هذه السفينة البخارية، التي تحطمت قبل 112 عامًا قبالة سواحل نيوكواي، تحظى بشعبية كبيرة - ولكن تأكد من أن الظروف مناسبة قبل الغوص فيها، كما يحذر جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
كل قسم من الساحل له حطام التوقيع. إنها التي يغوص فيها الجميع إما لروعتها كحطام، أو لراحتها، أو لمجرد أنها تأسر خيال الغوص. من نيوكواي هذا الحطام هو سيراكيوز، وهي باخرة تزن 1234 طنًا وتعثرت عام 1897.
تم انتشال الحطام وتحلله بالقرب من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 34 مترًا، لذا تبدأ جولتنا من أعلى نقطة في الحطام بالقرب من الغلايات (1)، والتي يصل ارتفاع قممها إلى 30 مترًا فقط.
غلاية الميناء سليمة إلى حد كبير، في حين يتم فتح الغلاية اليمنى لعرض مجموعة متشابكة من أنابيب الغلاية.
في الخلف مباشرة من المرجل الأيمن، كان من الممكن أن يقوم محرك بخاري صغير ذو أسطوانة واحدة بتشغيل المضخة (2).
الجزء العلوي من المحرك البخاري الرئيسي ثلاثي التمدد (3) سقط إلى اليمين، تاركًا قضبان التوصيل ملتوية وجانب المنفذ من الدعامات الداعمة للمحرك يظل في وضع مستقيم.
خلف المحرك، لا يزال العمود المرفقي متصلاً بمحمل الدفع (4)، مع خروج عمود المروحة من بقايا حاجز غرفة المحرك واستمراره في الخلف.
عند البقاء على الجانب الأيمن من السفينة، يتم كسر ونش البضائع الذي كان من شأنه أن يخدم الحواجز الخلفية مع القاعدة مقلوبة رأسًا على عقب، ثم تنتشر المغازل بجوار القاعدة (5). لقد سقطت جوانب الهيكل إلى الخارج نحو قاع البحر، ولم يتبق سوى إشارة إلى المكان الذي يرتفع فيه المخطط الأصلي للهيكل.
سرعان ما يبدأ الهيكل في التضييق بالنسبة للمؤخرة، مع سقوط زوج من الحواجز من سطح متحلل منذ فترة طويلة ولكنه لا يزال قائمًا داخل الهيكل مباشرةً. ويتناثر الفحم المتبقي من الحمولة في مكان قريب. وينتهي الهيكل بكسر في عمود المروحة (6).
على بعد أمتار قليلة من المؤخرة، وقليلًا إلى اليمين، يقع الجزء العلوي من عمود الدفة وآلية التوجيه (7)، وهو غلاف مثير للاهتمام على شكل سلة المهملات كان من شأنه أن يحتوي على التروس اللازمة لتدوير عمود الدفة من خلال دوران عمود التوجيه الأفقي.
بعيدًا قليلاً عن الميناء، يوجد قسم الذيل من العارضة، مع القسم الأخير من عمود المروحة والغدة المؤخرة والمروحة (8). خلف هذا توجد الدفة - في وضع مثالي بالنسبة للمروحة، ولكن مع انحناء الجزء العلوي من العمود بمقدار 90 درجة تقريبًا.
هذا يشير إلى أن سيراكيوز نزلت إلى المؤخرة أولاً مع جريان المد، بحيث علقت الدفة والمروحة في قاع البحر وانتزعتا من السفينة عندما استقرت مع المد.
الآن، باتباع عمود المروحة للأمام، قم بعد الكتل الحاملة التي تدعمه فوق العارضة. مباشرة بعد الكتلة الثالثة للأمام من المؤخرة، ومخفية جزئيًا أسفل العمود، يوجد مفتاح ربط حلقي كبير (9)، بحجم يناسب الصمولة الكبيرة التي تحمل المروحة في نهاية العمود.
