سفينة بخارية تجارية كلاسيكية غرقت في القناة خلال الحرب العالمية الأولى جلوككليف يقدم تجربة سليمة للغواصين الراغبين في القيام ببعض الديكورات، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
بعد أن أعطيت المصور ماكس إليس هناك العديد من رسومات الحطام الصعبة والمكسورة لتحويلها إلى رسم توضيحي نهائي في الشهر الماضي، اعتقدت أنه في شهر مايو سأتعامل معه بلطف وسليم جلوككليف، باخرة من الحرب العالمية الأولى ملقاة على جانب الميناء.
يقع عبر المد على ارتفاع 40 مترًا، على بعد حوالي 10 أميال مباشرة من توركواي جلوككليف من الأسهل تصويرها أثناء المد الفيضاني، بينما لا يزال هناك تيار قليل يتجه نحو الشمال. تبدأ جولتنا باللقطة التي تقع عبر العارضة وسط السفينة 1.
بمتابعة منحنى الهيكل إلى حيث يلتقي بالسطح، فإن الانعطاف إلى اليسار يوجهك نحو المؤخرة.
يتحرك الهيكل بسرعة إلى الخلف على ارتفاع 31 مترًا، وهو مغطى بغابة مترفة من شقائق النعمان الريشية. إنها سليمة إلى حد كبير، على الرغم من أن المستوى مع الخلف يحمل الفولاذ الرقيق للحواف المدفعية وقد تعفن ليترك هيكلًا عظميًا ممزقًا 2. وسرعان ما يصعد المؤخرة من على سطح السفينة 3، وهو المكان المثالي للقطع عبر الهيكل إلى المروحة والدفة 4.
من الدفة، الاستمرار في الخلف على طول المنحنى "الصاعد" للمؤخرة هو أبسط طريق للرجوع "فوق" السطح وإلى قاعدة المدفع والمدفع 5. هناك شبكة ثقيلة ملفوفة فوق البندقية، يمكن رؤيتها بسهولة ولا تشكل خطرًا جسيمًا، على الرغم من أنها تجعل من الصعب التعرف على البندقية إذا كنت لا تعرف أنها موجودة!
للأمام على طول الخط الأوسط لسطح المؤخرة، يغطي الغطاء الدائري المواجه للخلف فتحة في الأسفل 6. وبعد ذلك، قبل أن يسقط السطح بعيدًا عن العنابر، يتم تركيب ونش على الخط الأوسط للحطام 7 يغطس في ضفة من الطمي الناعم الذي تراكم على طول الحطام.
مع المد القادم من الجنوب عبر قاع البحر الغريني في هذا الجانب من خليج لايم، ودوامة فوق الحطام، تراكمت ضفة من الطمي على طول الحطام تقريبًا على طول خط الوسط عند حوالي 36 مترًا، على الرغم من أنها تم حفرها بشكل أعمق حتى 41 مترًا. في القوس والمؤخرة.
من السطح الرئيسي، المؤخرة مفتوحة 8. هنا تعفن الحاجز الخشبي حتى إطاره الفولاذي، على الرغم من أن هذا ليس مكانًا معقولًا للمغامرة بالداخل بسبب الطمي الناعم الغزير.
يستمر طريقنا للأمام فوق الطمي مباشرةً، بالقرب من الخط الأوسط للخط جلوككليف. أولا هو عقد الخلف 9ثم بين الحظائر صاري وزوج من الروافع 10مقطوعة بدقة من ضفة الطمي ومغطاة بشبكة صيد أخرى، وهي أيضًا قديمة وثقيلة ويمكن تجنبها بسهولة.
عبور الانتظار التالي 11 يعيد طريقنا إلى البنية الفوقية، ويمر سياج عبر الجزء الخلفي منه 12.
البنية الفوقية بأكملها عبارة عن هيكل عظمي مغطى بشقائق النعمان حيث تعفن الأسطح الخشبية والحواجز. يأتي أولاً الهيكل العظمي الذي يسهل التعرف عليه على شكل صوبة زجاجية لفتحات تهوية غرفة المحرك 13.
من خلال تسليط ضوء قوي من خلال الفتحات، يمكن رؤية الجزء العلوي من المحرك، على الرغم من ذلك، مرة أخرى مع الطمي الناعم، لا أنصح بالمغامرة بالداخل.
التالي إلى الأمام هو القمع 14. من النادر رؤية القمع سليمًا، لأنه عادة ما يكون معدنيًا رقيقًا وغير مدعوم بشكل جيد بما يكفي للبقاء في مكانه. على ال جلوككليف، فهو مدعوم بضفة الطمي، لذلك يجب أن يكون الطمي قد وصل إلى مستواه الحالي منذ سنوات عديدة واستقر.
وبالاستمرار للأمام، فإن أرضية غرفة القيادة عبارة عن شبكة من الأضلاع المغطاة بشقائق النعمان 15، كما هو الحال مع الجسر الأيمن-جناح تبرز من الطمي 16.
منطقة الحوامل الأمامية تتبع نمط الحوامل الخلفية. ال جلوككليف كانت سفينة بخارية تقليدية للغاية ذات قبضتين للأمام واثنتين للخلف. ينخفض ضفة الطمي إلى حوالي ثلثي الطريق أسفل المقبض رقم 2 17 ويستمر عند هذا المستوى تقريبًا بعد زوج من الروافع والصاري 18، ثم على طول الانتظار الأمامي 19.
