الآلات الثقيلة من الحفارة المنكوبة عام 1900 التي بالكاد بدأت رحلتها الطويلة من اسكتلندا إلى اليابان تقع قبالة كورك في أيرلندا في انتظار زيارة الغواصين، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس.
جولة هذا الشهر مخصصة لـ هؤلاء الغواصين الذين يحبون الآلات الثقيلة. إنه حطام كراكة بالكاد يمكن التعرف على هيكلها، لكن جميع الآلات الكبيرة تظل بطريقة تسمح بإعادة تجميعها ذهنيًا.
يُعرف الحطام بشكل مختلف باسم سينتو، سانتي، سينتي وغيرها من التباديل.
أظن أن هذا الاختلاف يأتي من اسم ياباني تمت ترجمته صوتيًا. نستخدم Sente هنا، لكن هذا لا يعني أنها صحيحة!
توجد بين جميع الحطام نقطة عالية حيث يتراكم الحطام ليرتفع حوالي 4 أمتار فوق المستوى العام لقاع البحر. 1. أطلق جراهام فيرجسون الرصاصة في منتصف هذه التلة أثناء غوصتي. من هنا، تؤدي المسارات الرئيسية للحطام إلى ثلاثة اتجاهات، ولا يصطف أي منها.
أظن أن ملف سينتي كسر ظهره عندما انقلب وغرق في بحر ثقيل.
ربما أدى ذراع سلسلة الدلو إلى تمزق هيكل السفينة عندما انقلبت السفينة وسقطت من موقعها المحفوظ. وربما لعب التأثير اللاحق بقاع البحر دورًا.
اعتمادًا على مكان سقوط الطلقة بالضبط، يجب أن تكشف دائرة سريعة حول المحيط المباشر عن قاعدة المحرك المقلوبة مع ظهور علبة التروس 18، التروس الدافعة الضخمة للتجريف
آلية 17، بعض أقسام الإطار الصلبة التي كانت ستدعمهم 13وتروس مشطوفة صغيرة وقسم من عمود المروحة.
متجاهلين جميع الآلات الكبيرة في الوقت الحالي، نبدأ جولتنا بالعتاد المشطوف الصغير والعمود 2. كان من الممكن أن ينقل هذا في الأصل الطاقة من المحرك الرئيسي، مع توجيه المحور على طول الهيكل، خلال 90 درجة إلى آلة التجريف، مع توجيه محور تروس القيادة عبر الهيكل.
من رأس هذا الترس عمود المروحة 3 يؤدي إلى أسفل المنحدر إلى 29 م. الحلقات الصلبة حول نهاية العمود هي جزء من محمل الدفع الذي كان سينقل الدفع من العمود إلى الهيكل.
في الجزء السفلي من هذا القسم من رمح 4 هو جزء من لوحة الهيكل. إذا كنت تتابع أسفل العمود، انعطف بزاوية 90 درجة إلى اليمين وستجد أن السباحة بضعة أمتار ستوصلك إلى رافعة المكابح 5 للسيطرة
ونش طبل كابل كبير 6.
الطبلة في نهايتها، ونهايتها السفلية عبارة عن ترس ضخم. يستريح على هذا الترس الثاني وقسم العمود.
وهذا جزء من آلية تشغيل الونش من المحرك الرئيسي.
• سينتي تم بناؤها بمحركها باتجاه المؤخرة وسلسلة دلو يمكن إنزالها من خلال الجزء الأمامي من الهيكل، وبالتالي التجريف نحو القوس.
على المدى الطويل جولة الحطام أيها المتابعين، هذا هو الاتجاه المعاكس لكيفية سانت دونستاتم بناء ن (جولة الحطام 40).
وكان من المفترض أن تكون هذه الونش بالقرب من رأس آلية التجريف لرفعها وخفضها من قاع البحر.
انعطاف آخر بزاوية 90 درجة في طريقنا يأخذنا من الونش إلى عمود المروحة وقسم من الهيكل 7 الذي يقود معظم الطريق إلى المؤخرة.
يتم ثني عمود الدعامة إلى اليمين، حيث يوجد ونش مرساة أصغر من نوع الرافعة 8 تقع على لوحة التركيب الخاصة بها.
غالبًا ما يتم التحكم في الكراكات باستخدام المراسي في كلا الطرفين أو الزوايا الأربع أثناء العمل.
باتباع خط الهيكل مرة أخرى، بعد استراحة قصيرة نصل إلى قسم الذيل من العمود 9 مما يؤدي إلى مروحة حديدية ذات أربع شفرات 10 في 30 م. تم دفن شفرة واحدة في قاع البحر.
يبقى جزء من إطار المؤخرة مع عمود الدفة 11 ملقاة على الميمنة، أقصى جنوب الحطام.
بعكس مسارنا، تأخذنا جولتنا الآن إلى الوراء على طول قسم الهيكل 12 وإلى حافة كومة الحطام.
وبدلاً من الارتفاع كثيرًا فوق التل، يمكن التفافه نحو الغرب، متجاوزًا الجزء الخارجي من أقسام الإطار المتينة 13 ذكر مسبقا.
ليس عليك أن تتبع هذا المسار بالضبط، لكنني كنت في جهاز إعادة التنفس وأشعر بالبخل بشأن إهدار الغاز من خلال السير بشكل سطحي دون داع.
سرعان ما تعترض هذه الدائرة سلسلة الدلو 14، ويتجه الآن إلى الشمال الشرقي. سلسلة الدلو هي بالضبط ما يوحي به اسمها، وهي عبارة عن خط من الدلاء مرتبطة ببعضها البعض لتشكل سلسلة مستمرة.
