يقول جون ليديارد: هناك الكثير مما يمكن استكشافه على متن هذه السفينة البخارية البريطانية قبالة بيمبروكشاير، ويمكن الوصول إليها في معظم الأحوال الجوية. رسم توضيحي لماكس إليس
إلى حد ما بشكل غير عادي بالنسبة للحطام المكسور، أعلى نقطة في توماس فوغان ومن ثم فإن النقطة الأكثر وضوحًا على أثر مسبار الصدى هي الحمولة. على الرغم من ذلك، بعد قولي هذا، لن نبدأ جولة هذا الشهر في توماس فوغانحمولة، لأن الربان ستيف لويس وضع تسديدته عمدًا على بعد أمتار قليلة من أكبر أثر للبضائع يمكن أن يجده على جهاز القياس.
قال ستيف: "عليك أن ترى المروحتين الاحتياطيتين". "سأقوم بالتقاط الصورة بالقرب منهم قدر الإمكان." لذا، تبدأ جولة هذا الشهر على ارتفاع 20 مترًا بواسطة زوج من المراوح الاحتياطية المكدسة واحدة فوق الأخرى 1 نحو توماس فوغانالقوس. وهذا في حد ذاته أمر غير عادي، حيث أن هناك قطعتين احتياطيتين وأنهما قريبتان من القوس وليس المؤخرة.
ينقسم الهيكل إلى قاع البحر تقريبًا ليترك مخططًا لمحيط السفينة. نتحرك للأمام على طول الجانب الأيمن من الهيكل، على بعد أمتار قليلة للأمام من المراوح المكدسة توجد كومة كبيرة من سلسلة المرساة 2.
مرساة على طراز الأميرالية 3 يقع قبالة جانب القوس والمرساة الثانية 4 تقع عبر نقطة القوس. وبعيدًا عن مقدمة السفينة، يوجد زوج من رافعات القارب الصغيرة ملقى على الرمال 5.
بالعودة قليلاً من المقدمة، على الجانب المنفذ من الحطام، تكون رافعة المرساة مقلوبة رأسًا على عقب أسفل لوحة التثبيت الخاصة بها 6، يستريح عبر حافة الخطوط العريضة للحطام.
ثم، على بعد بضعة أمتار، يوجد حاجز واحد. إلى الخلف على جانب الميناء، على مستوى زوج المراوح تقريبًا، توجد مرساة أصغر 7، من نفس نمط الأميرالية مثل المرساتين الأكبر حجمًا المذكورين بالفعل عند القوس.
عند عبور الحطام للعودة إلى الجانب الأيمن، ثم الاستمرار في الخلف من المراوح الاحتياطية، فإن الكومة الكبيرة من سبائك الحديد الزهر التي تظهر على مسبار الصدى هي أعلى نقطة على الحطام 8.
الحديد الخام هو حديد خام، يتم الحصول عليه مباشرة من عملية الصهر الأساسية. يأتي الاسم من صب الحديد المنصهر في سلسلة من قوالب الرمل الموجودة على عداء عادي. تم تشبيه مجموعة السبائك بالخنازير التي تمتص بطن خنزير. لا يستخدم الحديد الخام بشكل مباشر في السلع المصنعة، ولكن يتم صهره مرة أخرى بعمليات مختلفة لإنتاج الحديد الزهر والحديد المطاوع والصلب.
تستمر هذه الكومة من السبائك في الخلف، حيث تمتد قمة الكومة قطريًا عبر الحطام إلى جانب الميناء مرة أخرى. سرعان ما ينكسر الكومة أمام غرفة المحرك وغرفة المحرك.
لا يوجد أي أثر للغلاية هنا، أو للمحرك، باستثناء اثنين من حوامل المحرك التي تم نقلها خارج الخط مع الحطام 9.
في الخلف من حوامل المحرك، عمود المروحة 10 يختفي تحت كومة أخرى من سبائك الحديد الزهر 11، البضائع من توماس فوغانالقبضة الخلفية. وسرعان ما يظهر عمود المروحة مرة أخرى 12، الاستمرار في المؤخرة. انكسر العمود أخيرًا عند القسم الأخير مباشرةً، والذي انحرف خارج الخط مع الحطام ولا يزال متصلاً بالمروحة 13.
يقع الصب المنحني لتجويف المروحة على المنفذ، بينما تقع الدفة أسفل المروحة وبعيدًا قليلاً عن الميمنة 14، لذلك على الأرجح انهار المؤخرة في الميناء. ومع ذلك، بعد ملاحظة ذلك، يوجد إلى الأمام من الدفة رافعة شحن كبيرة 15 والذي، عند أخذه مع خط عمود المروحة، يشير إلى أن النصف الخلفي من الحطام على الأقل كان في وضع مستقيم قبل الانهيار.
بعد عودة الحمولة وعمود المروحة إلى غرفة المحرك، يمكن العثور على آثار للمحرك في الميناء. أولاً، يوجد قسم من حوامل الغلاية بعيدًا عن الحطام مباشرةً، ثم بعيدًا قليلاً إلى الخلف يوجد تاج مكبس من المحرك المركب ثنائي الأسطوانتين 16.
