جولة الحطام 109: آنا بيتسي

يقول جون ليديارد إن حطام منجم الفحم الفيكتوري هذا الموجود في سواناج سيوفر تجربة جيدة لمعظم مستويات الغواصين. رسم توضيحي لماكس إليس

لقد انغمست في نفسي عند 65 مترًا مع الشهر الماضي جولة الحطام من سفينة صاحبة الجلالة فناء، هذا الشهر سنقوم بجولة في حطام سهل ولطيف. ال بيتسي آنا يقع على قاع بحر مسطح من الحصى على ارتفاع 25 مترًا، وهو عمق قليل جدًا بالنسبة لأولئك الذين لديهم مؤهلات مبتدئة، ولكنه غوص بدون إجهاد لجميع الغواصين الحاصلين على المؤهل التالي.

قبل عشر سنوات أو نحو ذلك، كان يُعتقد أن هذا الحطام هو الحطام داغمار. منذ ذلك الحين، استعاد ديف وينديز لوحة تحمل الرقم التسلسلي من غلاية الحمير وحددها على أنها بيتسي آنا. الحقيقي داغمارتم التعرف على تاجر مسلح غرق في عام 1941، غربًا، بين سانت ألبان هيد وبورتلاند.

الكثير من هيكل بيتسي آنا لقد انهار إلى قاع البحر، لذلك تبدأ جولتنا على المرجل الرئيسي (1)الذي يقف على بعد 4 أمتار من الحصى والحطام العام.

خلف المرجل، انهار المحرك البخاري ثلاثي التمدد إلى المنفذ (2)، تاركة المكابس متصلة بالعمود المرفقي من خلال خليط من قضبان التوصيل.

من العمود المرفقي، يقود محمل الدفع المكشوف ومن ثم عمود المروحة الطريق إلى الخلف. مباشرة على الجانب الأيمن من محمل الدفع، توجد رافعة البضائع في وضع مستقيم في قاع البحر (3)مما يشير إلى أن الانهيار العام لهذا الجزء من الحطام كان في اتجاه الميمنة.

إلى الخلف، عمود المروحة مغطى جزئيًا ببقايا نفق (4) قبل أن تختفي في المؤخرة. كما ألمحت الونش سابقًا، فقد سقط المؤخرة أيضًا إلى اليمين. لقد انكسر جزء من السطح الذي يحتوي على درابزين وأعمدة ووقف في وضع مستقيم (5).

وخلف هذا رباعي التوجيه (6) مدفون جزئيًا في قاع البحر، مع عمود الدفة والدفة (7) الملتوية من المكان.

نظرًا لانهيار الحطام إلى اليمين، فإن طريق عودتنا وسط السفينة يتبع الحافة اليمنى للحطام. زوجان من ألواح الهيكل وزوج من الشمعات (8) يؤدي إلى الخروج من المؤخرة.

وبعد ذلك مباشرة، تبرز سلسلة التوجيه من الحصى وتمتد على طول قسم من الدليل على شكل حرف U (9).

ثم تنحني السلسلة بعيدًا عن الحطام (10) قبل أن يتعرج للخلف ويختفي في قسم مرتفع ومقلوب من سطح السفينة (11). كان من الممكن أن تكون هذه هي أرضية غرفة القيادة قبل انهيار بيتسي آنا.

إلى الأمام مباشرة، كتلة أخرى هي الدفة ومحرك التوجيه (12). انظر بعناية إلى النهاية باتجاه الجسم الرئيسي للحطام وستجد المحور المتعفن لعجلة السفينة لا يزال في مكانه. من النادر في حطام حطام مكسور أن تشكل مكونات التوجيه رابطًا متواصلًا تقريبًا يمكن اتباعه من الدفة إلى الدفة والعجلة. بجوار الدفة مباشرة، يبرز حظ المرساة من الحصى. إنه ليس مكانًا معتادًا للعثور على مرساة.

على بعد مسافة قليلة من الدفة وفي اتجاه الجسم الرئيسي للحطام توجد مضخة تعمل بالبنزين (13).
لم يكن هذا جزءًا من بيتسي آناهندسة، ولكن معدات الإنقاذ تحاول إبقاء السفينة طافية.

• بيتسي آنا ركضت في الأصل على الصخور في براول بوينت في ديفون، وكانت في طريقها إلى كاوز للإصلاح الكامل عندما تغلبت التسريبات على المضخة وتعثرت.

من المضخة، يوجد قسم مستقيم من الأضلاع يمتد على طول الحطام (14) كان من الممكن أن يكون في الأصل حاجزًا لمساحة القبو.

وخلف هذا توجد غلاية الحمير الأصغر (15)، مع مواجهة فتحات النار لتلك الموجودة في المرجل الرئيسي (1). هنا يجدر إلقاء نظرة على ثعابين الكونجر المقيمة.

