يقول جون ليديارد إن غرق سفينة الشحن البريطانية هذه، التي أغرقتها القوارب الإلكترونية الألمانية قبالة ساسكس في عام 1944، كان من الممكن منعه، ولكن بالنسبة للغواصين لمسافات طويلة، فإن لديها الكثير لتقدمه. رسم توضيحي لماكس إليس
مع إغلاق صارم ل قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 46 مترًا والنصف الأمامي من الحطام سليمًا ويرتفع إلى 36 مترًا، فإن اللقطة على الجزء الضحل تجعل الصورة غير ملائمة إذا كنت تريد رؤية كل 1,813 طنًا من هذه السفينة البخارية في غوص واحد.
الموقع الأكثر ملاءمة لللقطة هو أقرب ما يمكن إلى الجزء الصغير السليم من المؤخرة (1). وهذا يجعل من الواقعي القيام بجولة سريعة في المؤخرة بالقرب من قاع البحر، ثم الصعود عبر بقايا الجزء الخلفي إلى البنية الفوقية في وسط السفينة.
لقد سقط المؤخرة إلى الميناء، وانكسر عند الحاجز الموجود في الخلف. ونش البضائع (2) كان من الممكن أن يخدم التعليق المكسور الآن معظم عرض المؤخرة.
يوجد أسفل الونش في قاع البحر مسدس صارم (3). تم تركيب هذا في الأصل في حاوية مسورة (4)، على الرغم من أن هذا كان من شأنه أن يهدف إلى منع طاقم المدفع من السقوط في البحر وتوفير حماية محدودة من شظايا القذائف بدلاً من توفير أي حماية مدرعة حقيقية من إصابة مباشرة.
لقد انهار المؤخرة فوق المروحة لدفنها، مما أدى إلى انحناء الدفة بشكل مسطح إلى قاع البحر (5). وبالعودة إلى سطح السفينة، هناك أزواج من أعمدة الإرساء على كلا الجانبين (6).
للأمام من المؤخرة، أدى انفجار الطوربيد إلى إضعاف الهيكل حول المقبضين الخلفيين، بحيث انهارت جوانب الهيكل للخارج وكل ما تبقى هو أكوام من البضائع الفولاذية، بما في ذلك سبائك القضبان ولفائف صفائح الفولاذ (7).
مع الاستمرار للأمام، يبدأ الحطام في استعادة بعض هيكله، وترتفع جوانب الهيكل في خطوات مكسورة إلى مستوى السطح الرئيسي. داخل الجوانب الأكثر سلامة، انهار السطح بحيث تم استبدال زوج من روافع البضائع (8) مائلة بشكل حاد في منتصف السفينة.
وفوق هذه المواقع يوجد زوج من مواقع المدافع المضادة للطائرات (9) تظل على مستوى السطح الرئيسي تقريبًا، ولكنها لا تزال مائلة نحو المركز والخلف. الجدران المحيطة بهذه المواضع مربعة ومرتفعة بما يكفي لتوفير بعض الحماية للمدفعيين حتى ارتفاع الكتف، على الرغم من أنها ليست أكثر قوة من حماية موقع المدفع الأكبر في المؤخرة.
ولا تزال ركائز تثبيت الأسلحة في مكانها، لكن المدافع الصغيرة سقطت ويمكن رؤية بعض أجزائها بين الحطام داخل مواقع الأسلحة.
وبين هذه المواضع صاري (10) انخفض ويميل إلى الأمام ضد البنية الفوقية الفولاذية. لقد انهار سطح القارب بأكمله مع البنية الفوقية، على الرغم من أنه ظل مستويًا ولم يسقط حتى السطح الرئيسي. أعلى نقطة هنا هي حوالي 36 مترا.
يقع الجزء التالي من البنية الفوقية فوق غرفة المحرك، على الرغم من انهيار فتحة التهوية المعتادة والمنورة وامتلائها بالحطام. على كلا الجانبين توجد التركيبات التي كان من المفترض أن يتم تخزين قوارب السفينة بها، مع أزواج من الحواجز الصغيرة المتقاطعة والرافعة المتساقطة (11) إلى الجانب الأيمن لتحديد الموقع.
الجزء التالي من البنية الفوقية مائل للأمام، مع وجود فتحة بيضاوية (12) لتحديد موقع القمع.
غرفة القيادة الفولاذية (13) سليمة ومغلقة. حتى أن بعض النوافذ سليمة ومليئة بشقائق النعمان الجوهرية.
على جانب المنفذ، كان من الممكن أن تحتوي القاعدة الساقطة ذات الدعم المتشعب في الأعلى على مصباح إشارة، أو ربما كشاف. (14).
