موقع حطام القناة هذا مخصص للغواصين، لكنه غواصة ذات تاريخ وفي حالة رائعة، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
على بعد 58 مترًا من قاع البحر، جولة هذا الشهر أعمق قليلاً من المعتاد، في نطاق العمق حيث يكون التريميكس نورموكسيك هو الأفضل للغوص. لكن U480 هو شكل فريد تقريبًا من الغواصة من النوع VIIC U، وهو في حالة ممتازة مع الأخذ في الاعتبار أن السبب الأكثر احتمالًا لخسارته هو اصطدام لغم، ويوفر عرضًا رائعًا لجميع الآلات الخارجية المجهزة.
يبدأ غوصنا على ارتفاع 55 مترًا، خلف برج المراقبة مباشرةً (1)، حيث ربان روح وايت، ديف وينديز، علق اللقطة باستمرار لمدة يومين متتاليين.
يقع القوس إلى الغرب من الشمال مباشرةً، لذلك على المياه المرتفعة خلف المؤخرة يكون على اليسار من وضع خط النار.
كما هو الحال مع العديد من غواصات U، يقع الحطام مائلًا إلى جانب واحد - في حالة U480، إلى اليمين. لقد تعفن السطح الخشبي، مما أدى إلى ترك الكثير من الثقوب من خلاله.
من الصعب تحديد حواف الفتحة الخارجية، ولكن يمكن رؤية فتحة الضغط الداخلية لغرفة المحرك من خلال هذه الفتحات، وهي مائلة لتسهيل تحميل الطوربيدات للأنبوب الخلفي.
إلى الخلف قليلاً، اختفى السطح الخشبي بالكامل، وكشف عن العوادم (2) من محركي الديزل المزدوجين.
تقع هذه على طول الجزء الخارجي من هيكل الضغط، تقريبًا إلى النقطة عند الطرف الخلفي حيث انكسر المؤخرة.
شريط على شكل حرف T (3) يعد الارتفاع من الجانب العلوي للبدن جزءًا من آلية التوجيه، وكان من الممكن أن يكون متصلاً بواسطة قضبان أسفل السطح بالدفتين المزدوجتين في الخلف.
قائمة الحطام تترك عمود المروحة للميناء واقفاً فوق قاع البحر، ولا تزال الدعامة متصلة به (4).
ذيل المؤخرة (5) انفصلت، وتقع على جانبها الأيمن بطول 58 مترًا، إلى يمين خط الحطام قليلاً، مع توجيه الطائرة المائية للميناء عموديًا إلى الأعلى. يتدلى قضيب التحكم الخاص بالطائرة المائية من الكسر.
عمود المروحة الأيمن والدعامة (6) مسطحة في قاع البحر بين قسم الذيل والجسم الرئيسي للحطام. يوجد أيضًا في قاع البحر، بين أعمدة المروحة، أنبوب طوربيد خلفي واحد (7)، مكسورة إلى قسمين وانتزعت من هيكل الضغط لترك فجوة كبيرة في المركز التقريبي.
كان من الممكن أن يخرج هذا في الأصل من القارب بين الدفة المزدوجة.
وبشكل عام، يبدو أن هذا الضرر يوضح ذلك U480 اضرب مؤخرة قاع البحر أولاً، بحيث ينكسر قسم الذيل وأنبوب الطوربيد من الهيكل بسبب المد والجزر.
بالتوجه للأمام على طول الجانب الأيمن من الحطام، سقط العديد من الحطام من سطح السفينة وبرج المخادع في قاع البحر. أولاً نرى حاوية أسطوانية مقاومة للماء (8)ثم اسطوانة الهواء المضغوط (9) وزوج من حوامل البندقية المخروطية المستدقة (10) و (11). وبين هذه الحاوية توجد حاوية أسطوانية أخرى، ثم إلى الأمام مباشرة، دائرة جزئية مكونة من الكسوة من برج مخروطي (12).
تعود جولتنا الآن إلى سطح السفينة U480 في الخلف مباشرة من برج المخادع، حيث يوجد دعم أنبوبي ثقيل (13) من إحدى حوامل البندقية تبرز من الهيكل. هذا هو المكان الذي ترك فيه روب وهاينز جرافسما لوحًا تذكاريًا لعمهما هاينز ستيفنز، أحد أفراد الطاقم البالغ عددهم 48 شخصًا الذين لقوا حتفهم جميعًا في U480 (الأعمال غير المكتملة على متن قارب يو، يوليو 2008).
لم يتبق سوى القلب المضغوط المبني بكثافة للبرج المخروطي (14)، ويصل إلى عمق 51 مترًا. في الخلف وعلى الجانبين، توجد أنابيب على طول الجزء الخارجي من البرج عبارة عن مداخل هواء لمحركات الديزل.