تستمر أجزاء مختلفة من الحطام في الوصول إلى الميناء، متتبعة رقعة رملية في قاع البحر 17. أخيرًا، وصلت الغلاية إلى الاستراحة على بعد حوالي 50 مترًا 18، في نهاية رقعة رملية طويلة بين قاع البحر المحيط بالحواف المتعرجة 19. أظن أن المرجل قد تدحرج بهذه الطريقة من خلال مجموعة من الأمواج الجنوبية والتيار القوي الذي يتجه شمالًا نحو جاك ساوند.
نظرًا لأن العمق العام يبلغ 20 مترًا فقط، فإن الغوص لمدة 45 دقيقة مع بضع دقائق من التوقف لتخفيف الضغط يستمر لفترة أطول بكثير من 20 دقيقة من الماء الراكد أثناء المد الربيعي.
بحلول الوقت الذي ينتهي فيه الغوص، يمكن أن يكون التيار قيد التشغيل بسهولة، لذا فإن تأخير SMB ضروري للغاية.
ملاحظة أخيرة: إذا وجدت لوحة نحاسية على الحطام، فيرجى تخصيص الوقت لقراءتها، ولكن اتركها في مكانها. يخطط الغواصون المحليون لوضع لوحة تذكارية تخليدًا لذكرى جون ديفيز من نادي Aberdare Sub Aqua، الذي توفي مؤخرًا بسبب السرطان. حدد جون موقع الحطام، وكانت إحدى رحلات الغطس المفضلة لديه.
سنة جديدة غير سعيدة
كان الجميع يعرف كل شيء عن الباخرة Holme Line توماس فوغان باستثناء ما حدث لها. في وقت ما من يناير 1882، اختفت للتو. آخر مرة تمت ملاحظتها كانت قبالة ساحل بيمبروكشاير ثم لم تعد مرئية. يكتب كيندال ماكدونالد.
توماس فوغان كانت سفينة بخارية حديدية صغيرة تزن 645 طنًا فقط، تم بناؤها بواسطة Backhouse & Dixon of Middlesbrough في عام 1871. وكان طولها 58 مترًا وعرضها 8 أمتار وسحبها 4 أمتار. كانت مدفوعة بمسمار واحد من محرك مركب ثنائي الأسطوانات بقوة 80 حصانًا مع غلاية واحدة. تم تصنيع أجهزتها من قبل شركة الهندسة المعروفة Black، Hawthorn & Co of Gateshead. لقد حصلت على تصنيف A1.
وعلى الرغم من ذلك، اختفى الكابتن جاك بريثويت وجميع أفراد الطاقم ببساطة. لم يتم غسل أي حطام أو جثث على الشاطئ خلال الأسابيع التالية. توماس فوغان قد اختفى دون أثر.
كان عدم وجود حطام محيرًا بشكل خاص، لأن سلسلة من العواصف والعواصف البرية اجتاحت المنطقة خلال الوقت الذي اختفت فيه السفينة، ولكن لا يمكن ربط أي شيء جرفته الأمواج على الشواطئ بالباخرة.
ومع ذلك، تم حل اللغز أخيرًا بعد أشهر من قبل الصيادين الذين يعملون في جاك ساوند، حيث يجري المد والجزر بين جزيرة سكومر وشبه جزيرة مارلوس بسرعة 5 أو 6 عقدة وحتى أسرع في الينابيع. تجلب الرياح في سباق المد والجزر هذا أمواجًا هائلة مع تيارات متقاطعة تجري فوقها لإثارة جبال من البحر الصلب والرذاذ.
كان لدى جاك ساوند، ولا يزال، سمعة شريرة في تدمير السفن. وجد الصيادون من مارلوس القريبة معداتهم معلقة في حطام حيث كانوا يعلمون أنه لم يكن هناك حطام من قبل.
اتضح أنه توماس فوغان والتي أصبح من الواضح الآن أنها تعثرت في جاك ساوند في بداية العام الجديد عام 1882.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطرق M4 وA40 وA477 إلى Pembroke Dock، ثم عبر الجسر إلى Neyland واتبع اللافتات المؤدية إلى المرسى.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتبدأ بعد ساعة ونصف من ارتفاع منسوب المياه في ميلفورد هافن.
كيفية العثور عليه: أخشى أن ستيف لويس يحتفظ بالموقع الدقيق لنفسه لفترة من الوقت. الموقع التقريبي هو جنوب جاك ساوند. يقع الحطام بين الحواف الصخرية ويتجه مقدمته إلى الشمال الشرقي.
الغوص والهواء: مواثيق الغوص بيمبروكشاير, 01437 781569.
إطلاق : الزلات متوفرة في Neyland و Dale.
الإقامة: يمكن لـ Pembrokeshire Dive Charters ترتيب الإقامة في فندق Lawrenny Castle في Neyland.
مؤهلات: سطحية بدرجة كافية لمعظم الغواصين، ولكنها تتطلب قيادة ذات خبرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2878, يقترب من ميلفورد هافن. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: حطام غير معروف أو غاطس مع الكثير لرؤيته.
ويري: منطقة ذات تيارات ومد وجزر صعبة.
شكرًا لستيف لويس ولوسي ستون وبول نوسينوف.
ظهرت في غواص أبريل 2005
