تم نسف هذه السفينة البخارية الفيكتورية قبالة ساحل دورست قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، وتقوم بالغوص بشكل جيد. يهدف جون ليديارد، بمساعدة الرسم التوضيحي لماكس إليس، إلى إزالة الارتباك حول التنقل في الحطام
جولة هذا الشهر من الباخرة مويدارت لم يكن الأسهل في الرسم. كانت الصعوبة في تحديد مصدر الطوربيد UC77 لقد فجرها إلى قسمين، في الخلف مباشرة من غرفة المحرك؛ ومكان المؤخرة مقارنة ببقية الحطام وكيفية الوصول إليه.
كانت هناك روايات مختلفة عن كون المؤخرة على بعد أمتار عديدة من الجزء الأمامي، وعن كونها جنبًا إلى جنب، وعن كونها ملتوية، وعن وجود أثر من الحطام بين الاثنين، ولكن في حين أن كل هذه الأوصاف لا بد أن تكون منطقية لشخص ما ، لم يعطوني حقًا ما يكفي من المعلومات للقيام بجولة الحطام.
لقد استغرق الأمر بضع غطسات، أولاً مع Smudge من بورتلاند والثانية مع Douglas Lanfear من Lyme Regis، لإكمال الرسم. وفي النهاية كانت الإجابة واضحة: "كل ما سبق". ولكن أكثر من ذلك في وقت لاحق.
لكل من الغطس الخاص بي على مويدارت ، تم إسقاط اللقطة باتجاه النهاية الخلفية للقسم الأمامي، عبر جانب المنفذ مباشرةً.
البقاء فوق سطح السفينة في الوقت الحالي على ارتفاع حوالي 30 مترًا، مع وجود فجوة صغيرة على جانب السطح (1) هي إحدى فتحات القبو لتحميل الفحم.
أبعد قليلا إلى الأمام، منطقة مربع مرتفعة (2) هي قاعدة غرفة القيادة. الجزء العلوي مبني من الخشب وقد تآكل منذ زمن طويل.
التفاصيل المثيرة للاهتمام الموجودة أمام هذا هي عجلات البكرة لتوجيه كابل التوجيه المثبت على السطح الرئيسي.
سطح السفينة والتجول حول التعليق الثاني (3) لقد انهارت إلى الداخل، وتعفنت الثقوب بين الضلوع على جانبي الهيكل. المخزن مملوء جزئيًا بالطمي، وقد يكون هناك بعض الفحم أو الفولاذ من مويدارتالبضائع تحت.
بين الحواجز الأمامية يوجد زوج من روافع البضائع (4)، مع وضع قدم الصاري بينهما والمرساة الاحتياطية. القبضة الأولى (5) أكثر سلامة، مع تغطية كاملة وعوارض لدعم غطاء الفتحة.
وكما جرت العادة مع السفن في هذا العصر، فإن مويدارت تحتوي على نشرة جوية مرتفعة، مع خطوات تؤدي إلى السطح الرئيسي.
على جانب الميناء، سقطت هذه الدرجات على سطح السفينة، بجوار زوج من الحواجز ومرساة صغيرة على الطراز الأميرالي (6).
فوق النشرة الجوية، تعفنت معظم الأسطح (7)، مما يجعل من السهل تسليط الضوء أدناه. ومع ذلك، فإن الوصول إلى الداخل يكون أكثر صعوبة، لأنه يتم من السطح الرئيسي فوق الطمي المتراكم.
فوق الجزء الأمامي من النشرة الجوية يظل السطح الفولاذي يدعم زوجين من الحواجز خلف ونش المرساة (8). فوق القوس مباشرة، يتم تثبيت المرساة اليمنى بإحكام في مكانها (9)، ولكن مرساة المنفذ مفقودة.
يبلغ عمق قاع البحر حوالي 33 مترًا، ولكن لا يوجد سبب وجيه للنزول في هذه المرحلة من الغوص.
