لدينا رحلة مزدوجة لتستمتع بها هذا الشهر - سفينتان صغيرتان غرقتا في غضون 10 سنوات من بعضهما البعض في منتصف العصر الفيكتوري قبالة بيمبروكشاير. يقود جون ليديارد الجولة، ويقدم ماكس إليس الرسوم التوضيحية
لدينا الثانية جولة بيمبروكشاير المصغرة عبارة عن قاطرة مجداف يبلغ وزنها 232 طنًا Whitehaven، والتي تعثرت مرة أخرى في ظروف هادئة، هذه المرة خارج الطرف الجنوبي لمضيق رامزي. يقع الحطام على طول أخدود والغلاية مائلة في نهايتها 1.
كان الربان مارك دين، بمساعدة بوب لايمر، قد ربط في السابق عوامة صغيرة بها، لذلك لم نضيع أي وقت في العثور على الحطام.
يوجد أسفل جانب الغلاية خزان بخار ومجفف 2 نقاط في الخلف تقريبًا.
أصبح الحطام الآن منتشرًا بشكل غير محكم عبر الأخدود الصخري على طول الطريق إلى جزء صغير من المؤخرة 3، مع وجود ثقب من خلاله حيث سيتم تركيب الدفة.
يقع الجزء العلوي من عمود الدفة مع ذراع الحارث متصلاً على جانب واحد مباشرةً 4. هذه هي أعمق نقطة في الحطام على ارتفاع 18 مترًا عند ركود المياه المنخفضة.
بالتوجه للأمام مرة أخرى، توجد الأجزاء الأكبر من الحطام على الجانب الأيمن من المرجل 5.
ومع ذلك، فإن الانتقال عبر المنفذ أمام المرجل مباشرة يكشف عن جزء من أنبوب البخار 6 يؤدي إلى الأمام نحو المحرك.
العلامة الأولى للآلة المتحركة هي عمود ومحور عجلة مجداف الميناء 7، لا يزال متصلاً بواسطة قسم من العمود المرفقي وقضيب التوصيل بالمحرك المركب ثنائي الأسطوانات 8.
كان هذا مائلًا ومثبتًا أمام عجلات المجداف؛ لا تزال الدعامات على شكل إسفين مرئية تحتها.
محور مجداف الميمنة 9 ينكسر من العمود ويقع بجوار المحرك.
دفع اتجاه المحرك بعض الغواصين إلى الاعتقاد بأن النهاية التي زرناها للتو هي القوس.
مع المجاذيف، ليست هناك حاجة لتركيب الغلايات أمام المحرك لأنه لا يوجد عمود يؤدي إلى الخلف إلى المروحة.
مواصلة التقدم، بقايا الحاجز 10 تمتد على عرض الحطام. إلى الأمام قليلاً وبزاوية عبر الجانب الأيمن من الحطام يوجد جزء من الصاري 11.
وبينما يضيق الحطام، تصل جولتنا إلى المرجل الثاني 12، مملوءة مرة أخرى بالأفران العلوية ومجفف البخار 13 التمسك بالميمنة.
مع الأخذ في الاعتبار وزن الماء في الغلاية، فإن وضع غلاية واحدة على كلا الطرفين مع وجود المحرك في المنتصف كان من شأنه أن يمنح هيكلًا متوازنًا بشكل جيد مع مساحة صغيرة بجوار المحرك.
بعد رؤية أجزاء من التوجيه في المؤخرة، فإن الدليل الأخير على أن هذا هو القوس بالفعل هو مرساة صغيرة على طراز الأميرالية 14.
المزيد من سوء الملاحة
الملاذ الأبيض، مجداف الساحبة. بنيت عام 1875، غرقت عام 1879
التطبيق العملي للجري تم توسيع السفن الشراعية التجارية عن طريق استخدام القاطرات البخارية لسحبها داخل وخارج الميناء وفي المياه الساحلية في طرفي رحلاتها. بعد فترة طويلة من أن يصبح الدفع اللولبي هو القاعدة، استمر بناء القاطرات بعجلات مجداف من أجل القدرة على المناورة.
