عندما غرقت في القناة قبل 22 عامًا، تصدرت سفينة الشحن اليونانية الكبيرة هذه عناوين الأخبار. شهد جون ليديارد التدهور الخلاب للحطام. رسم توضيحي لماكس إليس
السماء الإيولية كانت سفينة شحن كبيرة وحديثة، مع البنية الفوقية والمحركات في الخلف وأربعة عنابر ضخمة مفصولة بصواري ضخمة ورافعات شحن.
اعتمادًا على كيفية نظرك إلى هذه الأشياء، فإن السماء الإيولية هو حطام حديث إلى حد ما - لقد غرقت في نفس العام الذي قمت فيه بأول غوص في المياه المفتوحة.
لم أقم بالغوص فيه بعد ذلك، ولكن على مر السنين رأيت بقعًا عارية من الطلاء تتآكل وتصبح مغطاة بسجاد كثيف من الهيدرويدات، وينهار هيكل الحطام ببطء إلى حالته شبه السليمة الحالية.
في كل مرة استمتعت بالغوص واكتشفت شيئًا جديدًا حول الحطام، ولا شك أن هناك الكثير مما يمكن رؤيته.
عند وقوفها على جانب الميناء، فإن المؤخرة والبنية الفوقية سليمة إلى حد معقول، لكن العنابر انهارت باتجاه قاع البحر، مما تركها أقل من نصف عرضها الأصلي على معظم طول الهيكل.
يبدو أن القوارب المحلية المستأجرة قادرة على إسقاط طلقة موثوقة أمام البنية الفوقية، ومن هنا تبدأ جولة هذا الشهر (1).
للحصول على اتجاهك، عد إلى الجانب الأيمن العلوي من الحطام عند مستوى سطح السفينة، بعمق حوالي 18-20 مترًا فقط، حتى تلتقي بالبنية الفوقية (2).
إذا كنت جديدًا في السماء، فإن البنية الفوقية ستبقيك مشغولًا بما يكفي للقيام بعملية غوص واحدة على الأقل. هناك سهولة الوصول إلى الممرات المصاحبة والكبائن، مع فتحات مفتوحة ونوافذ كبيرة للسباحة من خلالها.
ما عليك سوى استخدام القليل من المنطق حول المناطق الآمنة للسباحة، اعتمادًا على مدى الرؤية.
كونها سفينة حديثة، القمع (3) هو مجرد غطاء زخرفي لأنبوب العادم من المحرك. لقد انكسرت القاعدة وتوفر وسيلة واحدة للوصول إلى غرفة المحرك. تتوفر طرق الوصول الأخرى من خلال المداخل القريبة.
مع الرؤية الجيدة والحذر والبكرة، من الممكن الاختراق مباشرة "لأسفل" عبر أجزاء مختلفة من الآلات المساعدة للمحرك نفسه.
توجد خلف البنية الفوقية مساحة كبيرة بشكل مدهش من سطح المؤخرة، تهيمن عليها رافعة كبيرة لا يزال الكابل ملفوفًا عليها (4).
فوق المؤخرة، تم طي مساند الدفة نحو قاع البحر على ارتفاع 30 مترًا، ولكن تم إنقاذ المروحة بعد وقت قصير من سقوط السفينة.
من بالقرب من عمود الدعامة، يمكن أن توفر الفواصل الموجودة في الهيكل طريقًا بديلاً إلى غرفة المحرك، مع احتمال السباحة عبر المحرك والخروج عبر البنية الفوقية.
وبالعودة إلى أعلى سطح السفينة، كانت إحدى الكبائن الموجودة أسفل القمع مباشرةً هي حجرة المرضى (5).لا أعرف بالضبط أي مقصورة، لكني ألقي نظرة دائمًا، لأنه عندما السماء الإيولية ذهب إلى هناك ما قيمته عدة ملايين من الجنيهات الاسترلينية من روبية سيشيل مخزنة في صناديق قوية في منطقة المرضى!
تركزت جهود الإنقاذ الأولية بعد وقت قصير من غرق السفينة على استعادة هذه الأوراق النقدية، بمشاركة الغواصين التجاريين وفرق الغوص التابعة للشرطة.
لم يتم العثور على الصناديق القوية مطلقًا، على الرغم من العثور على مجموعة مختارة من الملاحظات "مغسولة". أكتب ذلك بين علامتي اقتباس، لأن هناك دائمًا شائعات عن غواص محلي مجهول وصل إلى هناك أولاً!
المضي قدمًا إما فوق أو عبر منطقة الجسر (6)، في حالة الرؤية الجيدة، أحب أن أبتعد عن السماء الإيولية باتجاه قاع البحر وأنظر إلى الحطام.
