كانت سفينة الشحن هذه من أوائل ضحايا الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية، ويمثل حطام بورتلاند بيل في دورست فرصة جيدة للغوص - ولكن من المهم أن تحدد التوقيت المناسب، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
لرؤية كل حطام هذا الشهر في غوصة واحدة، عليك أن تتحرك بسرعة، حتى في حالة المد الخفيف. تقع على حافة ضفة شامبلز، إلى الشرق من بورتلاند بيل، وتصل المياه الراكدة وتغادر على عجل على إيلينا.
يقع الحطام مع مقدمته إلى الجنوب الشرقي، لذا، مع تراجع المد، عند نزول خط النار، ستكون المؤخرة إلى اليسار وسيكون الجانب الأيمن من الحطام محميًا قليلاً من التيار.
الحطام مكسور جيدًا إلى حد ما، ومغطى في الغالب بضفة من أصداف بلح البحر المكسورة. الغلايات (1) كبيرة بما يكفي لإظهارها على جهاز صدى الصوت، وهي هدف جيد للتسديد على ارتفاع 24 مترًا، ولكن أكثر من نصفها مدفون في الضفة. هناك الكثير من الفواصل في الغلايات، وفي الأركان والزوايا تكمن العديد من ثعابين البحر.
عبر الحطام وقبالة الجانب الأيمن مباشرةً، يوجد الإطار من كوة غرفة المحرك وجهاز التهوية. (2) تقع رأسًا على عقب ومليئة بقذائف بلح البحر.
في الجزء الخلفي من الغلايتين، تم كسر المحرك ودفنه تحت حطام شبكات السطح والألواح والأضلاع والأنابيب ذات الأعمدة المقيمة. فقط بعض احتمالات وأطراف المحرك تتجه نحو الحافة الخلفية للحطام، بما في ذلك الجزء العلوي من محمل الدفع (3).
عبور منطقة الصدفة التي تملأ منطقة المقبض الأول في الخلف، وهو قسم أنبوبي من الصاري (4) تقع عبر الحطام وقليلاً إلى الميناء. بجوار الصاري توجد بقايا الحاجز المستقيم من بين الحوامل، وباتجاه الجانب الأيمن سترى زوجًا من الحزم من أبراج الشحن (5) المرتبطة الصاري.
يكون التثبيت الخلفي أكثر سليمًا قليلاً، مع وجود ثلاثة جوانب من التعليق (6) تطفو على ضفة القذائف، وقسم من جانب الميناء من الهيكل بجانبه. ثم يتم عبور الحطام بواسطة حاجز آخر (7) الذي يقف بعيدًا عن القذائف.
يركز مسارنا الآن على الجانب الأيسر من الحطام، لأن هذه هي الطريقة التي سقطت بها مؤخرة السفينة. ونش البضائع الطويل (8) تحتوي على مغازل منحنية، ولكنها في وضع مستقيم على لوحة التثبيت الخاصة بها وكان من الممكن أن تمتد على عارضة السفينة قبل أن تسقط قليلاً إلى الميناء.
داخل المؤخرة قليلاً، يختفي الطرف الخلفي لعمود المروحة في مقطع صندوقي من النفق (9).
عند البقاء على جانب الميناء، فوق سطح المؤخرة، يطفو زوج من الحواجز في قاع البحر. بعيدًا قليلاً عن الجزء الملولب من آلية التوجيه (10) مسطحة، وقد تم صقل الياقات النحاسية بواسطة قاع البحر المتحرك.
تحت المؤخرة، تم تنظيف قاع البحر قليلاً إلى 27 مترًا. الدفة (11) لا يزال في مكانه تقريبًا، على الرغم من أنه منفصل عن مفصله. يجب أن يكون قد تم إنقاذ المروحة. آخر العناصر البارزة من الحطام هي المزيد من الشمعات (12) بضعة أمتار من المؤخرة.
