرجل، ومن هنا تبدأ جولتنا (1). وحتى في هذه الحالة، ترتفع الغلاية فوق قاع البحر مباشرةً، حيث يكون حوالي ثلاثة أرباعها مدفونًا، والباقي محطمًا جيدًا.
الجزء الأمامي من المرجل مع فتحات النار بعيدًا عن مركز الحطام إلى الجانب الشرقي. إلى الخارج مباشرة، تتناثر قطع كبيرة من الفحم في قاع البحر وتظهر فتحة مربعة الشكل مكان إحدى شدوانتم تحديد موقع مستودعات الفحم (2). يمتد زوج من مرفاع القوارب في هذه المنطقة للأمام والخلف.
وبالاستدارة للأمام، يوجد محرك التوجيه بجوار أكثر رافعات القارب تقدمًا (3). يبدأ الحطام العام لألواح الهيكل والأضلاع في الاختفاء تحت الرمال هنا. الاستمرار للأمام وعلى طول حافة الحطام الرئيسي، نهاية ونش البضائع (4) مشاريع من أسفل لوحة الهيكل.
مع تحديد التوجه العام الآن، لرؤية جميع تركيبات القوس، يغادر طريقنا المنطقة الرئيسية من الحطام، متتبعًا قصاصات معدنية على الرمال وقاع البحر المرصوف بالحصى إلى اليسار، حيث يمكن تثبيت زوج من أعمدة الإرساء ورافعة المرساة. وجدت بجانب بعضها البعض (5).
تم تحديد المدى الأمامي لهذا الجانب من الحطام بمجموعة من ثلاث أعمدة صغيرة (6).
عند الانعطاف عبر الحطام، قبالة الطرف الآخر من ونش المرساة، كان هناك شعاع منحني يمثل في الواقع الجانب الأيسر من القوس (7). ثم، بالقرب من الطرف الأمامي لهذا، يوجد مفصل زاوية بين ثلاث عوارض يمثل طرف القوس.
استمرارًا عبر الحطام، توجد كومة صغيرة من السلسلة بجوار بقايا أنابيب المرساة (8). يشير هذا إلى مدى الحطام على الجانب الآخر من المقدمة، لذا يتحول طريقنا الآن إلى الخلف مرة أخرى، متبعًا عارضة منحنية أخرى (9) من الجانب الأيمن من القوس إلى الجزء الرئيسي من الحطام.
أصبح من السهل الآن متابعة خط العارضة للخلف (10). وبالتحرك قليلاً نحو مركز الحطام، نجد أن المكثف عبارة عن مجموعة من الأنابيب (11)يقف البعض في وضع مستقيم بينما يرقد البعض الآخر عبر الحطام.
بالعودة نحو العارضة، يكون حامل المحرك عبارة عن زوج من المقاطع الصندوقية الأثقل بكثير والتي تمتد على طول خط الحطام (12).
• شدوان تم تجهيزه بمحرك مركب مكون من اسطوانتين ولا يوجد له أثر. كل ما تبقى في منطقة تركيب المحرك هو محرك مساعد صغير، وربما مضخة (13)، يقع بين حامل المحرك والغلاية.
بجوار المضخة، توجد لوحة سطحية بها عمودين ثم قسم مستقيم من الأنبوب يؤدي إلى الخلف. ال شدوانتقع المروحة الاحتياطية بجوار هذا (14)، طرف شفرة واحدة أسفل اللوحة.
يتميز خط عمود المروحة بدعامتين ومحامل (15) و (16)، على الرغم من عدم وجود أي علامة على العمود نفسه، أو محمل الدفع الذي كان سيربطه بالمحرك.
يؤدي اتباع خط العمود للخلف إلى الخروج من الحطام إلى منطقة من الشعاب المرجانية الصخرية، على الرغم من عدم وجود علامة على وجود المزيد من الحطام في هذا الاتجاه.
للاستمرار في الخلف على الحطام، يتجه مسارنا للخلف عبر الحطام من محمل عمود الدعامة الخلفي (16) لزوج من الشمعات ورافعة البضائع (17). في الخلف من الونش، يوجد قسم كبير من لوحة الهيكل المنحنية (18) يبدو كما لو أنه قد يكون جزءًا من المؤخرة.
والاستمرار في الخروج من هذا، عبر فجوة تبلغ 10 أمتار أو نحو ذلك، يقودنا إلى الجزء الأخير من المؤخرة، والمروحة ومقطعها من العارضة (19).
النقطة المثيرة للاهتمام حول الدعامة هي أنها على الجانب الآخر من الحطام لمحامل العمود، وتشير إلى الاتجاه الخاطئ!
مرة أخرى على الجسم الرئيسي للحطام، إلى الأمام من ونش البضائع (17) عبارة عن جزء من لوحة بها فتحة مستديرة ذات حواف (20)ربما من جهاز التنفس الصناعي. ثم نجد فتحة أخرى لمخبأ الفحم وبقايا غلاية الحمير (21).
والذي يكمل جولتنا في شدوانعلى الرغم من أنه يترك بعض الأسئلة دون إجابة. أين بقايا المحرك ومحمل الدفع وعمود المروحة؟ وكيف انتهى الحطام إلى هذه الحالة المرتبكة؟
سأتكهن بالسؤال الثاني أولاً. ال شدوان كانت تعمل باتجاه الشمال على طول الساحل عندما واجهت عاصفة بقوة 10 من الشمال الشرقي.