في يوم جيد، كانت المياه صافية بما يكفي لرؤية البنية الفوقية بأكملها ممتدة فوقي - وهو مشهد مثير للإعجاب عندما تفكر في حجم السفينة. الزوج الأول من الصواري (7) استلقِ بشكل مسطح على قاع البحر في الخلف مباشرة من أقصى مؤخرة السفينة (8). منطقة الانتظار مليئة بالحطام بشكل مدهش، خاصة عند مقارنتها بمناطق الانتظار الثلاثة الأخرى.
اعتمادًا على خطة الغوص الخاصة بك، قد تكون هذه نقطة جيدة للتوجه إلى الجانب العلوي من الحطام وإطلاق SMB المتأخر أو الصعود إلى خط التصوير.
أمام هذه السيطرة، انهار الجانب الأيمن العلوي من الهيكل بشكل كبير باتجاه قاع البحر (9). إن المكدسة في قاع البحر هي أول علامة على وجود الأنابيب الفولاذية الثقيلة التي لا بد أنها شكلت جزءًا كبيرًا من الحمولة (10).
الآن في منتصف الطريق على طول الحجز، توجد رافعة ضخمة (11) متبوعًا بسارية يبلغ قطرها 3 أمتار (12).
ومن الجدير بالسباحة إلى أعلى هذا الصاري لمشاهدة القنطرة والبكرات، مع وجود أبراج الشحن في قاع البحر على جانبي الصاري.
العودة نحو سطح السفينة وأمام الصاري توجد رافعة أخرى وكومة أكبر من الأنابيب الفولاذية (13). بعد هذا الحطام بالقرب من قاع البحر، ننتقل إلى زوج آخر من الصواري ذات التناسب الطبيعي، تليها واحدة من قطع البضائع الأكثر إثارة للاهتمام - هيكل لاند روفر (14).
إن المقبض الأمامي هو موقع المزيد من الأنابيب الفولاذية (15) متبوعًا بهيكل لاند روفر آخر (16) يستريح فوق القوس (17). أمام القوس توجد مجموعة المحور الخلفي المزدوج لهيكل الشاحنة (18).
وكانت السفينة إيولايان سكاي تحمل عددًا من سيارات لاند روفر وشاحنات قلابة وجرارات ومركبات أخرى. قبل أن ينهار الهيكل إلى حالته الحالية، كان من السهل الوصول إلى العديد من هذه الأشياء في عنابر السفينة. وربما يكون هناك آخرون متناثرون في قاع البحر لم أرهم بعد.
في السنوات القليلة الأولى بعد سقوطها، كانت العنابر أكثر سلامة وكان من السهل الإبحار على طول الحطام، داخل وخارج العنابر. أصبح الاستكشاف داخل الحجوزات الآن مهمة أكثر جدية.
قوس الحطام سليم وملتوي للأمام. باتجاه العارضة، يوجد انتفاخ كبير في مقدمة البحر يرتكز على قاع البحر على ارتفاع 30 مترًا (19). في الأسفل، يكون القوس مدببًا، ولكن فوق خط الماء ينتشر إلى منحنى واسع عند مستوى سطح السفينة، ويرتفع إلى عمق 20 مترًا.
المرساة اليمنى لا تزال في مكانها، وتستقر على الهيكل (20). وهي أكبر بكثير من تلك الموجودة في معظم حطام السفن في زمن الحرب، وحجمها مناسب لسفينة شحن كبيرة حديثة. أعتقد أن مرساة الميناء المقابلة تقع الآن محاصرة بين مقدمة السفينة وقاع البحر.
تؤدي سلسلة المرساة المشدودة من أعلى أنبوب الصنبور إلى ونش مرساة يمتد بعرض القوس (21).
آخر مرة غطست فيها السماء الإيولية للتحقق من رسوماتي والتقاط المزيد من الصور، استغرق الأمر مني 45 دقيقة للوصول إلى هذه النقطة وتصوير شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة، لذا من المحتمل أن يرغب الغواصون الذين لا يستخدمون النيتروكس في تقسيم طريقي إلى جزأين على الأقل.
متى السماء الإيولية التقى ألمانيا الغربية آنا كنابل
كانت تبلغ من العمر عامًا واحدًا فقط، وكانت كبيرة الحجم. وقدرت قيمة هيكلها وآلاتها بأكثر من 3 ملايين جنيه إسترليني. يكتب كيندال ماكدونالد. ولم يشمل هذا الرقم الحمولة التي كانت محشوة بها، أو الحاويات العديدة وعشرات سيارات لاند روفر الموجودة على سطح السفينة. هذه الحمولة على سطح السفينة صنعت السفينة اليونانية التي يبلغ وزنها 10,715 طنًا السماء الإيولية تبدو أكبر، وهي تتجه عبر القناة من لندن إلى دار السلام.