الآن اتجه للخلف مرة أخرى على طول الجانب الأيمن، خلف النشرة الجوية توجد مجموعة أخرى من الخطوات (10) وزوج من الشمعات. في وسط السفينة، خلف غرفة القيادة، يوجد خزان مياه أسطواني منتصب (11)، فقط من فتحة القبو اليمنى. نظرت من الجانب، حطامًا متناثرًا (12) في قاع البحر يأتي من البنية الفوقية وغرفة القيادة.
الخلف من خزان المياه هو مويدارتغلاية واحدة (13)، يليه محرك مركب (14). هنا تنقسم جوانب الهيكل إلى قاع البحر.
خلف المحرك، محمل الدفع (15) يبقى في مكانه، لكن عمود المروحة ينكسر بعد ذلك عند شفة الاقتران. إلى اليمين، مضخة (16) من غرفة المحرك تقع عبر جانب الهيكل.
الخروج بما يتماشى مع عمود المروحة، الجزء الخلفي من مويدارت ليس في المكان الذي تتوقعه، وآخر قطعة كبيرة من الحطام هي جزء من رافعة شحن مكسورة (17).
يقع الطريق إلى المؤخرة في مكان أبعد إلى الميناء، حيث توفر قصاصات الحطام مسارًا غير مستمر تمامًا تقريبًا عموديًا على خط الحطام.
العلامة التي تشير إلى أنك تسير في الاتجاه الصحيح هي الجزء الآخر من الرافعة المكسورة (18). ثم يظهر المؤخرة، مع بروز عمود المروحة للخارج (19).
لقد التوى المؤخرة للخلف بشكل لا يتماشى تمامًا مع الجزء الأمامي من الحطام.
لقد انقلبت إلى الميناء، بحيث يلتقي جانب الميناء من السطح بقاع البحر على ارتفاع 33 مترًا والجانب الأيمن على ارتفاع 5 أمتار.
تغطية سليمة جزئيًا (20) يشير إلى عقد خلفي واحد.
تصعد المؤخرة من السطح الرئيسي بزوج من الحواجز (21) إلى جانب الميناء فوق قاع البحر البالغ ارتفاعه 33 مترًا.
أسفل المؤخرة وبعيدًا عن الأنظار في الرسم التوضيحي لدينا، توجد الدفة والمروحة (22) في مكانها، مع الدفة الملتوية قليلاً إلى المنفذ.
وفوق المؤخرة، يتم تحويل ربع التوجيه بالمثل إلى المنفذ.
صندوق ذو حواف في منتصف سطح السفينة (23) هي قاعدة حامل البندقية، على الرغم من أن البندقية نفسها قد تم إنقاذها، وهي معروضة في المتحف البحري الوطني.
جولتنا في مويدارت ينتهي بزوج من الحواجز على الجانب الأيمن من المؤخرة (24)، وهذا هو الجزء الضحل منه، وهو مكان مناسب لبدء تشغيل الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة.
بفضل سمادج ودوغلاس لانفير.
صدمة الغواصة
المويدارت، سفينة شحن مسلحة. بني عام 1878، وغرق عام 1918
لقد تم بناؤها وإطلاقها باعتبارها سفينة بخارية بطول 1303 قدمًا يبلغ وزنها 243 طنًا وعارضة 32 قدمًا. وبعد أربعين عاما، مويدارت وانتهت بشكل مفاجئ جداً يكتب كيندال ماكدونالد.
لقد وضعوا مسدسًا على مؤخرتها، وأعطوا طاقمها مدفعين إضافيين من البحرية الملكية للتحكم بها، لكن لم يتم إطلاق النار عليها أبدًا بغضب. مويدارتكانت الرحلة الأخيرة لـ Up-Channel، من كارديف إلى لوهافر، وهي رحلة إمداد في زمن الحرب بحمولة 1550 طنًا من الفحم الويلزي و80 طنًا أخرى من الألواح الفولاذية.
في الساعة الثانية صباحًا يوم 2 يونيو 9، كان قبطانها جورج سكيا في غرفة التخطيط يخطط للمكان الذي سيبتعد فيه عن الساحل الإنجليزي ويتوجه إلى الميناء الفرنسي. كان على بعد 1918 ميلاً شمال غرب بورتلاند بيل، وكان الوقت قد حان تقريبًا لبدء الدوران.