مع حمل مثل هذا المفتاح، كنت أتوقع أيضًا سيراكيوز لأنني كنت أحمل مروحة احتياطية، لكنني فشلت في العثور عليها. ربما كان مدفونًا جزئيًا تحت الحطام في مكان ما، أو ربما تم إنقاذه، أو ربما سيراكيوز كان يعمل بالفعل على قطع الغيار.
يحتوي جانب الميناء من المخزن على مزيد من تناثر الفحم من الحمولة. بعد ذلك، عندما نقترب من حاجز غرفة المحرك، يظل الجانب المنفذ من الهيكل سليمًا ويرتفع إلى مستوى السطح الرئيسي (10).
ويستمر هذا بعد الغلايات، ثم يهبط إلى قاع البحر مرة أخرى حيث سقط جانب الهيكل إلى الخارج.
يشير زوج من الحواجز التي تعبر الحطام هنا إلى مساحة المخبأ، حيث كان من الممكن الاحتفاظ بالفحم المستخدم لتزويد غلايات السفينة بالوقود. في منتصف هذه المساحة وباتجاه الحاجز الأمامي توجد الدفة ومحرك التوجيه (11)، سقط من غرفة القيادة التي كانت فوق هذا الجزء من السفينة.
أمام هذا الحاجز وعلى طول منطقة الانتظار، يوجد زوج من الروافع (12) استريح بشكل مستقيم على جانبي قدم الصاري التي تقف من العارضة. بعيدًا عن جانب الميناء، يظل جانب الهيكل سليمًا مرة أخرى، مع وجود قطعة من السطح الرئيسي مدعومة به، على الرغم من تدليه قليلاً.
الاستمرار على طول المقبض الأمامي، ونش المرساة (13) لقد سقط للراحة عبر العارضة. لقد سقط الجانب الأيمن من القوس إلى الداخل (14)، بينما سقط الجانب الأيسر من القوس للخارج ليستقر في قاع البحر.
عند طرف القوس مباشرة، ينقسم إلى العارضة تقريبًا (15). زوج من الشمعات (16) قف بشكل مستقيم على رمال الجرانيت الخشنة على بعد بضعة أمتار من الميناء.
مسافة مماثلة إلى الميمنة عبارة عن ديريك صغير (17). كان من الممكن أن يكون هذا موجودًا في الأصل في وسط السطح القوسي، ويستخدم لرفع المراسي على السطح بعد أن قامت رافعة المرساة برفعها.
طريق عودتنا إلى الغلايات وخط النار يتبع الجانب الأيمن المكسور من الهيكل (18). قبل العودة إلى الغلايات مباشرة، توجد لوحة ساقطة بها عجلة صمام صغيرة (19). يمكن قضاء أي وقت متبقي قبل صعود خط النار في البحث عن ثعابين البحر بين أنابيب المرجل الأيمن.
راجيدي أوف نيوكواي
ال سيراكيوزاباخرة البضائع. بنيت عام 1879، غرقت عام 1897
المركب الشراعي الذي يبلغ وزنه 1243 طنًا باخرة برغي حديدي سيراكيوز تم بناؤه عام 1879 باسم بافاريا في Flensburger Geschaft لخط هامبورغ-أمريكا، يكتب كيندال ماكدونالد.
لم يكن الأمر كذلك إلا بعد بيعها لروبرت سلومان من هامبورغ بعد بضع سنوات حتى أصبحت سيراكيوز، تبحر تحت العلم الألماني مع إدراج ميناء موطنها في هامبورغ. كان قبطانها آنذاك هو كارل ريندي، وكان طاقمه المكون من 24 فردًا منتظمين في جميع رحلاته. سيتم قتلهم جميعًا معًا عندما سيراكيوز تحطمت في 6 مارس 1897.
الرحلة التي تحطمت فيها إلى أشلاء كانت رحلة قاموا بها عدة مرات من قبل. كانت عنابر السفينة مليئة بالفحم الويلزي من نيوبورت ليتم تسليمه في نابولي.
