لقد عدنا إلى إنجلترا وإلى حطام سفينة Cairndhu قبالة ساسكس التي يمكن الوصول إليها بسهولة في جولة هذا الشهر. على عمق 29 مترًا، يعتبر هذا الحطام بمثابة حطام يمكن لمعظم الغواصين الاستمتاع به، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
مع الأخذ في الاعتبار مدى صغر حجم القوس ل كيرندو ومع ذلك، أجد أنه من المدهش أنها لا تزال قائمة في وضع مستقيم، وترتفع إلى 25 مترًا، وهي في الواقع النقطة الأكثر ضحالة في الحطام.
ومن هذا المنطلق، تبدأ جولة هذا الشهر في منتصف منطقة القوس (1)، على أساس أن الرصاصة التي سقطت على القوس ستكون قد سقطت في مكان ما بالقرب من هذا القسم.
"أرضية" الحطام خلف مقدمة السفينة تتكون في معظمها من الرمل والحصى، مع القليل من قصاصات الحطام على عمق إجمالي يبلغ 29 مترًا.
للحصول على توجيه، أوصي بالبقاء في المكان والنظر حولك، حتى تتكيف عيناك مع الضوء المحيط ويظهر ارتفاع واضح للقوس للأمام (2).
غيض من القوس المستقيم (3) يرتفع 4 أمتار من قاع البحر. مع انهيار الهيكل مرة أخرى في قاع البحر، سيكون النمط المعتاد للانهيار هو سقوط القوس على جانب واحد.
أظن أن جزءًا كبيرًا من العارضة مدفونًا تحت الرمال سليمًا ويعمل كأساس متين.
على الجانب الأيمن، يوجد قسم من سطح القوس يشتمل على فتحة صغيرة ومساند ونش المرساة مسندة على جانب القوس (4).
يتجه الآن للخلف، حيث ينخفض الجانب الأيمن من القوس بالقرب من قاع البحر قبل أن يرتفع مرة أخرى بسلسلة مرساة تتدلى فوقه (5).
المرساة الموجودة في نهاية السلسلة محاصرة داخل القوس (6)، مما يشير إلى أن هذا ليس هو الأصلي من كيرندو لكنها فقدت سفينة أخرى بعد أن أفسدتها على الحطام.
ما تبقى من عمليات الحجز الأمامية قد انهار بشكل عام إلى اليمين. باتجاه وسط السفينة، تطفو تقريبًا على الرمال، توجد قاعدة الصاري ورافعة البضائع من بين العنابر.
الخط الأكثر وضوحًا الذي يجب اتباعه للخلف هو الجانب الأيمن من سطح السفينة (7)والتي ترتفع عن قاع البحر بحوالي متر.
باتجاه مركز السفينة، يبدأ الحطام في إظهار هيكل أكثر قليلاً، حيث أصبحت أرضية العنبر خالية من الرمال وترتفع قوائم الحاجز عبر الحطام. (8).
• كيرندو كانت سفينة ذات حجم معقول تبلغ 4019 طنًا، ويتم توفير البخار بواسطة ثلاث غلايات. خلف الحاجز، لا يزال أول اثنين منها أنيقين ومرتبين في مكانهما على حواملهما (9)تعتبر صناديق النار مكان إقامة مثالي للكركند وثعابين الكونجر.
تم رفع الغلاية الثالثة بعيدًا عن حواملها وهي ملتوية بزاوية 90 درجة عبر الجانب المنفذ من الهيكل (10).
يتم عرض أقواس التثبيت المنحنية بشكل جيد لأي غواص يريد معرفة المزيد عن كيفية عمل الغلايات. عادةً ما تستقر في هذه الأقواس المنحنية، لأنها تحتاج إلى أن تكون قادرة على التمدد مع الحرارة.
خلف الغلايات، سقط المحرك البخاري ثلاثي التمدد إلى الميناء (11).
لا تزال أسطوانات الضغط العالي والمتوسط معًا، مع كسر أسطوانة الضغط المنخفض القصوى بشكل منفصل.
من قاعدة المحرك كيرندوالعمود المرفقي (12) يؤدي إلى الخلف إلى عمود المروحة وقسم سليم من النفق (13). عندما كان الحطام سليمًا، كان من الممكن أن يكون هذا أسفل منطقة الحجز الأولى في الخلف.
وسرعان ما ينفتح النفق المغطى ليترك عمود الدعامة مكشوفًا مرة أخرى أسفل الإطار المطوق (14).
يقع هذا تقريبًا عند الخط الفاصل بين المحطتين الخلفيتين، لذا على الجانب الأيمن من الحطام توجد الرافعة المرتبطة والصاري المكسور (15).
بالعودة إلى خط الوسط واتباع عمود الدعامة للخلف، انكسر جزء من العمود وسقط من الكتل الحاملة له (16)قبل أن يختفي الجزء الأخير من العمود أسفل المؤخرة (17).
لقد انهار المؤخرة نفسها إلى اليمين (18)، متبعًا نمط الانهيار لكل ما تبقى من الحطام بخلاف القوس المرن. خارج سطح السفينة، يطفو زوج من الأعمدة على الرمال (19).
هناك تقارير عن وجود مدفع 4.7 بوصة في مؤخرة السفينة، وكذلك تقارير عن وجود مدفع هاوتزر على بعد 10 أمتار من مؤخرة السفينة. على الحطام نفسه،
لم أتمكن من العثور على أي أثر للمسدس، فقط آلية محرك التوجيه أسفل عمود الدفة (20). يمكن بسهولة الخلط بين هذه الآلية، بأسطوانةها المركزية الطويلة ومكابسها البخارية الطويلة والضيقة، وبين البندقية.