كان تحت الحراسة على الجسر الرفيق الأول، ويليام دريفر. كان البحر هادئًا، والقمر في الخارج وكانت الرؤية جيدة، لكن دريفر أصيب بصدمة مفاجئة. ظهرت غواصة كبيرة على جانبه الأيمن، على بعد 400 متر فقط. ويبدو أن المراقبين لم يروا ذلك.
أمر دريفر الدفة بقوة لوضع الغواصة في مؤخرة السفينة مباشرة. ثم هرع إلى غرفة الرسم لتنبيه القبطان.
ولكن في أقل من دقيقة ضرب طوربيد مويدارت إلى اليمين بالقرب من مؤخرة السفينة، وبدأت في الاستقرار. دقيقة أخرى، وغرقت من المؤخرة. لم يكن من الممكن إطلاق أي قوارب، ووجد معظم أفراد الطاقم البالغ عددهم 21 أنفسهم إما في الماء أو تحته.
وفي ذروة الصراع للعثور على شيء يطفو، انزلقت الغواصة الألمانية وسط الرجال المكافحين، وتجاهلت صرخاتهم طلبًا للمساعدة، وطالبت بمعرفة اسم سفينتهم.
أخيرًا، عثر بعض أفراد الطاقم على أحد القوارب عائمًا رأسًا على عقب، وتشبث به ستة رجال لمدة ست ساعات حتى التقطتهم سفينة بخارية عابرة في غلاسكو، كليفتون جروف. وكانوا الناجين الوحيدين.
القارب الذي أغرق مويدارت وكان UC77بقيادة Oberleutnant يوهانس ريس. قُتل هو وطاقمه جميعًا بعد شهر واحد فقط في 10 يوليو، عندما تم شحنهم بعمق بواسطة سفينتي صيد تابعتين للبحرية الملكية في مضيق دوفر.
كلا ال مويدارتتم رفع بندقية وجرس من قبل الغواصين.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بالنسبة إلى Weymouth، اتبع A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth واستمر في بورتلاند عبر شاطئ Chesil، وانعطف يسارًا إلى حوض بناء السفن Castletown القديم حيث يبدأ الطريق في تسلق التل إلى بورتلاند. يقع Scimitar Diving في فندق Aqua، على اليسار عند دخولك Castletown.
بالنسبة إلى Lyme Regis، اترك الطريق M5 عند تقاطع 25 (تاونتون) واسلك الطريق A358 مرورًا بـ Chard إلى Axminster، ثم الطريقين A35 وB3165 إلى Lyme Regis، واتبع الإشارات المؤدية إلى Cobb.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50.34.043N، 002.47.288W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام بقوسه إلى الشرق من الشمال مباشرةً.
المد والجزر: المياه الراكدة هي 3.5 ساعة بعد ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند.
الغوص والهواء: الغوص بالسيف, 07765 326728. السلحفاة الزرقاء, 07970 856822.
الإقامة: بورتلاند، 01305 860269، فندق أكوا. لايم ريجيس.
مؤهلات: مريحة لغواصي BSAC الرياضي، ولكنها عميقة بما يكفي لتتطلب تخصصًا عميقًا لأولئك الذين ينتمون إلى خلفية PADI.
إطلاق: القسائم متاحة في Weymouth وPortland وLyme Regis. يتم دفع رسوم الميناء والإطلاق
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 3315, بيري يتوجه إلى بيل أوف بورتلاند. خريطة مسح الذخائر 193، تونتون ولايم ريجيس. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. حطام قناة WW1بقلم نيل ماو.
الإيجابيات: نادي جيد للغوص.
ويري: كان التنقل إلى المؤخرة مربكًا (لكننا نأمل أن تكون جولة الحطام هذه قد عالجت ذلك!).
العمق: -20 م، 20 م-35 م، 45 م+
ظهرت في DIVER ديسمبر 2010
