كم مرة سنحت لك فرصة الغوص في ناقلة نفط شبه سليمة؟ هذه الضحية من الغواصات التي وقعت في الحرب العالمية الأولى تقع قبالة جزيرة أنجلسي وتستحق الزيارة، كما يقول جون ليديارد، رسم توضيحي لماكس إليس
لقد مر وقت طويل منذ ذلك الحين ركضنا أ جولة الحطام من ناقلة، وآخرها هو حدب (97، مارس 2007) و كيمياء (98، أبريل 2007). كانت هاتان السفينتان صغيرتان بمحركات تبلغ حمولتهما 389 و997 طنًا على التوالي.
تعتبر الناقلة التي تم نقلها هذا الشهر قبالة شمال جزيرة أنجلسي وحشًا مختلفًا تمامًا. ال دربند كانت سفينة بخارية حمولتها 3178 طنًا، تم بناؤها عام 1907 وتم نسفها عام 1917.
عندما غطست دربند، قام القائد سكوت ووترمان بتسديد التسديدة عبر الجانب الأيسر من القوس 1. لم يكن من السهل إطلاق النار عليها لأنها تحتوي على هيكل سليم وهي منتهية بالكامل من جانب واحد.
مع استمرار المد، كانت اللقطة تميل إلى السحب على طول العارضة وبعيدًا عن الحطام، لذلك قام سكوت ببعض المحاولات قبل أن يشعر بالسعادة لأنه تم تثبيتها بقوة.
بهدف رؤية أكبر قدر ممكن من طول الحطام، تتجه جولتنا أولاً إلى أسفل منحدر الهيكل إلى طرف المقدمة 2.
في الطريق، تعفن عدد من ألواح الهيكل، لذلك هناك فرص لتسليط ضوء جيد على النشرة الجوية ورؤية ما قد يكون مرئيًا بين الحطام.
على جانبي القوس، لا تزال فتحات أنابيب الصنبور سليمة، لكن أنابيب الصنبور وقسم السطح العلوي وجوانب القوس كلها مفقودة، مما يترك فتحة عبر القوس 3.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون استكشاف التصميمات الداخلية، يوفر هذا الوصول الذي يمكن أن يؤدي إلى طريق العودة عبر النشرة الجوية، ولكن احذر من الطمي والتشابك.
قد يكون هناك حطام من المراسي وأنابيب الصنبور بالأسفل أو بعيدًا عن الحطام، لكنني لم أبحث عنه. ربما تم أيضًا إنقاذ المراسي والسلاسل.
ستبقى جولتنا بأمان فوق سطح السفينة، حيث يظل ونش المرساة ثابتًا في مكانه 4.
مباشرة أمامه، كان من الممكن أن تدعم قاعدة الصاري القصيرة برجًا صغيرًا لرفع المراسي على سطح السفينة.
خلف ونش المرساة، يتم ترتيب أزواج من الحواجز على جانبي السطح وزوجين باتجاه مركز السطح 5. سقطت بكرة مرتبطة بكابل الإرساء في قاع البحر بالأسفل 6.
الجانب العلوي من دربنديبلغ ارتفاع هيكل السفينة حوالي 32 مترًا وقاع البحر على ارتفاع 42 مترًا، لذلك من خلال اتباع الخط المركزي للسطح في الغالب، يمكن الحفاظ على متوسط عمق الغوص عند حوالي 37 مترًا، مما يؤدي إلى الحصول على بضع دقائق من الوقت السفلي.
• دربند كانت ناقلة نفط، ولكن حتى الناقلات كانت بها عنابر صغيرة، لذلك عند مغادرة النشرة الجوية إلى السطح الرئيسي، واجهنا على الفور فتحة متعرجة ومفتوحة للحجز الأمامي 7، الذي يؤدي إلى أسفل وتحت النشرة الجوية.
كان هذا موقعًا شائعًا للناقلات، حيث كانت الدبابات الفعلية موجودة في القسم المربع من الهيكل من هنا للخلف.
تخرج قدم الصاري من السطح الرئيسي 8وفي حالة الرؤية الجيدة يمكن التقاط الصاري المتساقط من قاع البحر بالأسفل.