يوجد على متن هذا ونش شحن صغير (15) يميل إلى الداخل ليتناسب مع الزاوية التي انهار بها السطح. كما يتم أيضًا إمالة الرافعة المقابلة للجانب الأيمن إلى الداخل، مع وضع العارضة والشبكة من سفينة الصيد عبرها (16).
يمثل المقبضان الأماميان تباينًا سليمًا مع الدمار الذي لحق بالمساند الخلفية، على الرغم من أن جوانب الهيكل تتعفن بين الأضلاع.
بين الوقفات (17) هي فجوة واسعة بما يكفي فقط لصاري فارغ بدون روافع، مما يشير إلى أن روافع البضائع الموجودة في كل زاوية حول البنية الفوقية ربما كانت تحتوي في السابق على رافعات مقابلة لتحميل وتفريغ البضائع.
أمام الحوامل، بدأ الجزء الخلفي من النشرة الجوية في الانهيار (18)ولكن السطح مقوى لدعم بكرة كابل الإرساء (19)، أزواج من الحواجز على كلا الجانبين، الصاري الأمامي (20) ورافعة المرساة (21) تبقى كاملة عند 36 م. هذا الأخير غير معتاد في رفعه عالياً فوق سطح السفينة على الإطار.
سلاسل المرساة مكسورة. فوق القوس، أنابيب الصنبور (22) فارغة، مع فقدان كل من المراسي. تم العثور على قطعة من شبكة الجر على الجانب الأيمن من القوس.
ومع الرؤية الجيدة، قد يكون من الممكن رؤية قوس صغير منتفخ بالأسفل في قاع البحر (23)، على الرغم من عدم وجود دافع كبير للنزول مسافة 10 أمتار أخرى في هذه المرحلة من الغوص. الصاري الأمامي (20) يجعل نقطة مناسبة للصعود قليلا، قبل الافراج عن الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الطريق A27، اسلك الطريق A259 عبر بيفينسي باتجاه إيستبورن من الشرق. يقع Sovereign Harbour على اليسار. انعطف يسارًا عند الدوار المؤدي إلى Asda ومنتزه البيع بالتجزئة، ثم مباشرة عبر الدوار الصغير للوصول إلى موقف السيارات الأقرب إلى عائم الصعود.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 38.350N، 000 25.498E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الغرب.
المد والجزر: • كاليب سبراغ من الأفضل الغوص في المياه المنخفضة، قبل خمس ساعات من ارتفاع المياه في دوفر. في حالة المد الخفيف، يمكن أن يستمر هذا لمدة ساعة واحدة، ولكنه أقصر بكثير في الينابيع. فترة الركود في المياه المرتفعة تكون قبل 30 دقيقة من ارتفاع المياه في دوفر.
الغوص: لدينا ث / الغوص-125, 07764 585353.
هواء: دبليو تحتوي على ضاغط داخلي وإمدادات محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من O2 أو أي هيليوم، قم بترتيبها مسبقًا. أقرب محطة جوية تجارية مركز نيوهافن للغوص, 01273 612012.
الإقامة: مكان المبيت والإفطار في فندق نيلسون، بجوار القارب العائم، 01903 713358.
مؤهلات: غوص هوائي ممتد المدى، من الأفضل الغطس على مجموعة ثنائية مع مزيج غني لتخفيف الضغط.
إطلاق: ينزلق في Sovereign Harbour (إيستبورن) ونيوهافن.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. مخطط الأميرالية 536, Beachy Head to Dungeness. خريطة مسح الذخائر 199، إيستبورن وهاستينغز وكروبورو وباتل وهيثفيلد. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد.
الإيجابيات: هناك تناقض رائع بين الجزء الأمامي السليم والدمار الذي حدث في الخلف.
ويري: قد تكون بقايا شباك الجر خطيرة إذا تم غوص الحطام في ظروف رؤية منخفضة.
التأخير القاتل لمشغل الرادار
ال كاليب سبراجأيها التاجر المسلح. بنيت عام 1944، غرقت عام 1944
لمحات من 10 قوارب إلكترونية من الأسطول الألماني المتمركز في كاليه تم رصدها على الشاشات في محطة رادار ساسكس.
كانوا ينقضون بسرعة 40 عقدة على قافلة مكونة من 19 سفينة تابعة للحلفاء، مما أدى إلى قطع القناة سبع عقد ثابتة في الساعات الأولى من يوم 31 يناير 1944. يكتب كيندال ماكدونالد.
