غرقت هذه الغواصة التي كانت ضحية للحرب العالمية الأولى قبالة شمال كورنوال، حيث تجعل الرؤية الجيدة الحطام بمثابة متعة للغواصين، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
احصل على بعض الظروف الجيدة في شهر مايو، قبل وصول ازدهار الطحالب أو "مياه مايو"، ويمكن أن تكون الرؤية جيدة بشكل مذهل. أين يمكن الاستمتاع بها أفضل من الساحل الشمالي لكورنوال؟
لذلك، في جولة هذا الشهر، نتجه غربًا من نيوكواي إلى حطام السفينة البخارية التي يبلغ وزنها 2790 طنًا أثناء الحرب العالمية الأولى. أورفوردنيس. إنه عمق مريح يبلغ 32 مترًا على ركود منخفض المياه، لذلك يمكن للغواصين الأكثر خبرة الاستمتاع به.
كالعادة تبدأ جولتنا عند الغلايات 1، لكن لا تتفاجأ إذا جاءت اللقطة متأخرة. كريس لوي، قائد الغواص الأطلسي، يحب ترك الأمر حتى اللحظة الأخيرة قبل إطلاق النار على الحطام، لذلك تقل احتمالية سحب الخط المرجح بسبب الأمواج الأرضية الكبيرة.
تقع غلاية الميناء في حواملها، في حين تتدحرج غلاية الميمنة نحوها قليلاً، مما يؤدي إلى تضييق الفجوة بين الاثنين بحيث تكون صغيرة جدًا بحيث لا يمكن للغواص السباحة من خلالها، على الرغم من أنها مريحة بما يكفي لنسج طائر الوقواق داخل وخارج البحر الجورجوني. -المشجعين.
يمكن رؤية الطريقة التي تدحرجت بها الغلاية اليمنى من زاوية صناديق النار الثلاثة الموجودة في الواجهة الأمامية.
لقد انقلب الهيكل والسطح بالكامل إلى المنفذ، بحيث يكون جانب المنفذ من الهيكل أسفل السطح الرئيسي المستوي في الغالب، بينما يمتد الجانب الأيمن إلى الجنوب الشرقي. أمام الغلايات مباشرة وعلى كلا الجانبين توجد أقسام من السطح ذات أغطية فتحة القبو السليمة.
ومن بين الحطام بينهما مجموعة من الخطوات 2 كان من الممكن أن يؤدي ذلك ذات مرة من المخزن إلى السطح الرئيسي.
مواصلة الأمام، ونش البضائع الكبيرة 3 يمتد السطح خلف العنبر الثاني، ثم تبدأ ونش شحن آخر في منطقة السطح بين المحطتين الأماميتين.
إلى اليمين، مرساة احتياطية بلا مخزون 4 تم تأمينه على سطح السفينة.
في المساحة المقابلة للميناء، توجد مرساة أقدم على طراز الأميرالية 5 يتم تأمينه على سطح السفينة، مع إزالة المخزون وتأمينه بجانبه.
الشذوذ الأكبر عبارة عن مجموعة من الدرجات الموجودة مباشرة على جانب المنفذ من السطح. ربما عادوا إلى هنا عندما غرقت السفينة، أو عندما انكسر مقدمتها.
تنتهي المنطقة الواقعة بين الحجوزات برافعة الشحن التي من شأنها أن تخدم التعليق الأمامي 6.
عند عبور منطقة التعليق، انكسر القوس واستقر على جانب المنفذ. وخلفه، يوجد حطام بين مقدمة السفينة والسطح الرئيسي يشتمل على حواجز 7وبراميل الكابلات ومقاطع الدرابزين.
ونش مرساة كبير 8 يقف على أحد طرفيه، ويمتد على معظم عرض سطح القوس. لقد ذهبت السلاسل، لكن أنابيب البوق 9 تبقى سليمة في الجزء الأمامي من سطح القوس، مع ظهور سيقان المرساة في الداخل.
على الميمنة والآن الجانب العلوي من القوس، مرساة بلا مخزون 10 يتم سحبها بقوة في أنبوب البوق.
للعودة إلى النصف الخلفي من الحطام، فإن الطريق الأسهل يتبع ببساطة جانب المنفذ من سطح السفينة 11.
في الخلف مباشرة من الغلايات، توجد فتحة مخبأ أخرى 12 يمثل النهاية الخلفية لمساحة المخبأ التي كانت ستمتد على طول جانب الهيكل. يمكن العثور على فتحة مماثلة على الجانب الأيمن.
محرك التوسع الثلاثي 13 لقد انكسر وسقط في المنفذ، مما ترك العمود المرفقي مكشوفًا وتشققت الأسطوانات في الغالب أو دمرت، على الرغم من أنه لا يزال من السهل التعرف على تيجان المكابس بين الحطام.