التالي على سطح السفينة توجد الفتحات المغلقة لخزانات النفط 9، مرتبة في شبكة من أربع فتحات كبيرة حول قاعدة جهاز التهوية، ثم فتحتين أصغر، سقطت إحداهما مفتوحة. على جانبي السطح توجد خزائن مستطيلة 10وسقطت الأغطية واختفت المحتويات.
بقايا البنية الفوقية وسط السفينة 11 يمتد الآن سطح السفينة، مع وجود فتحات على كلا الجانبين. الخطوات التي كانت ستؤدي إلى سطح القارب وغرفة القيادة قد سقطت في قاع البحر بالأسفل.
كان من الممكن أن يتم بناء غرفة القيادة نفسها إلى حد كبير من الخشب وقد تعفنت الآن، كما هو الحال مع الكثير من الأسطح الموجودة على سطح القارب. جانبًا، كان أحد أسباب استمرار صنع غرف القيادة من الخشب هو تقليل التداخل مع البوصلة.
البنية الفوقية صغيرة، وسرعان ما يعود طريقنا إلى السطح الرئيسي 12لأن المحرك يقع في الخلف.
بقايا المنصة 13 الذي كان سيقود من غرفة القيادة إلى البنية الفوقية الخلفية قد تراجع الآن إلى قاع البحر في قطع مكافئ مفكك.
تمتد الآن ونش كبير على عرض السطح 14. مع عدم وجود أماكن شحن قريبة للخدمة، كان من الممكن استخدام هذا لنقل الخراطيم على متن السفينة عند تحميل وتفريغ حمولة النفط.
يتم تأمين الخزانات الرئيسية في هذا القسم من الهيكل مرة أخرى أسفل أربع فتحات كبيرة 15، مع وجود سارية في المنتصف وسقوط الصاري الفعلي في قاع البحر بالأسفل. يرتفع الآن سطح وجوانب الهيكل ليشكل ربع سطح طويل يستمر حتى المؤخرة، ويغطي المزيد من الكبائن، ومخزن الوقود، وغرفة المحرك.
تؤدي البوابات المفتوحة إلى أولئك الذين يرغبون في الاستكشاف أسفل سطح السفينة، بينما فوق السور 16 يمتد على معظم عرض سطح السفينة.
تؤدي السلالم من السطح الرئيسي إلى الفتحات المفتوحة التي أظن أنها كانت مغطاة بكابينة صغيرة قبل 95 عامًا. يمتد الإطار المفتوح لمبنى السطح على معظم عرض السطح.
توفر الآن فتحة في السطح إمكانية الوصول إلى المخزون. سقطت إحدى الغلايات 17 بينما المرجل الثاني 18 يظل مؤمنًا على حوامله بالداخل. سقطت فتحات التهوية والإطار الذي كان سيغطي الفتحة في قاع البحر بالأسفل.
فتحة أصغر في الخلف تكشف عن الجزء العلوي من محرك Derbent البخاري ثلاثي التمدد 19. ونش صغير 20 خلف هذا كان من الممكن أن يستخدم بشكل أساسي للتعامل مع خطوط الإرساء.
يرتفع الجزء الأخير من المؤخرة إلى مستوى سطح آخر مع وجود المزيد من الكبائن بالداخل، على الرغم من أنه بدأ في الانفصال عن الجسم الرئيسي للحطام.
ثم فوق ذلك توجد جدران منزل على سطح السفينة 21. أعتقد أن هذه تظل سليمة، لأنه تم تعزيزها لتحمل الضغط الناتج عن تركيبها دربندمدفعه الصارم على سطح الكابينة.
عند التوجه فوق جانب المؤخرة مرورًا بزوج آخر من حواجز الإرساء وأسفل باتجاه العارضة، تكون الدفة مفقودة ولكن المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربعة 22 لا يزال في مكانه على ذيل العمود.
أخيرًا، بالعودة عبر الهيكل، تنتهي جولتنا عند مؤخرة السفينة 23، يستريح الآن على طول الجانب الأيسر من الهيكل.
تم تركيب هذا في الأصل أعلى المقصورة 21، لكنه سقط هنا بعد محاولة إنقاذ فاشلة عندما بدأ وزن البندقية في سحب مقدمة قارب الإنقاذ إلى الأسفل.
