تعد هذه الجولة بمثابة متعة مزدوجة، حيث قام جون ليديارد بأخذ عينات من حطامين تم دمجهما في موقع غوص جنوبي غربي واحد مناسب لجميع مستويات الغوص. رسم توضيحي لماكس إليس.
للاحتفال باختتام القرن الأول لدينا جولات الحطام، ليس لدينا مظهر جديد فحسب، بل لدينا اثنان مقابل واحد.
حطامان في جولة واحدة، أي حطامان في غطسة واحدة. هم ال حتحور و بليمبتون في جزر سيلي، بهذا الترتيب بسبب حتحور يهيمن على الموقع، ويستريح عبره ويحجب الكثير منه بليمبتون.
في 1909 لل بليمبتون توجهت إلى قمة Lethegus Rocks في أقصى الجنوب من الجنوب الشرقي ، واستقرت في البداية في وضع مستقيم تقريبًا على الصخور ، ثم انقلبت بعد ذلك ثم تدحرجت أسفل الشعاب المرجانية لتتفكك رأسًا على عقب.
بعد أحد عشر عامًا، في ديسمبر 1920، كانت السفينة الأكبر حتحور قيد السحب باتجاه بورتلاند عندما تسببت العواصف في إطلاق قاطرات القطر لها. لقد انجرفت إلى مؤخرة السفينة أولاً على نفس قمة ليثيغوس من الجنوب الغربي، لتستقر عبر البحر. بليمبتون.
عندما تفكر في أن ملف بليمبتون يتم سحقه في الغالب أسفل حتحور، إنه أشبه بحطام السفن الذي نقوم بجولة فيه بالفعل.
تبدأ جولتنا في أخدود على الجانب الجنوبي الشرقي من الصخرة التي تسببت في حزن الحطامين، حيث كان عمود المروحة في السفينة حتحور فواصل على عمق 20 مترا (1).
يؤدي الجزء السليم من العمود نحو المؤخرة، بينما في الاتجاه المعاكس، أسفل نهاية العمود، توجد أجزاء من العمود المرفقي والمكابس من حتحورمحركها ممتد عبر قاع الأخدود (2).
بالاستمرار في اتجاه البحر، يكون خط الحطام واضحًا إلى حد ما ويسهل متابعته. إلى الأمام من المحرك هي حتحورغلايات (3). بدلًا من الانتظار، يجدر الاستمرار للأمام والأسفل بوتيرة معقولة للحصول على الجزء الأعمق من الغوص بعيدًا عن الطريق أولاً.
عندما تنخفض الشعاب المرجانية، يتم تحديد الطريق بجزء من فتحة التثبيت، ثم لا تزال لوحة السطح مع رافعة البضائع مثبتة (4) على عمق 28 م.
وعلى طول الجانب الأيسر من سطح السفينة، توجد رافعة شحن ثانية (5) وزوج من الشمعات على حافة السطح.
هنا يترك طريقنا حتحور ويسقط على الجانب إلى قاع البحر على ارتفاع 35 مترًا، حيث يوجد قسم الذيل بليمبتونعمود المروحة يخرج من أسفل حتحوربدن (6). يؤدي هذا العمود إلى قسم قصير من العارضة، يليه قطع المروحة مع بليمبتونالمروحة الحديدية لا تزال في مكانها. على بعد بضعة أمتار من هذا، بليمبتونتقع دفة الطائرة بشكل مسطح على الرمال (7). الآن نتجه مرة أخرى نحو حتحوروالجزء العلوي من الصاري الأمامي وزوج من الرافعات (8) تبرز من المخطط العام للبدن.
بدن حتحور أصبح الآن مسطحًا تقريبًا حتى مستوى قاع البحر حتى القوس الذي سقط في الميناء. يوفر الكسر الذي انقلب فيه القوس سهولة الوصول إلى الداخل، ويكشف عن بعض شقائق النعمان الملونة.
ونش المرساة (9) لقد سقط من السطح، رأسًا على عقب أسفل لوحة التثبيت، مع أنابيب فولاذية كانت ستوجه السلسلة الموجودة فوقه.
يبلغ ارتفاع طرف القوس 48 مترًا، مع واحدة من حتحورتقف المراسي ضدها من جانب واحد (10). فوق المرساة، توجد سلسلة تؤدي إلى الخارج من أنبوب الصنبور الموجود على الوجه العلوي الأيمن للقوس.
بعد أن اتبعنا جانب الميناء من الحطام في الغالب، أصبح طريقنا متحيزًا نحو الميمنة متجهًا عائداً إلى المياه الضحلة. يقع الصاري الذي مررنا به سابقًا عبر الحطام، وتليه رافعة البضائع (11).
مع ضحالة العمق، انظر إلى الجانب الأيمن من حتحور سوف يكشف عن الهيكل المقلوب والمهزوم والمكسور بليمبتون (12)حيث سقط على طول الوجه الآخر للصخرة. من هنا، يمكن أن يستمر الغوص حتى القوس (13)، ولكن بعد أن كان عميقًا في القوس حتحور، الطريق الأقل عمقًا والأكثر إثارة للاهتمام هو الاستمرار على هذا الحطام حتى المؤخرة.
