جولة الحطام 5 – الغواصة M2

بعد أن تحدى محاولة إنقاذ استمرت 11 شهرًا بعد غرقه، أصبح هذا الحطام الفريد وغير التالف موقعًا شهيرًا للغوص في مياه خليج لايم. يكشف الزائر المتكرر جون ليديارد عن طريقه.

M2 هي حاملة طائرات غواصة فريدة من نوعها غرقت قبالة بورتلاند في عام 1932 أثناء التدريبات الروتينية (انظر اللوحة). يبلغ طوله 90 مترًا، ولا يزال قطعة واحدة، ويقع في وضع مستقيم في قاع البحر على عمق حوالي 35 مترًا، وتتجه مقدماته نحو الشمال والشمال الشرقي.

نظرًا لجولة الحطام، فقد سببت لي مشكلة صغيرة - ماذا يمكنك أن تقول عن الغوص في غواصة سليمة بدون أي ثقوب لاستكشافها باستثناء أنها ربما سفينة فريدة من نوعها ويمكن تغطيتها في غوصة واحدة مع الحد الأدنى من تخفيف الضغط، وهو ما ربما يكون السبب وراء كونها واحدة من أكثر حطام السفن شهرة في خليج لايم.

سيقوم ربان قارب مستأجر جيد بإسقاط خط النار مباشرة عبر برج المخادع في M2، وهو مكان مثالي لبدء الغوص وإنهائه (1). أثناء نزولك، ستكون أول نظرة لك على الغواصة عبارة عن مجموعة مختارة من الصواري والمناظير التي ترتفع من برج المراقبة.

سطح البرج، الذي سيكون نقطة وصولك في الغواصة، يستضيف بعض شقائق النعمان الكبيرة والملونة وغالبًا ما تكون محاطة بمياه ضحلة كبيرة من الأسماك. ولكن نظرًا لأن المكان هنا أقل عمقًا من أي مكان آخر على الحطام، فاحتفظ بإلقاء نظرة جيدة حولك حتى نهاية الغوص.

أولاً، قم بالسباحة على طول الجزء العلوي من حظيرة الطائرات المائية ورافعة الاسترداد (2)، لإلقاء نظرة داخل الحظيرة (3). يوجد في الخلف مجموعة من الطمي الناعم الذي يتم تحريكه دائمًا بواسطة الغواصين القلائل الأوائل الذين يغامرون بالدخول، لذا حاول أن تكون أول من هناك إذا استطعت!

تم إغلاق جميع الفتحات الأخرى في بدن الغواصة، على الأرجح أثناء محاولات الإنقاذ، لذا فهذه هي الفرصة الوحيدة للذهاب إلى داخل الحطام.

من الحظيرة أحب أن أتبع قضبان الإطلاق (4) باتجاه الأقواس. بجانب القضبان، على عمق 30 مترًا، يوجد سطح مبشور كان من الممكن أن يستخدمه الطاقم عند استعادة الطائرة المائية. غالبًا ما تكون الفجوات الموجودة في القضبان موطنًا لسرطان البحر وثعابين البحر. لقد رأيت حتى جراد البحر يختبئ هنا في بعض الأحيان. يوجد أمام القضبان حاجز فردي كبير، أو كابستان (5)، والعديد من تركيبات السطح الصغيرة وفتحات الصمامات التي تعد موطنًا لـ tompot blennies.
الأقواس (6) عبارة عن حافة رأسية مستقيمة مغطاة بالكامل بشقائق النعمان. هناك مرساة صغيرة مرفوعة بإحكام على القوس الأيمن.

النقاط الرئيسية المثيرة للاهتمام هنا هي الفتحات الخارجية لأنابيب الطوربيد الأربعة مقاس 18 بوصة (7). هذه فتحات ذات ظهور مربع تمر عبر الأقواس مباشرةً. الأنابيب الفعلية موجودة داخل أقواس الغواصة. يبدو أن هذه الثقوب بمثابة عمارات مصممة لثعابين البحر.

