قبالة شمال شرق إنجلترا، هذا جولة الحطام يقول جون ليديارد: "إنها مغامرات أعمق من أي وقت مضى، ولكنها تهدف إلى استكشاف ضحية غير عادية في زمن الحرب وتستحق الجهد المبذول". رسم توضيحي لماكس إليس
حتى الآن، لدينا جولات الحطام لقد ظلوا ضمن حدود الغوص في الهواء، وتجاوزوا الحدود أحيانًا، ولكن لم يغامروا بالمسافة الكافية التي تجعل التريميكس شرطًا للغوص. بشكل عام، هكذا سيستمرون.
ومع ذلك، بين الحين والآخر أغوص في حطام أعمق أتوسل فقط لأن أصبح جولة الحطامحيث يقدم نوع السفينة أو حالتها شيئًا مميزًا. هذا النوع من الحطام الذي أغوص فيه وأفكر ببساطة: "رائع!"
في بداية عام 2008، قمنا بجولة في حطام فريد من نوعه، سفينة المقلاع المقاتلة HMS فناء. إن عمق قاع البحر البالغ 63 مترًا يضعه بشكل مريح في نطاق التريميكس، على الرغم من أنني متأكد من أن هناك من قد يغوص في الهواء.
تبدأ جولتنا بالتسديدة المعلقة عبر الإمساك الأمامي 1. مع الحظ، سيبدأ هذا الغوص في نطاق 56 مترًا أو نحو ذلك، مع تجنب قاع البحر الذي يبلغ طوله 63 مترًا لفترة من الوقت.
التحرك للأمام ونحو مركز السفينة يقودنا إلى إحدى السمات الرئيسية للغوص، وهي قضبان إطلاق الطائرة 2.
سقط الجزء الأخير من القضبان في تجويف على السطح الرئيسي، على الرغم من ارتفاعه على النشرة الجوية واتجاهه للخارج فوق القوس، فهو مستقيم وسليم.
كانت سفن المنجنيق المقاتلة بمثابة حل سريع ومؤقت لنقص الغطاء الجوي للقوافل في وسط المحيط الأطلسي. يمكن إطلاق طائرة واحدة من طراز Hawker Hurricane من المنجنيق الذي يعمل بالطاقة الصاروخية لإسقاط أو مطاردة طائرات الاستطلاع والقاذفات الألمانية بعيدة المدى.
بعد الرحلة، ربما وجد الطيار المحظوظ نفسه في نطاق الأرض. في كثير من الأحيان، يضطر الطيار سيئ الحظ إلى النزول في البحر على أمل أن يتمكن أحد مرافقي القافلة من اصطحابه.
على المدى الطويل، تم بناء حاملات طائرات صغيرة بأعداد كافية لتولي هذا الدور، وشهدت سفن المنجنيق استخدامًا قصيرًا ومحدودًا. في حالة سفينة HMS فناءلم يشهد المنجنيق أي حركة على الإطلاق، لأن السفينة تعرضت للقصف وهي في طريقها لجمع طائرتها الأولى.
باتباع القضبان للأمام، يمكن العثور على حاضنة صغيرة منحنية على كلا الجانبين، تغطي الفتحات المؤدية إلى أسفل السطح 3. سفينة حربية فناء هي مقبرة حرب، لذا يجب على الغواصين ألا يحاولوا الدخول إلى الحطام أو الاستيلاء على أي شيء أو التدخل فيه.
بجانب كل عربة يوجد زوج من أعمدة الإرساء ورباط مثبت على جانب السطح. تستمر قضبان المنجنيق للأمام فوق ونش المرساة 4 لتجاوز طرف القوس. على جانبي القوس، تظل كلا المرساتين مثبتتين بإحكام في مكانهما في أنابيب الصنبور 5.
بالتوجه للخلف إلى الطرف الآخر من حاجز المنجنيق، توجد روافع صغيرة على جانبي المكان الذي سقطت فيه على السطح الرئيسي 6.
تم تزيين المبنى الأول بصاري قصير وونش صغير 7 تقع في الجزء الخلفي من السطح الخشبي.
بين المقابض الأمامية، توجد رافعة شحن كبيرة مثبتة في السطح الرئيسي 8. ثم يتم فتح الحجز الثاني.