كان ينبغي أن يكون الإجراء البحري القياسي قضية تحذير لاسلكي فوري باللغة البسيطة لمرافقي المدمرة في القافلة. لكن التحذير الذي كان ينبغي إرساله في الساعة 1.48 صباحًا، تم إرساله فقط في الساعة 2.09.
سجل المدمرة HMS البريتون وأشار: "وكان التأخير في استلام هذه المعلومات الحيوية كارثيا". أغرقت الطوربيدات ثلاث سفن حتى قبل أن يعرفوا أنها كانت هدف الألمان في تلك الليلة في "E-Boat Alley"، في البحر جنوب شرق بيتشي هيد.
وسرعان ما كانت القوارب الإلكترونية تنسج داخل وخارج ستائر الدخان الخاصة بها بسرعة عالية مثل HMS صنوبر، وهي واحدة من ثلاث سفن صيد مسلحة كانت تمسح الألغام في الطريق أمام القافلة، ولم تر أبدًا السفينة التي أغرقتها.
فجر الطوربيد أقواسها بالكامل تقريبًا، مما أسفر عن مقتل 10 من طاقمها المكون من 37 فردًا. صنوبر تمرغ في التوقف، لكنه لم يغرق على الفور. كان 2.09.
قامت الزوارق الإلكترونية بالصيد في مجموعات صغيرة وسرعان ما هاجمت القافلة من الجانبين. عند 2.14 وزن 806 طن اميرالدمحملة بالفحم أصيبت بطوربيد بالقرب من مؤخرتها. عادت إلى الميناء ونزلت بسرعة في المؤخرة أولاً، وأخذت معها طاقمها المكون من 12 شخصًا وثلاثة مدفعي بحري.
وبعد دقيقة، كاليب سبراغ أخذت طوربيدًا في غرفة المحرك الخاصة بها. وسط وابل من الشرر، سقط الصاري الرئيسي وانكسر ظهر السفينة، في مؤخرة غرفة المحرك. نزلت في الحال. من بين الطاقم المكون من 31 فردًا، والذي كان من بينهم أربعة مدفعيين بحريين، نجا سبعة فقط.
كان كبير الضباط إيه إتش ماكي واحدًا من السبعة: "كنا متجهين من ساوثيند إلى نيوبورت بحمولة تبلغ 2305 طنًا من الفولاذ والأخشاب وكنا مسلحين بمسدس واحد مقاس 4 بوصات ومدفع لويس.
"غادرنا ساوث إند في الساعة 1100 يوم 30 يناير في Convoy CW243، والتي تشكلت في عمودين خارج D Buoy. كنا السفينة الرابعة في العمود الأيمن.
"واصلت القافلة سيرها دون وقوع أي حادث حتى وصلنا إلى مسافة 10 أميال جنوب شرق بيتشي هيد، متجهة نحو الغرب الغربي بسرعة سبع عقد. وفجأة أصابنا طوربيد. لم ير أحد في سفينتي القارب الإلكتروني الذي أطلق النار. قال عامل الراديو لاحقًا إنه رأى قنابل مضيئة وأطلقت السفينة التي كانت أمامنا النار من نيران أسلحتها الرشاشة قبل ثوانٍ قليلة من ضربنا.
"لقد استيقظت على صوت الانفجار. أخذت سترة النجاة الخاصة بي وهرعت إلى سطح السفينة لأجد السفينة تغرق بالفعل تحتي. لقد تم إنزالي عندما غرقت، وهو ما لم يحدث بعد أكثر من 15 ثانية من الانفجار.
"لقد صعدت إلى السطح، ورأيت للحظة مقدمة السفينة ليست بعيدة عني. لم أستطع رؤية مؤخرتها. يبدو أن السفينة انقسمت إلى قسمين خلف غرفة المحرك، مع ارتفاع مقدمتها ومؤخرتها في الهواء أثناء غرقها.
"لقد عثرت على قطعتين من الخشب من العنبر رقم 2 لدعمي، وأشعلت الضوء الأحمر على سترة النجاة الخاصة بي وانتظرت أن يتم انتشالي".
طاف ماكي لمدة ساعة قبل أن تنقذه سفينة صيد. وبحلول ذلك الوقت كانت المعركة قد انتهت. بدت القوارب الإلكترونية راضية عن عمليات القتل الثلاثة، لأنه بعد فترة وجيزة كاليب سبراغ غرقوا وانفصلوا وعادوا إلى كاليه سالمين.
لو تم إرسال تحذير لاسلكي بمجرد اكتشاف القوارب الإلكترونية، فربما لم تحدث حالات الغرق الثلاثة تلك.
شكرًا لديف رونان وسيلفيا براير.
ظهر في DIVER نوفمبر 2008