على متن سفينة صغيرة بحجم قاطرة، كان من العملي أن يتم بناء عمود المجداف بقابض، مما يمكّن قاطرة المجداف من الدوران حول مركزها. الشراع والمجاديف، وهما تقنيتان عفا عليهما الزمن، أطالتا حياتهما العملية معًا.
القاطرة الحديدية ذات المجداف 232 طنًا Whitehaven كانت واحدة من سلسلة الخلافة المملوكة لأمناء ميناء وايتهيفن في كمبريا. تم بناؤه في عام 1875 من قبل شركة Whitehaven لبناء السفن، بآلات مركبة بقوة 80 حصانًا بواسطة Rankin & Blackmore of Greenock.
قام رانكين وبلاكمور، المتخصص في محركات المجداف، ببناء المحرك الذي يقود السيارة ويفرلي، وهي سفينة بخارية مجداف لا تزال تقوم برحلات الركاب حتى اليوم.
في 21 مايو 1879، Whitehaven كان على الطريق من ليفربول إلى طريق الملك، عند مصب نهر أفون في قناة بريستول. كان على متن الكابتن جيمس هودجسون وطاقمه المكون من 10 أفراد 12 راكبًا.
كان البحر هادئًا لكنه كان ضبابيًا عندما توجه الكابتن هودجسون إلى مضيق رامزي، ولفت انتباهه إلى بحر متموج على بعد حوالي 150 مترًا. على الرغم من إدراكه لخطر هورس روك، لم يتخذ هودجسون أي إجراء لتجنب، معتقدًا أن التموج هو جزء من سباق المد والجزر في نهاية الصوت.
الساعة 10 صباحًا Whitehaven ضرب ، ثم استمر في المد والجزر ليغرق بورث كلايس. وأرجعت محكمة التحقيق خسارة Whitehaven للإهمال في الملاحة، وأوقف الكابتن هودجسون عن العمل.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريقين M4 وA40 إلى هافرفوردويست ثم إلى سانت ديفيد. تم وضع علامة بورث كلايس من هناك.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 50.876 شمالًا، 005 16.790 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في الأخاديد وبالتالي قد يكون من الصعب العثور عليه. يقع موقعها على بعد حوالي 700 متر إلى الجنوب من Half Tide Rock. يمكن ربط عوامة صغيرة بالغلاية. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد يكون من الضروري إسقاط لقطة على إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وإجراء بحث تحت الماء.
المد والجزر: تحدث المياه الراكدة بعد حوالي ساعتين من انخفاض المياه في ميلفورد هافن. قد يكون الغواصون ذوو الخبرة قادرين على الغوص في الحطام أثناء المد الخفيف.
الغوص والهواء: تقوم شركة Celtic Diving بتشغيل مواثيق القوارب الصلبة واندرين ستار من ميناء فيشغارد، 07816 640684. أقرب مصدر للنيتروكس هو Old Mill Diving Services بالقرب من ميلفورد هافن، 01646 690190.
الإقامة: B&B من خلال الغوص السلتي في Pwll Dewi.
إطلاق انطلق فوق الانزلاق والشاطئ في بورث كلايس. الانزلاق مبلل فقط عند قمة المد.
مؤهلات: مستوى الدخول (عند انخفاض المياه الركود).
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1482, خطط في جنوب غرب ويلز. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. المعلومات السياحية فيشغارد, 01348 872037.
الإيجابيات: فرصة غير عادية للغوص في قاطرة المجداف.
ويري: من الصعب العثور عليها، لأنها تقع بين الأخاديد الصخرية.
عمق: -20 م
شكرًا لبوب لايمر ومارك دين وجيم هوبكنسون ورون يونغ
ظهرت في DIVER مارس 2012