بحلول هذا الوقت سوف يبدأ المد بالتحول. بالنسبة للنصف الآخر من الغوص، في النصف الأمامي من الحطام، فإن أسرع طريق للعودة إلى الغلايات هو اتباع جانب الميناء، والذي سيوفر الآن بعض المأوى.
المستوى مع الغلايات، جانب الهيكل (13) ربما يقف على بعد متر من قاع البحر. كان من الممكن أن يحتوي الحاجز الطولي بالداخل على مخبأ للفحم.
الاستمرار للأمام على جانب الميناء، أواني جراد البحر المخروطية (14) يتم تكديسها في الزاوية حيث يلتقي حاجز الإيقاف مع أول ثبات للأمام.
بين الدعامات الأمامية، قدم الصاري (15) لا يزال قائمًا منتصبًا مع ثلاث روافع مرتبة حوله، والعارضة من رافعة الشحن ممتدة عبر الجزء العلوي.
يتمتع التثبيت الأمامي مرة أخرى بتغطية سليمة نسبيًا (16). العنصر التالي من الملاحظة هو لوحة سطح ثقيلة تدعم زوجًا من الهياكل المخروطية المجوفة (17). كان من الممكن أن يكون هذا في الأصل في الاتجاه المعاكس للأعلى، وكان يوجه سلاسل المرساة من ونش المرساة إلى صندوق السلسلة.
سقط القوس إلى اليمين، ورافعة المرساة (18) تقع على عوارض سطح السفينة. وبعيدًا عن هذا، يوجد زوج من الحواجز المعزولة يقع بمفرده في قاع البحر. بعد ذلك، وإلى الأمام، لا يزال هناك زوج آخر من الحواجز متصل بلوحة السطح المقلوبة (19).
داخل القوس، يتم تثبيت كلا أنابيب الصنبور المرساة (20). لقد سقط جزء الهيكل الذي يحتوي على فتحة البوق اليمنى في قاع البحر. أسفل مقدمة السفينة، يتم حفر قاع البحر بعمق حتى يصل إلى الصخور على ارتفاع 30 مترًا.
بعد الجذع ثم العارضة أسفل القوس، العنصر الأخير في جولتنا عبارة عن كومة من سلسلة المرساة بين البقايا المهجورة لصندوق السلسلة (21).
مع تزايد المد الآن، فإن هذا بالتأكيد ليس غوصًا لمحاولة الصعود إلى خط المرمى. تعد الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة أمرًا ضروريًا مع تخفيف الضغط المنجرف.
ضحية التاجر المبكرة
إيلينا رباخرة البضائع. بنيت عام 1917، غرقت عام 1939
أي شخص يرى ذلك الباخرة التجارية اليونانية التي يبلغ وزنها 4526 طنًا إيلينا تم تعدينها وإغراقها في 22 نوفمبر 1939، بالقرب من سفينة شامبلز الخفيفة قبالة بورتلاند بيل، قد يفترض أن ألمانيا بدأت حربها على الشحن التجاري في وقت أبكر بكثير مما كان يُعتقد عمومًا.
في الواقع، كما إيلينا تم نقلها إلى أعلى القناة بشحنة كاملة من القمح من روزاريو في الأرجنتين ليتم تسليمها إلى أنتويرب، وتم نقل إحدى غواصات يو سي من فئة كريغسمارين لزراعة الألغام. ال إيلينا ثم ضرب أحد الألغام التي تركتها الغواصة خلفها، يكتب كيندال ماكدونالد.
والحقيقة هي أن الألغام لم تُترك للشحن التجاري بل للسفن الحربية البريطانية خارج بورتسموث والموانئ البحرية الأخرى. كان من المقرر أن تقوم سفينة Shambles Lightship بتحذير جميع شركات الشحن في المياه الضحلة لبنك Shambles. ال إيلينا تم تحذيره، وذهب بعيدًا، وركض مباشرة إلى حقل الألغام.