أول من اكتشف "سفينة بخارية كبيرة ذات مظهر أجنبي" في ورطة كان خفر السواحل في نيوكواي. سيراكيوز بدت غير قادرة على إحراز تقدم عندما كانت على بعد خمسة أو ستة أميال من الساحل، وفي الساعة الرابعة مساءً، عندما كانت على بعد أربعة أميال شمال غرب توان هيد، بدأت في إطلاق صواريخ الاستغاثة.
وبعد خمس دقائق، وصل طاقم قارب النجاة ويلي روجرز تم الاتصال بها، وفي غضون 30 دقيقة كانت واقفة على قدميها. كان الطقس سيئًا للغاية قبالة اللسان ويلي روجرز تعرضت للضرب مرتين وكادت أن تتحطم في فم المرفأ. أصيبت كوكسها بجروح بالغة قبل أن يسحبها ما يقرب من 100 صياد إلى بر الأمان. ال سيراكيوز بحلول ذلك الوقت، انجرفت خمسة أميال، وأدرجت بكثافة في الميناء.
زادت العاصفة الآن حتى اضطر خفر السواحل وأطقم الصواريخ والمتفرجين إلى الزحف على أيديهم وركبهم عبر توان هيد. في الساعة 11 مساءً، انطلقت ثلاث مشاعل ساطعة من سيراكيوز; ثم كان الظلام دون انقطاع. وكان من المفترض من هذا أن السفينة قد تعثرت.
• ويلي روجرز انطلقت مرة أخرى، متجهة الآن نحو المنحدرات العظيمة شمال نيوكواي. لقد صادف حطام مركب، لكن لم يكن لديه طريقة لمنعه من الانقلاب. وقد تحطمت إلى شظايا، وقتل الرجال الثلاثة الذين كانوا على متنها جميعا.
في الفجر، سيراكيوزتم العثور على الصاري العلوية بارزة من الأمواج على بعد حوالي 300 متر من توان هيد.
جرفت الأمواج إلى الشاطئ حطامًا وأطنانًا من الفحم وقاربًا يحمل اسم السفينة و25 عوامة نجاة تحمل كل منها اسم رجل مختلف.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق M5 إلى إكستر، ثم اسلك الطريق A30 مرورًا ببودمين إلى إنديان كوينز، ثم اتجه شمالًا على الطريق A392 إلى نيوكواي.
كيفية العثور عليه: • سيراكيوز تقع خارج نيوكواي عند 50 26.33 شمالاً، 005 06.64 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع القوس في اتجاه الشرق ويرتفع الحطام 5 أمتار من قاع البحر البالغ ارتفاعه 34 مترًا عند ارتفاع المياه.
المد والجزر: في حالات المد والجزر الكبيرة في شمال كورنوال، تعتبر المياه الراكدة أمرًا ضروريًا. يحدث ذلك في مياه نيوكواي العالية والمنخفضة، حيث يكون ركود المياه المنخفضة أقل عمقًا إلى حد كبير.
الغوص والهواء: الغواص الأطلسيالقائد كريس لوي, 01637 850 930. يتوفر النيتروكس والأكسجين والتريميكس، ولكن تحقق مسبقًا للتأكد من وجود كمية كافية من الغاز في المخزون.
الإقامة: يمكن لكريس لوي توفير أماكن إقامة بطابقين. هناك الكثير من الخيارات الأخرى في نيوكواي.
مؤهلات: مناسبة لبادي المياه المفتوحة المتقدمة غواص/غواص رياضي BSAC. حطام جيد للاستفادة من النيتروكس.
إطلاق: الانزلاق في نيوكواي.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1149, بيندين إلى تريفوس هيد. خريطة مسح الذخائر 200، نيوكواي وبودمين والمنطقة المحيطة بها. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد الأولبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. الغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد.
الإيجابيات: حطام سهل وممتع يمكن الوصول إليه بشكل معقول. وعادة ما تتمتع برؤية متشققة.
ويري: تجعل المد والجزر الكبيرة توقيت ركود المياه أمرًا بالغ الأهمية.
مدى العمق: 20-30m
شكرا لكريس لوي.
ظهرت في DIVER يونيو 2009
