يقول جون ليديارد إن هذه السفينة البخارية المجهزة بمركب شراعي كانت ضحية لعاصفة قبالة جنوب غرب ويلز في عام 1903، لكنها يسهل الغوص فيها في رؤية واضحة عادةً. رسم توضيحي لماكس إليس.
بعد التعقيد من مجموعة القطارات الغارقة الشهر الماضي، السفينة البخارية الصغيرة التي يبلغ وزنها 452 طنًا الكونت داسبريمونت يعيدنا إلى مخاطر الإبحار في المياه الساحلية لغرب ويلز، مع وجود العديد من الصخور والشعاب المرجانية والتيارات الهادرة حول الرؤوس.
في 9 ديسمبر 1903، الكونت داسبريمونت ضرب هورس روك في منتصف مضيق رامزي، وبعد أربع ساعات، حمله المد المتصاعد إلى المياه العميقة.
استقر الحطام على جانب الميناء، ولم يسقط تمامًا رأسًا على عقب، وانفصل عن هذا الاتجاه.
نقطة البداية لجولتنا هي المرجل مرة أخرى (1)، والتي ترتفع إلى 22 مترًا من قاع البحر الذي ينحدر عمومًا من 25 مترًا إلى 27 مترًا تحت الحطام.
يتم لف الغلاية إلى ما يزيد عن 90 درجة، كما هو موضح من خلال وجود صندوقين للنار في الجزء الخلفي من الغلاية فوق الآخر. ال الكونت داسبريمونت تم تجهيزه بمحرك مركب ثنائي الأسطوانات (2).
عند التوجه إلى الخلف من المرجل، يمكن رؤية هذا يخرج من أسفل الجانب القريب من قوس الهيكل الذي يستمر في الخلف. يبرز المحرك من جانب ميناء الحطام، لكنه في الواقع الجانب الأيمن من الهيكل، بسبب مدى انقلابه.
بالبقاء على هذا الجانب، بعيدًا قليلًا عن الهيكل، يقف مكبس صغير واحد من قاع البحر.
هذا صغير جدًا بحيث لا يمكن أن يكون جزءًا من المحرك الرئيسي، وربما كان من مضخة، أو ربما محرك الدفع لرافعة البضائع (3) فقط أبعد قليلاً.
الجانب المنحدر من الحطام هو الجانب المثير للاهتمام، حيث يوجد العديد من الصفائح المتعفنة في الهيكل (4) مما يتيح الكثير من الفرص لدس رأسك في الداخل وإلقاء نظرة على طول الكهف الفولاذي وعمود المروحة أعلاه.
سيكون الدخول إلى الداخل بمثابة ضغط شديد بعض الشيء، وسيتعين عليك أن تتذكر فقط الحفرة الكبيرة بما يكفي لتتمكن من الخروج مرة أخرى.
وفي المؤخرة توجد المروحة الحديدية ذات الأربع شفرات (5) لا يزال في مكانه، على الرغم من الدفة (6) لقد انكسر ويقع قبالة مؤخرته على الصخور. توجد قصاصات مختلفة من الحطام على هذا الجانب من الحطام، لكن لم أتمكن من العثور على أي علامة على جهاز التوجيه.
بالنظر إلى عمر الحطام، فمن المرجح أن تكون هذه آلية محراث وليس رباعيًا، متصلاً بالدفة بواسطة كابلات أو سلاسل.
العودة إلى الماضي المرجل، طبل (7) النتوء من الجانب، وهو في الواقع الجزء العلوي من الغلاية، هو مجفف للبخار. مباشرة من الغلاية، يمكن أن يحتوي البخار على قطرات من الماء، والتي عند مرورها إلى المحرك، تقلل من الكفاءة. يقوم المجفف بتسخين البخار مرة أخرى لتكوين بخار "جاف" بدون قطرات الماء.
خارجًا من المرجل وإلى الأمام قليلًا، هناك زوج من الحواجز (8) لقد سقطت خالية من الحطام الرئيسي للبدن.
العودة إلى الهيكل من هذه المسافة المماثلة للأمام، الدفة (9) تقع مدسوس ضد الهيكل.
يتم كسر خط الهيكل المسطح بحافة ذات زاوية قائمة من الصفائح والأضلاع (10) الملتوية إلى المنفذ، مع وجود زوج آخر من الحواجز قبالة النهاية. هذه ليست قطعة كبيرة من الحطام في حد ذاتها، ولكنها تعطي لمحة عن كيفية سقوط بقايا القوس لاحقًا.
وبالعودة إلى الخط الرئيسي للهيكل، سرعان ما تتلاشى مع بكرة من كابل الإرساء (11). يمكن تتبع عدد قليل من الأضلاع في الحصى، ولكن هذا هو في الأساس نهاية الحطام المستمر للبدن.
باتباع دليلنا السابق، حيث حافة الزاوية اليمنى للأضلاع (10) تم إلتواءه إلى الميناء، ومع العلم أن الحطام قد انتقل بشكل عام إلى الميناء، نحصل على مؤشر جيد عن مكان البحث عن المزيد من الحطام.
أبعد قليلا إلى الأمام، وبما يتماشى مع الجانب المنفذ من الهيكل، وسلسلة المرساة (12) مكدسة في المكان الذي تآكل فيه صندوق السلسلة، مع وجود خط من السلسلة يؤدي إلى أسفل قليلاً. الخط مستقيم تقريبًا، لكنه يطوي للخلف في النهاية.