ثم، من أعلى البرج، لدينا منظار الهجوم الأكبر، وحلقة تحديد الاتجاه الراديوية، ودعمها مائل إلى المنفذ، وفي مقدمة البرج، منظار البحث الأصغر.
العودة إلى مستوى سطح السفينة، أمام برج المخادع، الغطس (15) يتم تخزينها بشكل آمن في تجويفها على طول جانب المنفذ من السطح.
U480 كان أول قارب على شكل حرف U يتم تجهيزه بأنبوب التنفس، وفي الاستخدام كان من الممكن أن يتم تعليقه وتثبيته في مقدمة برج القيادة.
تقريبًا على مستوى الجزء العلوي من أنبوب التنفس المحفوظ، فقد تآكل السطح الخشبي بدرجة كافية لإظهار الفتحة الأمامية المقببة (16) أقل. الفتحة مائلة للخلف لتسهيل تحميل الطوربيدات في غرفة الطوربيد الأمامية.
لقد تآكل السطح الأمامي للقوس تمامًا، مما ترك حوامل لتخزين الطوربيد الخارجي (17) مُعرض ل. المهدات فارغة، وفي وقت متأخر من الحرب مثل U480 بعد وفاتها، من غير المرجح أن يكون تخزين الطوربيد الخارجي قيد الاستخدام. كان الظهور على السطح لفترة كافية لإعادة التحميل أمرًا خطيرًا للغاية بالنسبة للغواصات بحلول عام 1945.
يشير التناقص التدريجي داخل الهيكل إلى أن هيكل الضغط داخل الكسوة يقترب من نهايته.
تحت مستوى سطح السفينة المتعفن، قضبان التحكم (18) اخرج من الهيكل عموديًا واتصل للأمام بالطائرات المائية الأمامية عبر التروس المشطوفة.
تتعافى الكسوة الخشبية للسطح ثم تتنحى (19) حيث خزان القطع الأمامي مفقود. ينزل القوس للأسفل، والأبواب الخارجية لجميع أنابيب الطوربيد الأربعة الأمامية (20) مغلقة.
مرة أخرى على طول جانب الميناء، القوس الطائرة المائية (21) يخرج من الهيكل. تعني قائمة الحطام أن الطائرة المائية الميمنة المقابلة موجودة أسفل قاع البحر.
في طريق العودة إلى برج المراقبة، انظر عن كثب إلى جانب الهيكل. إنها ليست من الفولاذ العاري، ولكنها عبارة عن طبقة رقيقة من مطاط Alberich، مصممة لتقليل U480رؤية للسونار، وسميت على اسم قزم يرتدي خوذة الاختفاء في دورة حلقة فاغنر.
تتقشر بعض البقع، لذا يمكنك رؤية مدى نحافتها. تم تركيب هذا الطلاء التجريبي على 12 غواصة فقط، U480 كونه النوع الأول VIIC الذي يمتلكه.
مع ارتفاع المد الآن، يعد الجزء العلوي من منظار الهجوم مكانًا مناسبًا لإطلاق الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة من أجل تخفيف الضغط لفترة طويلة (22) عند 51 م.
زوال غامض للغواصة غير المرئية
U480، قارب على شكل حرف U. بنيت عام 1941، غرقت عام 1945
تهاجم سفينة VIIC العابرة للمحيطات القارب U480 تم بناؤها لتكون الأخيرة من بين خمسة قوارب جديدة تم طلبها في أبريل 1941. وقد استفادت من كونها الأخيرة في المجموعة، نظرًا لوجود العديد من التحسينات في الحرب تحت سطح البحر على متنها عندما تم إطلاقها في 14 أغسطس 1943. يكتب كيندال ماكدونالد.
على سبيل المثال، كانت أحدث معدات الغطس متاحة لـ Oberleutnant Hans-Joachim Forster عندما تولى القيادة في أكتوبر من ذلك العام. أكثر أهمية، U480 كانت أول غواصة على شكل حرف U يتم تغطية هيكلها بالكامل بطبقة 4 مم من طلاء أسود مطاطي مضاد للأسيديك يسمى Alberich. تم تصميم هذا لتحييد اكتشاف الحلفاء الفعال للغاية لسبر الصدى للغواصات المغمورة.
عمل Alberich بشكل جيد، ولكنه كان الأفضل في أعماق 150 مترًا، وهو الأمر الذي لم يكن مفيدًا كثيرًا عندما تم إرسال Forster للعمل في مياه القناة الضحلة من بريست في 3 أغسطس 1944.
قام بنسف وإغراق السفينة الحربية الكندية HMS التي يبلغ وزنها 925 طنًا ألبيرني في 21 أغسطس، مما أسفر عن مقتل 59 رجلاً. في اليوم التالي فعل الشيء نفسه مع كاسحة ألغام أسطول RN التي يبلغ وزنها 850 طنًا الوفاء، مما أسفر عن مقتل 20 آخرين.