لم أجده، لكن أظن أن كلا التقريرين يشيران إلى نفس البندقية التي سقطت من مؤخرة السفينة، والتي سقطت من الحطام عندما تم تفجيرها واجتياحها باعتبارها خطرًا على الملاحة في عام 1918.
والاحتمال الآخر هو أن الغواصين قد أنقذوه. تظهر السلاسل وأجزاء الحبال المربوطة بالدفة أنه قد تم ترك خط مربوط بالحطام في الماضي.
الآن، في نهاية الغوص، يمكن أن تكون خيارات العثور على البندقية المفقودة هي استخدام خط للبحث من عمود الدفة، أو ببساطة السباحة على الرمال والأمل في الأفضل.
بعد كل شيء، بضعة أمتار أخرى قبل إطلاق SMB المتأخر للصعود لن يحدث أي فرق في القارب أعلاه.
شكرًا لفيرنون ودانيال باركر وتيم والش ومول فالي SAC.
عمل بلا قلب
كيرندوباخرة مسلحة. بنيت عام 1911، غرقت عام 1917
في تمام الساعة التاسعة مساءً يوم 9 أبريل 15، أشار الكابتن روبرت بورفيس في كيرندوفي سجله أنه أمر بتشغيل أضواء السفينة بسبب كمية الشحن حولها، يكتب كيندال ماكدونالد.
أعطى هذا القرار Oberleutnant Karl Dobberstein UB40 هدفًا سهلاً، وأطلق طوربيدًا واحدًا من أنبوب القوس.
4019 طن كيرندو كان على بعد حوالي 25 ميلاً غربًا غربًا من بيتشي هيد، محملاً بـ 6250 طنًا من الفحم لجبل طارق من ساوث شيلدز، عندما ضرب هذا الطوربيد الباخرة وسط السفينة في جانب الميناء. بدأت في الغرق على الفور، وأمر الكابتن بورفيس جميع أفراد طاقمه البالغ عددهم 38 فردًا بالذهاب إلى القوارب. بحلول هذا الوقت كانت سفينته تتجه بقوة إلى الميناء.
تولى الكابتن بورفيس مسؤولية القارب الأيمن وعلى متنه ستة رجال. وجد النائب الثالث بالنيابة، المتدرب توماس دانيال هيلي، نفسه مسؤولاً عن قارب الميناء عندما ذهب الرفيق للمساعدة في القارب الأيمن وفشل في العودة.
أحضر هيلي 32 رجلاً إلى قاربه وبقي بالقرب من السفينة الغارقة لالتقاط أي ناجين آخرين. كان على وشك أن يشهد جريمة حرب وحشية.
UB40 ظهرت فجأة من الظلام واستجوب أفراد طاقمها من كانوا على متن القوارب عن سفينتهم. ثم ابتعدت الغواصة، لكنها عادت بعد خمس دقائق، وصدمت قارب هيلي، وقطعته إلى نصفين تقريبًا وألقت بالعديد من الرجال في الماء.
قال دوبرشتاين لاحقًا إنه كان حادثًا. لكن هيلي قدم دليلاً على أن ذلك كان متعمدًا، حيث سمع بعض الألمان يصرخون: "موتوا يا أبناء العاهرات!"
وفقد سبعة رجال من قاربه بعد الاصطدام وغمر القارب وانفجرت الأمواج فوقه. وفقد رجال آخرون قبضتهم وغرقوا تحت المياه الجليدية.
وعندما أنقذته سفينة بخارية عابرة، لم يكن هناك سوى 20 رجلاً على متن القارب.
كان أداء قارب القبطان أفضل قليلاً، وتم التقاط الركاب في الساعة 6 صباحًا وهبطوا في نيوهافن. إجمالاً، فقد 11 رجلاً.
ولم توجه محكمة جرائم حرب تهمة إلى Oberleutnant Dobberstein، ولم يواجه المحاكمة.
قُتل قبالة ويتبي بتهمة العمق أثناء قيادته UC70 في 28 أغسطس 1918.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: انظر الخريطة على فرحتنا موقع الكتروني. ترسو القوارب على العوامة حيث يلتقي طريق النهر مع طريق الواجهة البحرية بجوار فندق نيلسون.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 37.526N، 000 26.339W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الغرب.
المد والجزر: المياه الراكدة عند ارتفاع المياه في ليتلهامبتون.
هواء: آرون نوتيك (الهواء) 01903 730558. خدمات الغوص المطلة على المحيط (الهواء والنيتروكس والتريميكس).
الإقامة: فندق المبيت والإفطار في فندق نيلسون، الذي يقع في مكان مناسب بجوار القارب العائم، 01903 713358.
الغوص: فرحتناوالربابنة دانييل وفيرنون باركر، 01243 553977 or 07850 312068
مؤهلات: على عمق متوسط يبلغ 29 مترًا كيرندو مناسب بشكل مثالي لمتوسط انتشار المؤهلات في رحلة النادي.
إطلاق: أقرب زلة موجودة في ليتلهامبتون.
مزيد من المعلومات: هاربورماستر 01903 721215. مخطط الأميرالية 1652 سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. خريطة مسح الذخائر 197، تشيتشيستر وساوث داونز وبوجنور ريجيس وأروندل. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. موقع Mole Valley SAC
الإيجابيات: جميع الآلات المعتادة مفتوحة. هناك الكثير من الكركند وثعابين البحر، ومسدس للبحث عنه في مكان ما بالقرب من المؤخرة.
ويري: قد تؤدي بعض أنماط الحطام غير العادية إلى إرباك توجهات الغواصين، خاصة في الجزء الأمامي من الحطام.
عمق: 20m-35m