باتباع هذا الخط المحدد أبعد قليلاً، نصل إلى زوج من أبراج الحفر (13) ورافعة المرساة (14)، يستريح رأسًا على عقب ومخفيًا جزئيًا أسفل لوحة التركيب.
من ونش المرساة، أحد أنابيب الصنبور المرساة (15) يمكن رؤيته بسهولة، على الرغم من عدم وجود علامة على وجود أنبوب بوصلة ثانٍ أو أي من المرساة. ومن الممكن أن الكونت داسبريمونت كان لديه واحد فقط، أو ربما تمزق الآخر عندما اصطدم بالصخرة.
قسم مضلع من الحطام (16) فقط إلى اليمين من أنبوب الصنبور هو في الواقع ساق القوس. القصاصات النهائية من الحطام عبارة عن لوحتين من هيكل السفينة (17) في 27 م.
تعود جولتنا الآن عبر قصاصات القوس إلى الجسم الرئيسي للحطام (18) وعبر إلى الجانب الأيمن (19).
نظرًا لكون هذا هو العارضة، فليس هناك الكثير مما يمكن رؤيته، على الرغم من وجود عدد قليل من تركيبات الصمامات في الخلف بعد المرجل (20) متناثرة في قاع البحر.
على الحطام الذي يسهل التنقل فيه، إذا لم يلتقط التيار الكثير ولم يكن هناك الكثير من الضغط لتنفجر، فإن الصعود إلى خط التصوير هو خيار.
ومع ذلك، عندما يرتفع المد والجزر في رامزي ساوند، سيكون الأمر مفاجئًا وعنيفًا ومضطربًا. لن يكون هذا هو الوقت المناسب لمحاولة ظهور شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة من منتصف الطريق إلى أعلى خط النار. البديل الأكثر حذرًا هو القيام بالصعود بالكامل على شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة من الحطام.
خارج للعد
الكونت داسبريمونتباخرة البضائع. بنيت عام 1874، غرقت عام 1903
• الكونت داسبريمونت كان لديه مهنة متقلبة نموذجية للعديد من البواخر الصغيرة التي أبحرت في مياهنا المنزلية. تم بناء هذه السفينة البخارية ذات المركب الشراعي التي يبلغ وزنها 452 طنًا في عام 1874 بواسطة شركة Caulston, Cooke & Co، وهي واحدة من العديد من أحواض بناء السفن في Tyneside، مع محرك بخاري مركب بقوة 65 حصانًا بواسطة Christie، Gutch & Co، من Tyneside أيضًا.
كان المالك الأصلي هو جي ريد من نيوكاسل، ولكن بعد عام تم بيع السفينة إلى Balguerie & Sons of Rotterdam وأعيدت تسميتها. عطيل.
في عام 1892 كانت الكونت داسبريمونت مرة أخرى، مملوكة الآن لسمسار السفن توماس هاريس من سوانزي، ثم في عام 1898 تم شراؤها من قبل Anglo American Agency Ltd في كارديف.
تعمل من جنوب ويلز، و الكونت داسبريمونتكان من الممكن أن تكون الشحنة الرئيسية للخارج هي الفحم، ولكن في رحلة العودة إلى نيوبورت من دبلن، في الصابورة، تقطعت السبل بالسفينة، بقيادة الكابتن وود، على هورس روك. كانت الساعة السادسة مساء يوم 6 ديسمبر 9.
في عاصفة القوة 8 القادمة من الجنوب والجنوب الغربي، ربما كان الكابتن وود يسلك الطريق الصعب عبر مضيق رامزي للحصول على بعض المأوى من البحر.
كان من الممكن أن يكون غروب الشمس قبل ساعتين تقريبًا، ومن الصعب اكتشاف هورس روك في أفضل الأوقات.
وصل الطاقم المكون من 11 فردًا بسلام إلى الشاطئ على متن قاربهم الخاص. وبعد أربع ساعات، حمل المد الفيضان المنطقة الكونت داسبريمونت قبالة الصخرة وغرقت على بعد 300 متر شمالًا.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريقين M4 وA40 إلى Fishguard ثم إلى Goodwick (حيث توجد محطة العبّارات). يقع Celtic Diving بجوار Ocean Lab ومركز المعلومات السياحية على الواجهة البحرية.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 52.299 N,005 19.263 W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام على بعد حوالي 300 متر إلى الشمال الغربي من هورس روك، عبر المد والجزر باتجاه الغرب.
المد والجزر: • الكونت داسبريمونت من الأفضل الغوص في المياه المنخفضة بعد ساعتين و10 دقائق تقريبًا من المياه المنخفضة في ميلفورد هافن.
الغوص والهواء: الغوص السلتي، أقرب مصدر للنيتروكس هو Old Mill Diving Services بالقرب من ميلفورد هافن، 01646 690190.
الإقامة: مكان مبيت وإفطار في سلتيك دايفنج.
إطلاق يقع المنزلق العام بجوار Celtic Diving، على طول الواجهة البحرية مباشرةً من مدخل محطة العبارات في Goodwick. يجف لبضع ساعات على جانبي المد المنخفض.
مؤهلات: PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1482, خطط في جنوب غرب ويلز. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. حطام السفن حول ويلز المجلد 2بقلم توم بينيت. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. المعلومات السياحية فيشغارد, 01348 872037.
الإيجابيات: عادة ما يكون بعض من أفضل الرؤية في المنطقة.
ويري: الماء الراكد القصير.
عمق: 20m - 35m
شكرًا لبوب لايمر ومارك دين وجيم هوبكنسون.
ظهرت في DIVER أكتوبر 2011
