قمنا بزيارة حطام أحدث ولكن نادرًا ما يتم الغوص فيه هذا الشهر، وهي سفينة شحن فقدت قبالة جزر أوركني أثناء سوء الأحوال الجوية مع فقدان طاقمها المكون من تسعة أفراد. جون ليديارد يقود الطريق، رسم توضيحي لماكس إليس
تحطمت على المكدس SULE في 8 أبريل 1968، وتم الغوص لأول مرة في 28 مايو 1997، على متن السفينة ذات المحرك البالغ وزنها 1333 طنًا. يد صغيرة لا تزال تتم زيارتها بضع مرات فقط في السنة على الأكثر.
على الرغم من أن وجود الحطام كان معروفًا منذ فترة طويلة، إلا أن أول من قام بالغوص فيه كان باحث الحطام كيفن هيث ومقره سترومنيس ومالكولم داتري من شرق تشيشاير BSAC.
كان النادي زوارًا منتظمين لـ سكابا فلو، كان يرغب في القليل من الاستكشاف ودعا كيفن للانضمام إليهم طوال اليوم.
الغوص من إم تريتون نصف إله عند الإغريق، تم العثور على صدى على بعد 40 مترًا، وسقطت رصاصة وكان كيفن ومالكولم أول من وصل لمعرفة ما إذا كانا قد عثرا على الحطام.
رأس ال يد صغيرة تم رفعه وترميمه لاحقًا، ويمكن رؤيته الآن في Scapa Scuba في Stromness.
عندما غطست الحطام، كان آندي كوثبيرتسون، ربان السفينة جان الين، كان ينتظر بضعة أيام من البحر الهادئ. لقد أراد إتاحة الكثير من الوقت حتى تهدأ الأمواج الأرضية إلى مستوى يمكن التحكم فيه قبل المغامرة بمسافة 40 ميلاً من سترومنيس. ومن الحكمة أنه لن يخاطر بالذهاب إلى هذا الحد ليجد أن الغوص أمر صعب للغاية.
لم تعد هناك حاجة إلى خط إطلاق النار، نظرًا لوجود أثر من الحطام على طول طريق العودة إلى الشق الموجود في منتصف Sule Stack.
يغوص على يد صغيرة ابدأ الآن بشكل ملائم بالسقوط بالقرب من الصخور قبل السباحة إلى الشق للنزول (1)، من خلال الاندفاع إلى أول قطعة يمكن التعرف عليها من الحطام، وهي الدفة (2).
بعد المنحدر لأسفل، ومع اتساع الشق، فإن الأجزاء التالية التي يمكن التعرف عليها من الحطام هي من المحرك وآلات التبريد (3) و (4).
يستمر الحطام كحطام متقطع حتى عمق 32 مترًا، حيث يمتد جزء من برج الحفر إلى قسم كبير من العارضة (5).
عندما ينتهي قسم العارضة، مع بروز عمود المروحة فقط، يتم تثبيت المرساة (6) يمكن العثور عليها مستلقية على قمة صخرة في الجانب الشمالي من العارضة على ارتفاع 36 مترًا.
وبالعودة إلى عمود الدعامة، يستمر الأمر على عمق بضعة أمتار حتى يصل إلى المروحة (7)، على عمق 40 م.
يتجه طريقنا الآن جنوبًا مرورًا بألواح الهيكل المتناثرة (8) وعلى طول وجه صخرة مع جزء من السور مسند عليه (9).
عند عبور سلسلة من التلال المنخفضة، يستمر الحطام مع بعض أقسام ديريك (10) ثم قسم أكبر حجمًا من الصاري مع حرف T عبره (11).
عبر التلال التالية يقودنا إلى محيط القوس، كما يتضح من سلسلة المرساة (12) يؤدي من ثقب في ما كان يمكن أن يكون سطح القوس، والذي لا يزال ملولبًا عبر أنبوب أنبوب الصنبور إلى قسم أكثر وضوحًا من القوس (13).
وعلى بعد أمتار قليلة جنوبًا، تتلاشى الصفائح المتناثرة على ارتفاع 42 مترًا (14).
بالعودة إلى الوراء عبر سلسلة المرساة، ربما كان زوجًا متوازيًا من العوارض بمثابة سارية عمود المرمى (15). تشير هذه إلى أعلى المنحدر إلى قسم مستدير أكثر وضوحًا من الصاري (16)، على مرأى من الجدار الصخري للمكدس.
قاعدة هذا الصاري قريبة من سلسلة أخرى بارزة من الجدار، ويستمر الحطام المتناثر حول هذه الحافة، مرورًا بزوج من الحواجز (17) وقسم المكبس (18)، والذي يكمل دائرة العودة إلى الشق حيث بدأنا.
صعود الجدار قليلا، حافة ضيقة (19) يمتد على ارتفاع 14 مترًا، مع بقايا من الحطام بين عشب البحر، وينحدر قليلاً إلى 18 مترًا ورافعة للشحن (20).
وبالنظر إلى أن هذا يقع تقريبًا فوق مقدمة السفينة مباشرةً، فقد يكون أيضًا بمثابة ونش مرساة.