وفي 23 أغسطس، وصلت السفينة البريطانية ليبرتي التي يبلغ وزنها 7134 طنًا فورت ييل، التي تم تعدينها ويتم سحبها الآن من شاطئ جونو في نورماندي باتجاه بورتسموث، وقد تم نسفها وإغراقها بواسطة U480.
تم استدعاء فورستر إلى النرويج بعد أن أدرجت "ورقة النتائج" الخاصة به 14,000 طن إجمالي من سفن الحلفاء وغرق فرقاطتين. وقد استقبل هو وطاقمه ترحيب الأبطال. قدم له الأدميرال دونيتز وسام الفارس في 4 أكتوبر 1944.
U480 وتوجه طاقمها المكون من 47 فردًا إلى القناة في دوريتها الأخيرة
6 يناير 1945. في 24 فبراير، تم نقل الفحم البريطاني الذي يبلغ وزنه 1644 طنًا اوريسكاني، جزء من Convoy BTC 78 من نيوبورت إلى لندن، تم نسفه بواسطة زورق U بالقرب من Land's End.
بدأ مرافقو القافلة في البحث عن الغواصة، وأدت قذائف العمق إلى ظهور قطع من مادة ألبيريتش على السطح. وقال الأميرالية أن هذا دليل على ذلك U480 تم تدميره، ولكن تم اكتشافه لاحقًا أنه من المرجح أن يكون القارب قد تم تدميره U1208.
فماذا حدث ل U480 ؟ لم يتم العثور على الحطام حتى عام 1994، عندما تم تحديد موقع السفينة من النوع VIIC على بعد 16 ميلاً من Anvil Point، بالقرب من سواناج.
أثناء عملهم في المنطقة في أكتوبر 1994، اكتشف غواصو عائلة باليت في بول قاربًا على شكل حرف U من الواضح أنه اصطدم بلغم. كانت مغلفة بمادة ألبيريش.
وقد قام بالغوص عدة فرق غوص، من بينهم جون وستيف ومايك باليت وغواصون من شركة French Telecom. في عام 1998، تمكن عالم الآثار البحرية وخبير الغواصات البريطاني إينيس مكارتني، بمساعدة البحرية الملكية، من الغوص في الحطام والتعرف عليه بشكل إيجابي. U480.
يتم عرض جهاز تحديد المدى محفور عليه الصليب المعقوف، والذي تم تفجيره من برج المراقبة، في فندق Blue Boar Inn في بول.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الدوار عند تقاطع M27 رقم 1، اتجه جنوبًا على الطريق A337 عبر Lyndhurst واستمر في طريقك إلى Lymington. اتجه نحو وسط المدينة حتى يأخذ الطريق منعطفًا حادًا يمينًا صعودًا إلى الشارع الرئيسي. بدلاً من الصعود إلى هنا، واصل السير مباشرة واتبع الطريق نزولاً إلى النهر والمراسي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 22.144N، 001 44.240W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام عبر المد، ويقع قوسه إلى الغرب من الشمال مباشرةً.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية، وتحدث بعد 25 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر، أو 30 دقيقة قبل انخفاض منسوب المياه في دوفر. في المد الربيعي، تكون فترة الركود قصيرة جدًا، ويمكن أن تتأخر عن ذلك ببضع دقائق.
الغوص: روح وايتالكابتن ديف وينديز, 02380 270390.
هواء: Trimix والغازات الأخرى المتاحة من الغوص إلى الأمام في بول، 01202 677128,
الإقامة: الغابة الجديدة هي منطقة سياحية شهيرة، حيث تتوفر بها جميع مستويات الإقامة بدءًا من التخييم وحتى الفنادق، 01590 689000.
مؤهلات: أثناء غوصه في الهواء، على ارتفاع 58 مترًا U480 هو في الواقع غوص تريميكس نورموكسيك، وهناك حاجة إلى مؤهلات فنية مناسبة.
إطلاق: هناك زلة في المرسى في ليمنجتون. وهو مدي ويجف نحو الماء المنخفض.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2045, يقترب من سولنت. مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 196، سولنت وجزيرة وايت. الغوص وايت وهامبشايربقلم مارتن بريتشارد وكيندال ماكدونالد. الغوص دورست بواسطة جون وفيكي هينشكليف. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست ووايت بواسطة ديف وينديز. الدوريات المفقودةبقلم إينيس مكارتني. الغواصة – التطور والتاريخ الفني للغواصات الألمانيةبواسطة إبرهارد
الإيجابيات: قارب U فريد من نوعه.
ويري: مطلوب تريميكس.
عمق: 45m +
شكرًا لديف وينديز، وديريك بريدل، وروب جرافسما، وهاينز جرافسما.
ظهرت في DIVER يوليو 2010
فكيف يمكنهم الغوص على هذا الحطام؟ اي نادي؟