خلف المحطة الثانية، توجد خطوات تؤدي إلى البنية الفوقية وسط السفينة وسطح القارب. يتم رفع سطح غرفة القيادة بمقدار سطح واحد فوق المستوى العام لسطح القارب 9. تتناثر الذخيرة من العيار الصغير من المدافع المضادة للطائرات حول سطح القارب، على الرغم من أن المدافع لم تعد موجودة هناك. أظن أنهم سقطوا على الجانب، لكنني لم أقفز إلى قاع البحر لتأكيد ذلك.
ربما كان أحد المدفعيين من هذه الأسلحة هو الذي أسقط الطائرة المهاجمة Heinkel He 111، تمامًا كما أسقطت القنبلة القاتلة التي كسرت فناءظهر.
على جانبي سطح السفينة توجد أزواج من أذرع الرفع من قوارب السفينة، وهي سيقان على إطارات يمكن بسهولة الخلط بينها وبين المدافع المضادة للطائرات.
يرتفع السطح إلى مستوى آخر فوق الغلايات 10 مع قاعدة القمع في منتصف السطح. هذا هو الجزء الأكثر ضحالة من الحطام، على ارتفاع 50 مترًا على ركود منخفض المياه.
بعد ذلك نأتي إلى فتحات التهوية الموجودة فوق غرفة المحرك 11، وهو هيكل يمتد إلى سطح صغير مع انخفاض المستوى مرة أخرى إلى سطح القارب، مع مجموعة أخرى من أذرع القارب على كلا الجانبين 12. يمكن رؤية المرحاض والحمام من خلال الباب المفتوح والجدران المتحللة لهذا السطح، لكن يرجى تذكر أن الدخول محظور.
خلف البنية الفوقية، تم كسر الحطام بشكل نظيف عبر المكان الذي كان من الممكن أن ينضم فيه السطح الرئيسي إلى البنية الفوقية 13. الجزء الأمامي من الحطام في وضع مستقيم، لكن الجزء الخلفي مائل بشدة إلى المنفذ.
تم فتح العنابر الخلفية مرة أخرى، مع الترتيب التقليدي لزوج من الروافع على السطح الرئيسي بينهما 14. لقد سقط الصاري المرتبط بالخارج والخلف عبر جانب المنفذ من السطح.
يرتفع السطح مرة أخرى عند المؤخرة، مع وجود درجات وأعمدة على كلا الجانبين 15. مباشرة في منتصف سطح السفينة، يوجد برج مربع هو مكان تركيب أحد المدفعين مقاس 6 بوصات المثبتين في مؤخرة السفينة 16. كن حذرًا هنا، لأن الشبكة عالقة عبر الحطام ولا تزال محتجزة قليلاً بواسطة العوامات المرفقة 17.
جبل البندقية الثانية على مستوى سطح السفينة 18، حتى تتمكن البندقية الأولى من إطلاق النار عليها. لقد سقط المدفع 6 بوصة نفسه في قاع البحر بالأسفل 19 عند 63 م.
حول المؤخرة، لا تزال المروحة والدفة في مكانهما 20، على الرغم من أنه في هذه المرحلة من الغوص سيكون لدى القليل من الوقت المتبقي لمشاهدتها عن كثب.
للصعود، يرتفع الجانب الأيمن من المؤخرة إلى 50 مترًا مرة أخرى حيث يميل الهيكل للأعلى من الكسر 21، وهي نقطة مريحة لبدء تشغيل شركة صغيرة ومتوسطة الحجم مؤجلة وبدء جدول زمني طويل لإلغاء الضغط.
من الموز إلى القنابل
إتش إم إس باتيا، سفينة المنجنيق المقاتلة. بني عام 1922، وغرق عام 1941
على الرغم من أنها بدأت باعتبارها سفينة بخارية يبلغ وزنها 5355 طنًا، بناها كاميل ليرد في بيركينهيد في الأيام الهادئة لعام 1922، فناء كان من المقرر أن تنهي أيامها كسفينة حربية بريطانية في معركة دامية مع قاذفة قنابل ألمانية من طراز Heinkel He111، يكتب كيندال ماكدونالد.
• فناء كانت مملوكة لشركة Elders & Fyffes، وأمضت السنوات حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية في جلب شحنات الفاكهة، معظمها من الموز والأناناس، لبيعها في بائعي الخضار في بريطانيا.