للتوجه نحو القوس، نعبر حطام المقبض الأمامي (16). على كلا الجانبين، انتشر الهيكل إلى الخارج، بدلاً من السقوط على جانب واحد، كما حدث في وسط السفينة وفي الخلف.

إلى الأمام من التعليق، ونش البضائع المرتبط بها (17) مربع على طول خط السفينة، مما يشير أيضًا إلى أن المبنى انهار بدلاً من سقوطه على جانب واحد. ومع ذلك، فقد سقط القوس نفسه إلى اليمين.

الآن عند مقدمة السفينة تقريبًا، يظل طريقنا قريبًا من قاع البحر ويتحرك نحو الميمنة، حيث يقف زوجان من الحواجز في وضع مستقيم قبالة المقدمة (18).

على القوس، يكون السطح مفتوحًا من الخلف ولكنه سليم للأمام، مع ثبات رافعة المرساة في مكانها (19).

على جانب المنفذ العلوي، ذهبت جميع الصفائح التي كانت ستملأ الخط الأول على طول الهيكل، أسفل السطح مباشرةً، لتترك أضلاعًا مفتوحة (20)، وإطلالة من خلال القوس على المياه الضحلة من العبوس الدوامي.

ليس هناك أي علامة على المراسي.

ربما تمت إزالتها في Prawle Point أو Salcombe أثناء عملية الإنقاذ الأولية.

ربما كان أحدهم موجودًا على سطح السفينة أمام غرفة القيادة، وهو الآن المرساة المدفونة بجوار الدفة (12).

يمثل أحد الأضلاع المكشوفة على القوس نقطة مثالية لربط الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة عند الصعود بعد الغوص.

شكرًا لمارتن جونز وديف وينديز ومايك بوتس.

ضبابي وعاصف

بيتسي آناكولير. بنيت عام 1892، غرقت عام 1926

بيتسي آنا كان الاسم لقد غرقت تحت الماء، على الرغم من أن الغواصين الذين عثروا عليها لأول مرة في الثمانينيات ما زالوا يحملون اسم داجمار في سجلاتهم. في الواقع كان اسمها الحقيقي عند الإطلاق في مايو 1980 هو أشينغتون، يكتب كيندال ماكدونالد.

تم بناؤه بواسطة شركة W Dobson and Co في ساحة نيوكاسل أبون تاين، وكان أول مالكيها هم شركة Ashington Coal Co.
كان هذا المنجم الفولاذي الصغير الذي يبلغ وزنه 880 طنًا والمزود بقمع واحد يتجول حول موانئ أوروبا في تجارة الفحم طوال معظم السنوات الثلاثين التالية.

في عام 1906 اشترتها شركة فحم هولندية وأبحرت تحت العلم الهولندي. كان ميناء منزلها هو أمستردام وقام أصحابها الجدد بتغيير اسمها إلى بيتسي آنا تكريما للزوجة الإنجليزية للمخرج.

يبلغ طوله 206 قدمًا بيتسي آنا كان لها شعاع يبلغ 30 قدمًا ولكن غاطسها الضحل الذي يبلغ 14 قدمًا هو الذي سيؤدي إلى غرقها. استمر محركها ثلاثي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا مع غلاية واحدة ومروحة واحدة في الاعتماد عليه حتى أوائل أغسطس 1926، حيث أُمرت بالعودة من فليتوود إلى روتردام.

لقد قضت وقتًا ممتعًا حتى واجهت ضبابًا كثيفًا قبالة ساحل ديفون وهي تتجه نحو القناة. ركضت جيدًا فوق صخور براول بوينت قبل أن تتوقف، واحتجزت في الأخدود الصخري بين جزيرة براول وجول روك، تقريبًا تحت محطة خفر السواحل عند هذه النقطة.

تمكن الطاقم من التدافع فوق الصخور العشبية للوصول إلى الشاطئ عند أول مد منخفض.

رغم أن بيتسي آنا كانت مختبئة وتأخذ الماء من مقدمة السفينة، واستقرت بقوة على الصخور لعدة أيام. اعتقد أصحابها أنها ستصبح حطامًا كاملاً، فباعوها لشركة إنقاذ في جزيرة وايت.

أوقف المنقذون التسربات عن طريق تثبيت عوارض خشبية في مكانها وضخوا السفينة لتجف.
ثم قاموا بتعويمها عند ارتفاع المد، وسحبتها القاطرات المحلية إلى سالكومب فوق البار وألقتها على الشاطئ مرة أخرى في ميل باي لإجراء إصلاحات أكثر ثباتًا.

في 11 أكتوبر ، بيتسي آنا تم سحبها مرة أخرى لإجراء الإصلاحات الكاملة، لكنها لم تصل إلى كاوز أبدًا. بالقرب من نيدلز، تحول الطقس إلى عاصفة شديدة، وانقطع حبل القطر وانجرفت لبعض الوقت مع تكسر البحار العاتية فوقها، قبل أن تمتلئ أخيرًا وتغرق في خليج بول.