كما بدن مكسور حتحور يصعد وجه الصخرة، ويتم توجيه غلاية أخرى لأسفل على طول الحطام (14) لإعطاء ما مجموعه أربعة. ال حتحور تم إدراجه على أنه يحتوي على اثنين، فلماذا أربعة؟
هل يمكن أن تأتي الغلايات الإضافية من بليمبتون، والذي كان له أيضًا اثنان؟ إنها فكرة مسلية، لكن من المستحيل أن ينتهي بهم الأمر في حتحوربدن. لقد تم سحقهم وكسرهم بالأسفل.
هل تورط حطام ثالث مجهول؟ وبصرف النظر عن الغلايات، لا توجد علامات على حطام لا يمكن تركيبها بسهولة كجزء من بليمبتون or حتحور.
تتمتع الغلاية (14) بمظهر مختلف قليلاً عن الغلايتين الموجودتين خلفها، على الرغم من أن هذا قد يكون بسبب دورانهما بشكل مختلف. على الأرجح، على ما أعتقد، هو أن حتحور كان يحتوي على زوج من الغلايات ذات النهايات المزدوجة، تم بناء كل منهما على شكل "غلاياتين تقريبًا"، ظهرًا لظهر.
بوزن 7060 طن حتحور كانت كبيرة بما يكفي لاستخدام هذا القدر من البخار. عندما انكسر الحطام، تفككت الغلايات ذات الطرفين وأصبحت الآن تبدو وكأنها أربع غلايات أصغر.
الآن خلف الغلايات، يعبر طريقنا نقطة البداية، حيث يتم كسر عمود المروحة. يؤدي العمود إلى الخلف على طول جانب الصخرة إلى قسم سليم من النفق (15).
ومن نهاية هذا حتحورالمروحة الاحتياطية (16) يمكن العثور عليها في الجزء السفلي من الأخدود على عمق 24 مترًا. ينكسر الحطام العام عند هذه النقطة، على الرغم من أن عمود الدعامة يعود إلى الخلف قبل أن ينتهي فوق سلسلة من الصخور على ارتفاع 16 مترًا. (17).
وهذا يعطي الاتجاه العام للاستمرار في المؤخرة، والنزول مرة أخرى إلى ارتفاع 22 مترًا إلى كومة من السلسلة (18)، ثم ديريك صغير وقسم منحني من درابزين المؤخرة (19). وأظن أن كما حتحور غرقت ووصلت إلى استراحة جزئية عبر هذه التلال. عندما انفصلت المؤخرة عن بقية الحطام، تم سحب عمود الدعامة ليبقى مع الجزء الأمامي من الحطام.
يستمر الدرابزين حول المؤخرة بعد محرك التوجيه (20)، يتم دفعها للأعلى بينما يستقر المؤخرة فوق عمود الدفة، ثم ينتهي عند الأجزاء المكسورة من الرافعة (21)مما يدل على أن المؤخرة قد انحرفت قليلاً بالنسبة للاتجاه العام للسفينة أثناء استقرارها.
إذا لم يكن هناك أمواج أرضية، فأحد احتمالات الصعود هو العودة إلى نقطة البداية وصعود الصخور.
ومع ذلك، حتى في أكثر الأيام هدوءًا، من المحتمل أن يكون هناك موجة عارمة معقولة، لذا فإن عمليات تخفيف الضغط الأطول ستكون أكثر أمانًا وأكثر راحة على الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة.
وهو ما يقودنا إلى نهاية القرن الأول من عمرنا جولات الحطام. لا أحد يعرف عدد حطام السفن الموجودة في جميع أنحاء المملكة المتحدة. يتفق الخبراء عمومًا على أن هناك أكثر من 100,000.
وهذا يترك 99.9% متبقية، ويبقيني في وظيفة لمدة 8332 سنة القادمة.
شكرًا لريتشارد روس وتيم والش.
حجرة مزدوجة
بليمبتون, باخرة البضائع، BUILT 1893، SUNK 1909
حاثور, باخرة البضائع، BUILT 1912، SUNK 1920
ليس من المعتاد في كثير من الأحيان أن تتمكن من استكشاف حطامين يقعان بالفعل فوق الآخر.
لكن بليمبتون و حتحور على صخور ليثيجوس قبالة سانت أغنيس في جزر سيلي توفر بالضبط هذا النوع من السفن ذات الطابقين، يكتب كيندال ماكدونالد.
أول من غرق كان الباخرة التي يبلغ وزنها 2869 طنًا بليمبتون، بناه فورنيس ويثي في غرب هارتلبول. كانت السفينة ذات اللولب الواحد مدعومة بمحركات ثلاثية التمدد ثلاثية الأسطوانات مع غلايتين مما يمنحها قوة 256 حصانًا. كان طولها 314 قدمًا وعرضها 40 قدمًا.