كانت سفينة فولاذية كبيرة يبلغ طولها 393 قدمًا وعرضها 52 قدمًا، واستخدمت محركًا ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات مع ثلاث غلايات لقيادة مروحتها البرونزية الكبيرة.
ربما كانت حقيقة أنها موثوقة أيضًا هي السبب وراء قيام الأميرالية بتعيينها في أكتوبر 1940 كسفينة للصعود إلى المحيط، ثم إجراء تعديلات كبيرة لتحويلها إلى سفينة حربية مناسبة.
HMS فناء ظهرت من الفناء كسفينة منجنيق للطائرات المقاتلة مزودة بمدفعين مقاس 6 بوصات، والقدرة على حماية القوافل من خلال دفع مقاتلة هوكر هوريكان إلى المعركة.
في 27 أبريل 1941، إتش إم إس فناء قامت برحلتها الأولى مع قافلة وكانت تتجه شمالًا لالتقاط أول مقاتلة لها من فئة الإعصار. كانت على بعد حوالي أربعة أميال من بولمر، نورثمبرلاند، وكانت تسير بسرعة بطيئة بسبب خلل في مجموعة الرادار عندما سقطت هينكل من السحب المنخفضة، مما أدى إلى رش الماء. فناء بنيران أربعة من بنادقها الرشاشة الخمسة عيار 7.9 ملم.
وقد فاجأ الهجوم معظم أفراد طاقم السفينة. تابع الطاقم الألماني إطلاق النار باثنتين من القنابل الأربع التي يبلغ وزنها 551 رطلاً والتي كانت الطائرة تحملها في رفوف داخلية. كلاهما فشلا، لكن أربعة من أفراد طاقم البحرية لقوا حتفهم بنيران الرشاشات.
استدار الألمان لجولة ثانية، وأسقطوا قنبلتين أكبر حجمًا يبلغ وزنهما 1102 رطلاً تم حملهما من الخارج، لكن الاقتراب كان منخفضًا جدًا ومستقيمًا جدًا.
• فناءوسجل المدفعيون إصابة مباشرة مما أدى إلى إخراج الانتحاري من السماء. لكن إحدى القنبلتين سجلت أيضًا إصابة مباشرة، وأدى الانفجار الهائل إلى مقتل وإصابة العديد منهم فناء'أفسد. بدأت السفينة في الغرق بسرعة وتم التخلي عنها.
القائد دي إم بي بيكر، قائد سفينة HMS فناءوقتل سبعة ضباط و31 جنديا. وكان ثلاثة من أفراد طاقم القاذفة الألمانية المتوسطة المكونة من خمسة أفراد من بين الناجين.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اتبع الطريقين A1M وA1 شمالًا، ثم اسلك الطريق B3142 إلى Seahouses. من الشمال، انعطف من الطريق A1 على B3140 إلى Bamburgh واستمر على طول الساحل إلى Seahouses. بمجرد وصولك إلى هناك، فقط اتبع أنفك إلى الميناء.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 55 31.432 شمالًا، 001 26.108 غربًا. يقف الحطام على ارتفاع أكثر من 10 أمتار من قاع البحر الذي يبلغ ارتفاعه 63 مترًا، ومقدمته إلى الشمال الغربي.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث بعد حوالي ساعتين من ارتفاع المياه وانخفاض المياه في المنازل البحرية. في المد الربيعي، يمكن أن يبدأ الركود في وقت متأخر يصل إلى ثلاث ساعات بعد ارتفاع وانخفاض المياه. من الواضح أن فترة الركود في المياه المنخفضة هي الوقت الأفضل للغوص في حطام بهذا العمق.
إطلاق: يوجد ممر في المرفأ في Seahouses.
الغوص والهواء: الغوص السيادي, 01665 720059.
الإقامة: B&B مع الغوص السيادي
مؤهلات: تريميكس نورموكسيك
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 156, جزر فارن إلى نهر تاين. خريطة مسح الذخائر 75، بيرويك أبون تويد والمنطقة المحيطة بها. الغوص شمال شرق بقلم ديف شو وباري وينفيلد. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 3بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. مجلس السياحة في نورثمبريا, 0191 3753000.
الإيجابيات: نوع فريد من السفن وهو سليم تقريبًا.
ويري: عميق جدًا بالنسبة لغالبية الغواصين.
عمق: 45m +
شكرا لأندرو دوغلاس.
ظهر في DIVER في يناير 2008