لا تزال على الجانب المنفذ من المحرك، المضخة المتداولة 14 يقف منتصبا خارجا من بقايا اسطوانة الضغط المنخفض. بعيدًا قليلاً وفي الخلف توجد الدفة 15، والتي كان من الممكن أن تكون في الأصل أعلى الغلايات وأمامها.
بالعودة إلى الخط المركزي للسفينة، كما هو موضح بالعمود المرفقي للمحرك، يربط محمل الدفع المحرك بعمود المروحة، مما يؤدي إلى الخلف في نفق عمود المروحة 16. يوجد فوق النفق زوج من الروافع 17 ضع علامة على الخط الفاصل بين التعليقين الثالث والرابع. أيضًا من السطح بين حوامل الخلف، توجد بكرة كابل 18 يمكن العثور عليها مدفونة جزئيًا قليلاً في الميناء.
باستئناف طريقنا للخلف، سرعان ما يظهر عمود المروحة من نفقه 19ثم ينكسر حيث يضيق العارضة بالنسبة للمؤخرة 20. في الواقع، ينكسر الحطام بأكمله هنا، مع وجود أثر من الحطام يؤدي إلى الغرب.
قبالة من جانب الميناء، الصاري الخلفي 21 الزوايا من بين الحوامل.
يكشف البحث إلى الخارج عن قسم من فتحة الفتحة 22، ثم الدفة 23. على بعد متر أو نحو ذلك من قاعدة الدفة، تقف قاعدة شفرة المروحة من الرمال. يقع طرف الشفرة في الأسفل، وقد انقطعت القاعدة بالقرب من المحور.
وهذا يساعد على توضيح كيفية أورفوردنيس كسر كما غرق. عندما تم نسف السفينة من قبل U60 في 20 يوليو 1918، ضرب الطوربيد الخلف وسقط الطوربيد أورفوردنيس نزل بسرعة من المؤخرة.
كان من المفترض أن يصطدم المؤخرة بقاع البحر أولاً، وتحفر المروحة والدفة للداخل. وكان من الممكن أن ينقطع النصل والدفة، حيث يستمر أي تقدم متبقٍ والمد والجزر في تحريك السفينة للأمام، مع انحرافها إلى اليمين.
بعد ذلك، كان من الممكن أن ينكسر المزيد من المؤخرة عندما يستقر الحطام، مع استقرار الجسم الرئيسي أخيرًا على بعد حوالي 30 مترًا.
يجب أن أعترف بأنني لم أر الجزء الكبير من المؤخرة المفقود من جولتنا. عندما كنت أرسم الحطام، قمت بعدة عمليات مسح من الجسم الرئيسي، لكن انتهى بي الأمر بنفاد الوقت السفلي والمياه الراكدة قبل أن أتمكن من العثور عليه، لذلك اضطررت إلى العودة إلى اللقطة للصعود.
تشير التقارير إلى أنها متوقفة في مكان ما بالخارج للمنفذ من الخلف 24.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم الطريق A30 مرورًا ببودمين إلى إنديان كوينز. ثم اتجه شمالًا على الطريق A392 إلى نيوكواي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 24.685N، 005 11.212W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع القوس في اتجاه الشمال الشرقي، ويقع الحطام على بعد أمتار قليلة من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 32 مترًا عند المياه المنخفضة.
المد والجزر: في حالات المد والجزر الكبيرة قبالة الساحل الشمالي لكورنوال، يعد ركود المياه أمرًا ضروريًا. يحدث ذلك بعد نصف ساعة من ارتفاع ومنخفض مياه نيوكواي، حيث يكون ركود المياه المنخفضة أقل عمقًا إلى حد كبير.
الغوص والهواء: الغواص الأطلسيالقائد كريس لوي, 01637 850 930. يتوفر النيتروكس والأكسجين والتريميكس، ولكن تحقق مسبقًا للتأكد من توفر كمية كافية من الغاز.
الإقامة: يمكن لكريس لوي توفير أماكن إقامة في غرفة بطابقين. هناك الكثير من الخيارات الأخرى في نيوكواي.
إطلاق الانزلاق في نيوكواي.
مؤهلات: مناسبة لبادي المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver. إنه عمق مثالي لتمديد أوقات القاع باستخدام النيتروكس.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149، بيندين إلى تريفوس هيد. خريطة مسح الذخائر 200، نيوكواي وبودمين والمنطقة المحيطة بها. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوال، بقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد
الإيجابيات: عادة ما تكون الرؤية جيدة في قاع البحر من رمال الجرانيت الصلبة.
ويري: فقط عميق جدًا بالنسبة لـ PADI المياه المفتوحة المتقدمة الغواصين دون تخصص عميق.
عمق: 20-35m
شكرا لكريس لوي.
ظهرت في DIVER مايو 2011