باتباع هذا للخارج يقودنا إلى رأس السلسلة 15، ملفوفة حول ضرس عملاق كان من شأنه أن يقلب الدلاء على قاع البحر.
ثم تدور السلسلة مرة أخرى بزاوية 180 درجة 16، أعلى منحدر كومة الحطام إلى التروس الدافعة الرئيسية العملاقة 17. أقدر أن أكبرها يبلغ قطره حوالي 2.5 متر.
"الذراع" الأخير لجولتنا هو المحرك والغلاية. المحرك 18 مقلوبًا، مسحوقًا تحت قاعدته. يقع أحد المكبس مدفونًا جزئيًا بين المحرك والجسم الرئيسي لكومة الحطام.
تبرز من القاعدة سلسلة من التروس. على عكس السفن البخارية التقليدية، فإن المحرك الرئيسي للمركبة سينتي تم تجهيزها بعلبة تروس، لذلك يمكن استخدام قوة المحرك الرئيسي الكبير لقيادة السفينة عبر المروحة وآلات التجريف.
وبعيدًا عن المحرك، تنتهي جولتنا عند غلاية واحدة 19.
مع المد والجزر المتسامح إلى حد ما، يمكنك الصعود وفك الضغط على خط التصوير أو على الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة.
فقط تأكد من مناقشة الخطة مع الربان أولًا، حتى يعمل الجميع من نفس الصفحة من كتاب الترانيم.
مخاطر الشتاء على الطريق إلى اليابان
سينتيالحفارة. بنيت 1900، غرقت 1900
كلا ال سينتي و سانت دونستان تم بناؤها بواسطة Lobnitz & Co of Renfrew. حظي المالك Henry C Lobnitz بالاحترام لتصميم وبناء الكراكات، على الرغم من أن الفناء قام ببناء جميع أنواع السفن، من سفن الصيد إلى ناقلات النفط.
217 طن سينتي تم بناؤه للحكومة اليابانية بتكلفة 20,000 ألف جنيه إسترليني. بعد محاكمات قصيرة في غرينوك، في 22 ديسمبر 1900 سينتي حدد المسار إلى فورموزا، وهي منطقة تابعة لليابان في ذلك الوقت، مع طاقم ياباني وطباخ صيني وضباط ومهندسين اسكتلنديين.
بعد يومين فقط في قناة سانت جورج سينتي واجهت صعوبة في عاصفة شتوية جنوبية غربية نموذجية.
بحلول يوم عيد الميلاد، كانت السفينة قد أعدت قائمة بالميناء، وقام الكابتن جيمسون بنقل 16 من أفراد الطاقم إلى قوارب السفينة، وتسعة إلى القارب الأكبر وخمسة إلى القارب الأصغر، وسحبهم إلى الخلف بينما كان يشير إلى القارب. سينتي للمأوى في كورك.
بقي الكابتن جيمسون والضابط الأول وكبير المهندسين على متن الطائرة.
مع إحراز تقدم بطيء، كان يوم الملاكمة قبل سينتي كان على مرأى من الأرض. مع معاناة الطاقم في قوارب النجاة من التعرض للخطر، رأى الكابتن جيمسون أن الخطر الأسوأ قد مر، ودعاهم للانضمام إلى السفينة مرة أخرى.
وسرعان ما عاد أولئك الذين كانوا على متن القارب الأكبر إلى متنه، لكن أولئك الذين كانوا على متن قارب النجاة الأصغر رفضوا، وظلوا على متن السفينة. بحلول الساعة 6.30 مساءً سينتي كان على مرأى من أرعب المنارة والقارب التجريبي خادمة ايرين كان يقترب.
على بعد ساعات فقط من الأمان, القائمة الموجودة على سينتي بدأت في الزيادة.
ثم انقلبت السفينة فجأة وغرقت من مؤخرتها في ثوان. قطع أفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متن القارب الحبل وتم إنقاذهم. ولم يكن هناك ناجين آخرين.
لماذا تم تصميم هذه السفينة الصغيرة للاستخدام على الشاطئ للقيام برحلة توصيل في منتصف الشتاء؟ ويظل ذلك لغزا
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: تعمل شركة Ocean Addicts من Kinsale، Co Cork. لسوء الحظ توقفت خدمة العبارات Swansea-Cork، لذا فإن أقرب طريق للعبارة من المملكة المتحدة هو عبر Pembroke أو Fishguard في ويلز إلى Rosslare.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 44.674 شمالًا، 008 10.440 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). تشير مؤخرة القارب إلى الجنوب الغربي، ولكن من الصعب معرفة أين يشير القوس.
المد والجزر: تتزامن المياه الراكدة مع مياه كوبه المرتفعة والمنخفضة، ولكنها ضرورية فقط في المد الربيعي.
الغوص والهواء: Liveaboard والغوص RIB مع مدمنو المحيط.
الإقامة: يقوم Ocean Addicts بتشغيل سفينة شحن الأسطول إمبارمع إمكانية الإقامة على متن السفينة لـ 12 غواصًا.
إطلاق: تتوفر العديد من الممرات المنزلقة في مصبات الأنهار في كينسالي وكورك.
مؤهلات: PADI Advanced أو BSAC Sports Diver.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1765، من رأس كينسالي القديم إلى باور هيد. يدير الموقع غواص كورك توني أوماهوني حطام سفينة كورك مع معلومات عن سينتي والعديد من الحطام الأخرى.
الإيجابيات: حطام بحجم مثالي للغوص بدون توقف مع مزيج النيتروكس المناسب.
ويري: أصبح من الصعب الوصول الآن بعد أن توقفت العبارة Swansea-Cork عن العمل.
عمق: 20-35m
شكرًا لجراهام وآن فيرجسون وأدريان دزيوبينسكي وجون كولينز.