في مكان بعيد كهذا، لا ينبغي للغواصين المخاطرة بتخفيف الضغط، ويمكن بسهولة تحقيق قدر إضافي من وقت التوقف الآمن الذي لديك أثناء صعود الجزء الضحل من الجدار (21).
على الرغم من تغطيتها بعشب البحر، إلا أنه يوجد بين الجذور كتلة كثيفة من شقائق النعمان. بالنسبة للعديد من الغواصين، يعد هذا بمثابة غوص ضحل ممتاز في حد ذاته، لذا فهو يأتي كمكافأة بعد الحطام الأعمق.
مأساة في الستينيات
المنينا، سفينة شحن. بني عام 1947، وغرق عام 1968
السفينة ذات المحرك 1333 طنًا يد صغيرة تم بناؤها في عام 1947 من قبل Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv of Gothenburg باسم الشركة التي ترفع العلم النرويجي. غراب.
قامت الشركة اليونانية Kanav Shipping بتغيير الاسم لاحقًا إلى يد صغيرة.
في 8 أبريل 1968 ، تم إصدار يد صغيرة كان في الصابورة من بيرغن إلى جلاسكو، تحت قيادة الكابتن فيكتور كابسوكفالوس. تسببت رياح غربية بقوة 7 في بحر قصير وشديد الانحدار.
ربما كانت الرياح قوية، لكن لم يكن من المفترض أن تزعج سفينة بهذا الحجم. ومع ذلك، يد صغيرة اصطدمت بـ Sule Stack.
تم إطلاق مشاعل ورصدها حراس المنارة في سولي سكيري، على بعد 10 أميال إلى الشمال. تم إطلاق قاربي نجاة من أوركني وواحد من سترومنيس وتم توجيه طائرة استطلاع تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني شاكلتون في السماء، وسرعان ما تم استبدالها بأخرى عندما ظهرت مشاكل في محرك شاكلتون الأول.
وبحلول الوقت الذي وصلت فيه قوارب النجاة، لم يكن هناك أي علامة على وجود أي ناجين على الصخرة أو في مكان قريب.
• يد صغيرة تحطمت بالكامل، ولم يتبق منها سوى بقعة من زيت المحرك وحطام عائم متناثر.
كما توجهت عدة سفن أخرى في المنطقة للإنقاذ. الناقلة السويدية فاساجور التقطت خمسة من أفراد الطاقم، بما في ذلك زميله الثاني فاسيلياس كيرياكو، من قارب نجاة.
وفقد بقية أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 فردًا، بما في ذلك الكابتن كابسوكفالوس، وانتشلت فرق الإنقاذ خمس جثث. فاساجور أو منقولة من سفن أخرى.
• فاساجور توجه نحو جزر هبريدس الخارجية، ونقل الناجين والجثث إلى قارب النجاة Stornoway ليتم إنزالهم على لويس.
عاد قارب النجاة سترومنيس إلى المنزل ومعه جثتان أخريان تم انتشالهما من البحر.
الدليل السياحي
متوجه إلى هناك: نورثلينك تقوم بتشغيل خدمات العبارات من Scrabster إلى Stromness ومن أبردين إلى كيركوال، 0845 6000 449.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 59 01.401، N 004 30.434W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال يد صغيرة تقع على الجانب الجنوبي الشرقي من Sule Stack ومن السهل العثور عليها عن طريق دخول الماء عن طريق الشق الموجود في الكومة واتباع وادي الحطام لأسفل.
المد والجزر: • يد صغيرة يمكن الغوص في أي حالة من حالات المد والجزر، ولكن ينصح ببضعة أيام من الطقس الهادئ قبل المغامرة هناك.
الغوص والهواء: استقل أحد قوارب Scapa Flow الكبيرة المستأجرة طوال اليوم. تعمل مواثيق Scapa Flow جان الين و شارون روز, 01856 850879.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، ولكن لا يُنصح بالتخييم في مناخ أوركني. مجلس السياحة في أوركني, 01856 872856.
إطلاق الانزلاق الأكثر ملاءمة هو في الميناء في Skerray على البر الرئيسي.
مؤهلات: إنه ليس غوصًا صعبًا ولكن يمكن أن يكون هناك الكثير من الانتفاخ، لذا لا ينصح به للمبتدئين.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1954, كيب رايث إلى بنتلاند فيرث. خريطة مسح الذخائر 10، ستراتنافر. خريطة مسح الذخائر 6، أوركني – البر الرئيسىوالخريطة 7 أوركني – الجزر الجنوبية. حطام تدفق سكابا، بقلم لوسون وود.
الإيجابيات: شيء خارج المسار المطروق مع اختلاف في العمق ليناسب معظم الغواصين.
ويري: معبر مكشوف من أوركني أو البر الرئيسي.
عمق: 20 م - 35 م، 35 م - 45 م
شكرًا لأندي كوثبرتسون وكيفن هيث والعديد من الغواصين من سوانسي وليدز.
ظهر في DIVER في يناير 2013