على الرغم من سوء الأحوال الجوية، حققت السفينة التي يبلغ طولها 148 مترًا تقدمًا جيدًا حتى اصطدمت في 3 نوفمبر 1979 بسفينة أخرى ذات محرك، وهي السفينة الألمانية الغربية. آنا كنابل.
خرجت السفينة اليونانية بشكل أسوأ، حيث كانت محصنة بشكل سيئ في المقبض رقم 1 وغمرت المياه بشدة لدرجة أن قوسها كان تحت الماء تقريبًا. تم إنزال طاقمها جميعًا بطائرات هليكوبتر قبل أن تسحبها قاطرة فرنسية وتوجهت إلى ميناء بورتلاند. في وقت مبكر من اليوم التالي، سماء غرقت وسط الرياح العاتية والبحار العاتية على بعد 12 ميلاً من بورتلاند بيل.
وسرعان ما انجرفت المواد الكيميائية السامة الموجودة في البراميل إلى الشاطئ على طول ساحل جزيرة وايت، وتم تفعيل إنذار خطر كبير. تم إدراج الشحنة على أنها مئات الحاويات من هذه المواد الكيميائية بالإضافة إلى الطلاء والمخففات والكلور السائل ورذاذ البيوتان ومنظف بوستيك والأمونيا والزجاج والأسلاك الشائكة وبالطبع سيارات لاند روفر.
وقيل أيضًا إنها كانت تحمل أكثر من مليون جنيه إسترليني من الأوراق النقدية بالروبية السيشيلية في حجرة المرضى الخاصة بها (لعدم وجود أي مكان آخر لوضعها فيها). ولا يزال معظم هؤلاء في عداد المفقودين.
ملف الحقائق
المد والجزر: عادة ما تكون الرؤية أفضل عند ارتفاع منسوب المياه، بعد ثلاث ساعات من ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند. يكون انخفاض المياه قبل ساعتين من ارتفاع المياه في بورتلاند.
كيفية العثور عليه: موقف السماء الإيولية على GPS هو 50 30.572N 002 08.426W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). لا توجد وسائل نقل مناسبة، لذلك تحتاج إلى البحث باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومسبار الصدى. إنه حطام كبير يقع عبر التيار ومؤخرته باتجاه الشاطئ.
الغوص والهواء: قوارب صلبة من وايموث – زعيم القناةالكابتن بات كارلين 01305 787155; الجلد العميقةالكابتن إيان تايلور 01305 782556. تحقق أيضا موقع أعماق البحار للقوارب المستأجرة. الهواء والنيتروكس من مركز الغوص أولد هاربور، 01305 760888.
إطلاق: القسائم متاحة في Weymouth، وPortland، وKimmeridge، وSwanage، وPoole.
الإقامة: هناك العديد من أماكن المبيت والإفطار والفنادق الصغيرة. مواقع المعسكرات خارج المدينة، وعادة ما تكون ذكية جدًا ومكلفة بعض الشيء. اتصل بالمعلومات السياحية في وايموث، 01305 785747
مؤهلات: ضحلة بما يكفي للغواصين الأقل خبرة للقيام بغوصات جديرة بالاهتمام بدون توقف، ولكنها كبيرة بما يكفي لتبرير غوصات تخفيف الضغط الممتدة للغواصين الأكثر خبرة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2610, بيل أوف بورتلاند إلى أنفيل بوينت. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. خريطة مسح الذخائر 195، بورنموث، بوربيك والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. دليل الغواص إلى منطقة ويموث وبورتلاندوويماوث وبورتلاند BSAC. حطام السفن دورست بواسطة ستيف شوفلار.
الإيجابيات: حطام حديث مثير للإعجاب مع الكثير لاستكشافه. موقع بديل جدير بالاهتمام عندما يكون البحر هائجًا جدًا بحيث لا يمكن الالتفاف حول بورتلاند بيل.
ويري: يلتقط التيار بسرعة في نهاية المياه الراكدة. يمكن للغواصين الذين يقومون بفك الضغط على الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة أن يتفرقوا على مساحة كبيرة.
متوجه إلى هناك: اتبع A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth. تجنب الواجهة البحرية واستمر على الطريق A354 على طول الجزء الخلفي من المرفأ. انعطف يسارًا قبل محطة الإطفاء مباشرةً. تنطلق القوارب إما عبر الجسر في Weymouth Quay بجوار حانة Sailor's Return أو على طول منطقة Old Harbour المرصوفة بالحصى.
مرحبًا، هذه كتابة رائعة عن "السماء". أنا مندهش من عدم ترك أي تعليقات من قبل :-/ تحية كبيرة للمؤلف!