أسفل الأقواس، جرف المد قاع البحر الرملي لإعطاء أعمق نقطة للغوص على ارتفاع 35-36 مترًا - مكانًا جيدًا للاختباء لسرطان البحر وجراد البحر.

من الأقواس، اتبع جانبي الغواصة إلى المؤخرة. يجدر بنا أن نرتفع قليلًا لتفحص مقدمة الطائرات المائية (8) قبل التحرك سريعًا نحو المؤخرة متبعًا جوانب الغواصة، والتي تكاد تكون عديمة الملامح باستثناء سجادة كثيفة من الهيدرويدات والكتلة العرضية لأصابع الرجل الميت. ومع ذلك، ترقب القطع المهملة من معدات الإنقاذ، خاصة وسط السفينة (9). يمكن أن تكون الفتحة الصغيرة العرضية موطنًا لبعض الحياة البحرية المثيرة للاهتمام.

في المؤخرة، تم تغطية عمودين من العارضة والدفة (10) بشقائق النعمان، يغذيها التيار القوي الذي يتدفق حول نهاية الحطام عندما يكون المد. يمكن أن يكون هذا أيضًا موقعًا جيدًا للمياة الضحلة الكبيرة وسمك القد الفقير.

بعد رؤية المؤخرة، اصعد إلى مستوى سطح السفينة متجاوزًا الطائرات المائية الخلفية (11) وقم بالسباحة السريعة عائداً إلى برج المراقبة. في الطريق سوف تمر بمنصة البندقية 3 بوصة (12) المختفية. البندقية نفسها غير مرئية، حيث أنها في موضعها المنخفض تتساوى مع سطح المنصة.

بالعودة إلى برج المراقبة، يمكنك استخدام أي وقت وهواء متبقيين لاستكشاف شقائق النعمان والحياة البحرية من المناظير والتجهيزات الأخرى بشكل أكثر شمولاً.

كانت سرعة الطاقم هي سبب سقوطهم

في عام 1927، أصبحت HMS M2 أول حاملة طائرات في العالم تحت سطح البحر - غواصة تحمل طائرة مائية صغيرة ذات مقعدين في حظيرة مانعة لتسرب الماء، كما يكتب كيندال ماكدونالد. تم إطلاق الطائرة المائية، التي كانت ذات أجنحة قابلة للطي، عن طريق المنجنيق من المدرج الموجود على سطح السفينة. عندما هبطت بالقرب من الغواصة، تم رفعها على متنها إلى الحظيرة بواسطة رافعة صغيرة مصممة خصيصًا.

كان طاقم M2s فخوراً بالسرعة التي تمكن بها من إطلاق الطائرة العائمة الصغيرة. عند الصعود إلى عمق المنظار، يقوم الغواصون بالتحقق من وجود سفن العدو، ثم يصعدون إلى السطح، ويفتحون باب الحظيرة ويقذفون الطائرة أثناء طيرانها. لقد كانوا يحاولون باستمرار التغلب على الرقم القياسي للسرعة الخاص بهم.

وكانت هذه السرعة هي التي قتلت جميع أفراد الطاقم. هبطت الطائرة M2 في الساعة 10.11 صباحًا أثناء التدريبات قبالة بورتلاند في 26 يناير 1932، واختفت. في 29 يناير، تم التخلي رسميًا عن كل الأمل بالنسبة لطاقم السفينة المكون من 60 فردًا.

استغرق الأمر ثمانية أيام للعثور عليها. اكتشف الغواصون الأوائل أن باب الحظيرة كان مفتوحًا والطائرة لا تزال بداخله. يبدو أن الحظيرة قد فُتحت بينما كانت لا تزال تحت الماء.

تم انتشال الطائرة من خلال عملية إنقاذ، ولكن بعد 11 شهرًا وإجمالي 1500 عملية غوص شارك فيها 26 غواصًا من البحرية الملكية، اضطر الأميرالية إلى الاعتراف بالهزيمة بسبب الغواصة. في 8 ديسمبر 1932، تُرك M2 ليستقر إلى الأبد في قاع البحر قبالة بورتلاند.