يرتفع القوس ليعطي نشرة جوية فوق السطح الرئيسي، مع ونش شحن آخر في الخلف من النشرة الجوية 20 ثم ونش المرساة إلى الأمام 21.
من رافعة المرساة، تؤدي السلاسل إلى الأمام وإلى أسفل أنابيب الصنبور، مع ثبات المراسي في مكانها على جانبي القوس 22.
بالنسبة لأولئك المستعدين لتخفيف الضغط بشكل أكبر، يتم تغطية الهيكل والعارضة بغابة أكثر كثافة من شقائق النعمان الريشية (23). بخلاف ذلك، مع المبنى الحالي، فقد حان الوقت للصعود على شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة.
عندما يتحول المد، ستبتعد اللقطة عن العارضة ولن يكون من الصعب جدًا استعادتها.
لا تتوقف أبدًا عن التعرج
• جلوككليف، باخرة بريطانية تزن 2,211 طنًا وطولها 87 مترًا وعرضها 13 مترًا، تم بناؤها في عام 1915 على يد كريج وتايلور وشركائهم في ستوكتون أون تيز. كتبت: كانت تبلغ من العمر أقل من عام عندما ذاقت طعم الحرب الأول غير السار كيندال ماكدونالد.
في 2 يناير 1916، اصطدمت بلغم في بحر الشمال، لكنها كانت محظوظة بالوصول إلى الشاطئ. بعد الإصلاحات، ذهبت إلى الحرب مرة أخرى.
هذه المرة، كان سيدها هو الكابتن روبرت تي إيفانز من كارديف، الذي تلقى أوامر بأخذ شحنة كاملة تبلغ 3,281 طنًا من الفحم الويلزي من باري إلى ساوثهامبتون.
لم يكن الفحم هو الشيء الوحيد الذي تم تحميله في باري. تم تركيب مسدس ذو 12 مدقة 12cwt على مؤخرتها، وأصبح طاقمها 22 شخصًا عندما تم وضع اثنين من مدفعي البحرية على متنها لقيادة البندقية الكبيرة.
سارت الأمور على ما يرام خلال اليومين التاليين حتى جلوككليفوصلت سرعة ثابتة قدرها تسع عقدة إلى فالماوث وبدأت المسار المتعرج المحدد في أوامر الكابتن إيفانز لتبخير القناة. عندما وصل إلى نقطة البداية، أصبحت الرؤية سيئة للغاية، مع هطول أمطار غزيرة وضباب. شعر إيفانز أنه كان قريبًا جدًا من الأرض، فأوقف التعرجات والتعرجات واتجه إلى البحر قبالة بيري هيد.
في ذلك الوقت، في 19 أغسطس 1917، دخل أوبرليوتنانت هوالدت UB40 تم رصد أسطول فلاندرز جلوككليف. لقد كان على وشك نهاية مهمته وكان عدد الطوربيدات منخفضًا، لكن الباخرة كانت هدفًا مثاليًا وجعلت الأمور أسهل عندما توقفت عن التعرج.
أطلق Howaldt النار من موقع الهيكل لأسفل وضرب جلوككليف وسط السفينة في غرفة المرجل وقتل اثنين من رجال الإطفاء في الموقد. لم يتمكن سوى واحد من المراقبين من رصد أثر الطوربيد، وعلى الرغم من أنه صرخ محذرًا، إلا أنه كان على بعد 45 مترًا فقط. لقد تم وضع الدفة بقوة، ولكن بعد فوات الأوان. وبعد دقائق في تمام الساعة 5.25 مساءً. جلوككليف غرقت.
أخذ باقي أفراد الطاقم والمدفعيين إلى القوارب وتم إنقاذهم. لم يطلق المدفعيون، الذين كانوا على مؤخرة السفينة البخارية ومعهم بندقيتهم، رصاصة واحدة - وهذا ليس مفاجئًا لأنهم، مثل أي شخص آخر على متن السفينة، فشلوا في رؤية UB40 أو منظارها، الشيء الوحيد الذي يظهر فوق الانتفاخات.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من M5 أو A38 المتجه جنوبًا، اتجه يسارًا على A376 إلى Exmouth، أو A380 وA381 إلى Teignmouth، أو A380 وA3022 إلى Paignton.
المد والجزر: يتراوح الركود بين 3.5 ساعة بعد ارتفاع منسوب المياه في دارتموث و2.5 قبل ارتفاع منسوب المياه في دارتموث، وتكون أفضل رؤية بعد ارتفاع منسوب المياه.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 27.125 شمالًا، 3 17.375 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). القوس يشير إلى الشرق.
الغوص والهواء: مستكشف رائع, 01384 402210, اللباس أعماق البحار. زعيم الموجة الثاني, 01626 890418مركز غوص تين, 01626 773965.
إطلاق : أقرب زلة موجودة في Paignton.
الإقامة: فندق تورديان، 01803 294669.
مؤهلات: مناسبة للغواصين ذوي الخبرة القادرين على القيام بغوصات معقولة لتخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. خريطة مسح الذخائر 192، إكستر وسيدموث. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو. الغوص جنوب ديفون بواسطة كيندال ماكدونالد. دليل حطام السفن إلى دورست وخليج لايم بواسطة نايجل كلارك.
الإيجابيات: مثال ممتاز للسفينة التجارية الكلاسيكية في ذلك العصر.
ويري: وقد تكون الرؤية منخفضة خاصة بعد هطول الأمطار الغزيرة.
شكرًا لستيف ماكاي وأندي ميكلرايت وكريس ييتس
ظهرت في غواص مايو 2005