لقد اتصلت بالدكتور ستيفن بارستو من شركة المراقبة البيئية Fugro OCEANOR للحصول على المشورة بشأن ارتفاعات الأمواج المحتملة في مثل هذه الظروف. وقام بتشغيل قاعدة بيانات WorldWaves وحزمة النمذجة الخاصة بها، والتي تستخدم بيانات من المركز الأوروبي للتنبؤات الجوية متوسطة المدى في ريدينغ لمعايرة نموذج موجة WAM.
وتنبأ هذا بأن ارتفاع الأمواج بعيدًا عن الشاطئ سيصل إلى 8 أمتار، ولكن عند الاقتراب من الساحل في المياه الضحلة إلى 20 مترًا، فإنها سوف تنكسر لتعطي ارتفاعًا يبلغ 6 أمتار - وهو ما يعادل ارتفاع منزل متوسط. كانت المسافة بين الأمواج 10-11 م.
كان القبطان عالقًا بين العاصفة والشاطئ، وكان سيحول سفينته إلى البحر باعتبارها الفرصة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة. أظن أنه، عند امتصاص الماء، كانت الأمواج المتكسرة شديدة الانحدار والبحر الضحل قد تسببت في مؤخرة السفينة شدوان إلى الأرض والحفر على طول قاع البحر، وكسر الدفة وقسم من العارضة، مع المروحة وقسم الذيل من العمود.
وخرجت السفينة المنكوبة عن نطاق السيطرة، وكان من الممكن أن يتم دفعها إلى الأمام نحو الأمواج وتدحرجها قبل أن تصطدم بقاع البحر، ليتم تسويتها على الفور تقريبًا.
مع وضع هذه التكهنات في الاعتبار، قمت بتفتيش الصخور شرق الحطام (22). أثارت النتوءات التي تحمل أصابع الموتى آمالًا متكررة في العثور على عمود المروحة، لكن لم أتمكن من رؤيتها. ربما شدوان تم إنقاذها ونسيانها. أو ربما، إذا بحثت بجدية كافية، فإن بقايا المحرك والعمود لا تزال في انتظار العثور عليها.
دائما في المنزل
كان الكابتن جون ويليس سيد السفينة البخارية البريطانية شدوان لعدة سنوات. لم يكن قبطانها الأول بعد أن تم بناؤها في عام 1877 بواسطة CS Swan & Co لشركة الشحن اللندنية Nelson، Donkin & Co، لكنه كان بالتأكيد الأطول خدمة لها. وسيكون أيضًا الأخير لها، يكتب كيندال ماكدونالد.
• شدوان أثبتت أنها مربحة لأصحابها. باخرة حديدية لنقل البضائع يبلغ وزنها 1538 طنًا، وطولها 78 مترًا وعرضها 10 أمتار، وسحبها ما يزيد قليلاً عن 7 أمتار، وأنتجت 150 حصانًا من محركاتها المركبة. لم تكن سريعة، لكنها كانت موثوقة.
خلال السنوات العشر التالية، قامت هذه السفينة المسجلة في لندن بزيارة معظم الموانئ الأوروبية والبحر الأبيض المتوسط. في منتصف نوفمبر 10، كانت في فيومي (فيما بعد رييكا، أكبر ميناء في يوغوسلافيا)، حيث أخذت شحنة كاملة من القمح والشعير والدقيق لنقلها إلى ليث، إدنبرة.
بقي الطقس الجيد معها حتى وصلت إلى بحر الشمال على بعد أربعة أميال فقط من بيرويك. أثارت العواصف الشمالية الشرقية العنيفة أمواجًا ضخمة جدًا لدرجة أن الكابتن ويليس كان يعلم أنه لن يتمكن من الوصول إلى ملجأ فيرث أوف فورث.
لم يفعل. في 28 نوفمبر 1888، شدوان تعثرت مع فقدان جميع من كانوا على متنها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اتبع الطريقين A1M وA1 شمالًا، ثم اسلك الطريق B3140 إلى Seahouses. من الشمال، قم بإيقاف الطريق A1 على B3142 إلى Bamburgh واستمر على طول الساحل إلى Seahouses. بمجرد وصولك إلى Seahouses، اتبع أنفك حتى المرفأ.
المد والجزر: يعد ركود المياه أمرًا ضروريًا ويحدث بعد حوالي ساعة و1 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه ومنخفض المياه في المنازل البحرية.
كيفية العثور عليه: بعد أن أخذت الوقت والمتاعب لتحديد موقع شدوان، يحتفظ أندرو دوجلاس بالموقع الدقيق لنفسه لفترة من الوقت. الموقع التقريبي هو 2 ميل شمال الجزيرة المقدسة في خليج بيرويك.
الغوص والهواء: الغوص السيادي, 01665 720158, 07761 980818.
إطلاق : الزلات متاحة في Seahouses وBerwick-upon-Tweed.
الإقامة: B&B مع الغوص السيادي.
مؤهلات: من السهل الغوص في المياه الراكدة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 160, توجه إلى سانت أبس إلى جزر فارن. خريطة مسح الذخائر 75، بيرويك أبون تويد والمنطقة المحيطة بها. مجلس السياحة في نورثمبريا 0191 3753000.
الإيجابيات: حطام جميل ضحل بدرجة كافية للحصول على مؤهلات الغوص الأساسية.
ويري: رحلة طويلة بالقارب. من الصعب العثور عليها.
شكرًا لأندرو دوغلاس وتيم والش وستيفن بارستو.
ظهرت في غواص يونيو 2005