انفجر اللغم على الجانب الأيسر من قوسها.
استغرق الأمر ما يقرب من 20 دقيقة حتى تبدأ السفينة في الغرق، مما أعطى أفراد الطاقم المكون من 24 فردًا الوقت الكافي للصعود إلى قواربهم الخاصة والوصول إلى السفينة الخفيفة. وصل قارب النجاة Weymouth إلى مكان الحادث بعد ذلك بقليل، ونقل 24 رجلاً من السفينة المنارة إلى الشاطئ في Weymouth.
• إيلينا لم يكن اسم السفينة عندما تم بناؤها في عام 1917 من قبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف في نيوبورت نيوز في فرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
أطلقتها باسم مونينديزيبلغ طوله 370 قدمًا وعرضه 53 قدمًا وغاطس الماء حوالي 20 قدمًا.
جاءت القدرة على قيادة لولبها الفردي من محرك ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد مع غلايتين، مما أعطاها 471 حصانًا.
وسرعان ما تم شراؤها من قبل نقابة الشحن اليونانية، والتي أعادت تسميتها إيلينا، بعد زوجة رأسه. أبحرتها تحت العلم اليوناني، وميناءها الرئيسي في جزيرة سيروس العاصمة، وهي واحدة من 200 جزيرة يونانية تشكل جزر سيكلاديز في بحر إيجه.
في البداية، كانت معتادة على نقل البضائع في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط، وشهدت الحرب العالمية الأولى دون وقوع أي حادث. ثم أصبحت رحلاتها أطول فأطول، وعندما بدأت الحرب العالمية الثانية كانت تهرب بشكل منتظم بين أوروبا وأمريكا الجنوبية.
تم اجتياح الحطام خلال عام 1959، وأفاد الغواصون في ذلك الوقت أن بنك شامبلز قد اجتاحه.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: بالنسبة إلى Weymouth، اتبع A37 أو A354 إلى Dorchester، ثم A354 إلى Weymouth ثم إلى Portland عبر Chesil Beach، وانعطف يسارًا إلى Castletown Dockyard القديم حيث يبدأ الطريق في تسلق التل إلى بورتلاند. يقع موقع Breakwater Diving في فندق Aqua Sport، على اليسار عند دخولك Castletown.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 30.209 شمالًا، 002 20.686 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في الجنوب الشرقي.
المد والجزر: • إيلينا يقع بالقرب من ضفة شامبلز، حيث يتميز المد والجزر بالتعقيد. وبالتالي، يجب أن يتم الغوص في الحطام لمدة ساعتين ونصف فقط قبل ارتفاع منسوب المياه في بورتلاند، وعلى مقربة من المد والجزر الخفيف قدر الإمكان.
الغوص والهواء: الغوص بالسيف, 07765 326728.
الإقامة: فندق أكوا, 01305 860269.
مؤهلات: PADI المياه المفتوحة المتقدمة أو BSAC Sports Diver. يتم هذا الغوص على عمق ممتاز لتمكين الغواصين من الحصول على أفضل ما في النيتروكس، ولكن المياه الراكدة قد لا تستمر لفترة كافية للقيام بذلك!
إطلاق: الزلات متاحة في Weymouth وPortland Harbour. رسوم الإطلاق واجبة الدفع.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2610, بيل أوف بورتلاند إلى أنفيل بوينت. خريطة مسح الذخائر 194، دورتشستر، ويموث والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. حطام قناة WW1بقلم نيل ماو. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 1، ريتشارد وبريدجيت لارن. معلومات سياحية عن ويماوث, 01305 785747.
الإيجابيات: غالبًا ما تكون الرؤية جيدة جدًا بالقرب من بنك شامبلز.
ويري: القرب من بنك شامبلز يحد من خيارات المياه الراكدة.
مدى العمق: 20-35m
بفضل سمدج.
ظهرت في DIVER ديسمبر 2009