كما هو الحال مع معظم هيكل الحطام، فهو مغطى بشقائق النعمان الكبيرة. وباعتبارها النقطة الأكثر سطحية في الحطام، فهي أيضًا مكان جيد لتحرير الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة للصعود وإلغاء الضغط.
غرق بواسطة DAS BOOT
ديربنتناقلة. بنيت عام 1907، غرقت عام 1917
تم بناؤه بواسطة شركة ارمسترونج ويتوورث وشركاه المحدودة من نيوكاسل أبون تاين ويتم تشغيلها بواسطة الآلات من شركة Wallsend Slipway Co Ltd، التابعة أيضًا لنيوكاسل، الناقلة التي يبلغ وزنها 3187 طنًا دربند تم إطلاقه في 1907.
في 30 نوفمبر 1917، تم تعيينها لدى الأميرالية البريطانية، حيث كانت تحمل شحنة تبلغ 3860 طنًا من زيت الوقود من ليفربول إلى كوينزتاون (كوبه كورك الآن).
U96 ضرب بطوربيد واحد، على بعد ستة أميال من شرق ليناس بوينت. ال دربند بقيت طافية لمدة يومين، مما ترك متسعًا من الوقت للطاقم للهروب.
لقد كان اسبوعا مزدحما ل U96 و Kapitänleutnant Heinrich Jess، الذي ترك أثرًا لأربع سفن أخرى غرقت من بيري هيد، حول Land's End وعبر قناة بريستول قبل البحر. دربند أصبح الضحية الأخيرة للدورية. U96 نجت من الحرب، لتتفكك في عام 1919.
يرتبط كل من ضحية الناقلة ومهاجم القارب بأسماء أدبية. غواصة الحرب العالمية الثانية من النوع VII-C U96 كان رقم القارب الذي كتب عليه كتاب لوثار غونتر بوخهايم داس الحذاء تدور أحداث الفيلم حول دورية لغواصة في المحيط الأطلسي عام 1941.
تم تصوير القصة لاحقًا كمسلسل تلفزيوني صغير وتم تحريرها أيضًا كفيلم روائي طويل.
ديربنت هو ميناء على بحر قزوين والمدينة الواقعة في أقصى جنوب روسيا. تم استخدام الاسم لأكثر من ناقلة واحدة؛ وهو أمر مثير للدهشة، لأن بحر قزوين ليس ساحليا.
وأكثر شهرة دربند هو موضوع الرواية الناقلة ديربنت للكاتب الروسي يوري كريموف. تاريخ نشر النسخة الأصلية غير معروف، ولكن يعتقد أنه تم في الثلاثينيات. تم تحويله إلى فيلم في عام 1930.
الترجمة الإنجليزية لعام 1960 لا تعطي تاريخ الترجمة الأصلي.
إنها قصة بطولة في البحر حيث دربند تنطلق لإنقاذ ناقلة أخرى، مع رسائل وطنية سوفيتية مؤثرة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A55 عبر شمال ويلز إلى أنجلسي وعبر جسر ميناي. اسلك أول طريق منحدر واتجه يمينًا إلى بلدة Menai Bridge. اتجه نحو الواجهة البحرية بجوار بائع الصحف ومكتب البريد المقابل لبنك HSBC، ثم واصل السير إلى العائم بجوار مكتب المرفأ.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع ل دربند هي 53 28.414N، 004 14.155W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب الشرقي.
المد والجزر: الماء الراكد ضروري، ويحدث قبل 30 دقيقة من ارتفاع أو انخفاض منسوب المياه في ليفربول.
الغوص والهواء: تعمل شركة Quest Diving Charters من جسر ميناي، 01248 716923.
الإقامة: سائح أنجلسي معلومات.
إطلاق أقرب زلة موجودة في Amlwch.
مؤهلات: حطام سهل لطيف ضحل بما يكفي للأساسية السلامه اولا الغطس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1977, هوليهيد إلى رأس أورميس العظيم. خريطة مسح الذخائر 114، أنجلسي. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: فرصة نادرة للغوص في ناقلة سليمة تقريبًا.
ويري: قد يكون من الصعب ربط اللقطة
عمق: 35 m - 45 m
شكرا لسكوت ووترمان.
ظهر في DIVER فبراير 2012