كان يقودها ألكسندر ستيوارت مع طاقم مكون من 24 شخصًا وراكب واحد عندما اتصلت في فالماوث من روزاريو، الأرجنتين. وهناك تلقت أوامر بأخذ حمولتها البالغة 4100 طن من الذرة حقائب إلى دبلن وتفريغها هناك.
في منتصف ليل 13 أغسطس 1909، واجهت ضبابًا كثيفًا استمر طوال اليوم التالي. عرف ستيوارت أنه كان في ورطة.
تم استخدام الرصاص على فترات قصيرة ودوت صفارة الإنذار بشكل مستمر تقريبًا. من الساعة 4 صباحًا يوم 14 أغسطس، قام الكابتن ستيوارت بإعداد ساعة استماع، حيث كانت كل الأيدي على سطح السفينة تسعى جاهدة لسماع صوت ضباب بيشوب روك. ما زالوا لم يسمعوا ذلك عندما بليمبتون ركض إلى Lethegus Reef مملوءًا بالمياه وتم التخلي عنه. هبط الطاقم والركاب بسلام في سانت أغنيس.
بمجرد أن اقتنع سكان الجزيرة بأن الجميع بخير، شرعوا في ممارسة سيلي القديمة المتمثلة في تجريد الحطام، والذي وجدوه جانحًا بشدة بواسطة مقدمة السفينة. ومع ذلك، أثناء عملهم بليمبتون ارتفعت مع المد الفيضاني، ودون سابق إنذار، انقلبت وغرقت. وغرق رجلان كانا بالأسفل.
وبعد أحد عشر عامًا، في الثاني من ديسمبر عام 2، غرقت سفينة أكبر على قمة بليمبتون. الألمانية 1920 طن حتحور كان طوله 465 قدمًا وعرضه 60 قدمًا، وتم بناؤه في عام 1912 بمحركات ثلاثية التمدد بقوة 482 حصانًا وغلايتين. تم تدريبها في تشيلي خلال الحرب العالمية الأولى، عندما تم إهمال محركها الرئيسي وكان يعتبر مشبوهًا للغاية.
على الرغم من ذلك، بعد الهدنة أبحرت إلى بورتلاند بحمولة كاملة من نترات الصودا وكعكة الزيت، لكن محركها تعطل قبالة جزر الأزور.
تم سحبها بواسطة قاطرتين، مما فقدها مرتين عندما افترق الباعة المتجولون، وأصبح أخيرًا خارج نطاق السيطرة قبالة جزر سيلي في 1 ديسمبر 1920. وقد انزلق القطر من سانت أغنيس. حتحور تقطعت بهم السبل وغرقت أخيرًا لتختلط مع حطام السفينة بليمبتون.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: • سيلونيان تبحر يوميًا من بينزانس، 01736 334220. وبدلاً من ذلك، يمكنك السفر من Land's End مع Skybus، 08457 105555، أو بطائرة هليكوبتر من Penzance، 01736 363871. بالنسبة لمجموعة أدوات الغوص، يمكن حجز حاوية شحن لل سيلونيان.
المد والجزر: لا يكون التيار قويًا بما يكفي لمنع الغوص، على الرغم من أنه يتدفق بين الصخور في بعض الأماكن، ويكون أقوى قبل ارتفاع المياه مباشرة في سانت ماري.
كيفية العثور عليه: • بليمبتون و حتحور تقع مقابل Lethegus Rocks جنوب جزيرة سانت أغنيس. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للقمة الجنوبية للصخور هي 49 52.85 شمالًا، 6 20.85 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يرتفع هذا إلى عمق 1.2 متر ويعتبر نقطة البداية لغوصنا على حتحور يقع إلى الجنوب الشرقي من هذا، حيث تسقط الصخرة فيه
الغوص والإقامة والهواء: خدمات الغوص في سانت مارتن, 01720 423420/ 422848.
مؤهلات: الاختلاف في العمق يجعل حطام السفن هذا مناسبًا للغواصين الراغبين في بناء تجربتهم العميقة دون الالتزام بالغوص بشكل مستطيل.
إطلاق: إنه طريق طويل من الانزلاق في بينزانس، ولكن الرحلة ممكنة بالنسبة لضلع كبير في ظروف بحرية جيدة، خاصة إذا كان الغواصون يستقلون العبارة.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 34, جزر سيلي. طريق سانت ماري. خريطة مستكشف مسح الذخائر 101، جزر سيلي. استمتع بالغوص في جزر سيلي وشمال كورنوالبقلم ريتشارد لارن وديفيد ماكبرايد. حطام السفن حول جزر سيلي، جيبسون سيلي. معلومات سياحية عن جزر سيلي.
الإيجابيات: حطام السفن الجميل الذي يوفر الغوص يغطي الانتشار المعتاد لتجربة نادي الغوص.
ويري: مكشوفة للجنوب الغربي.
عمق: 20-35 م – 35-45 م
ظهرت في DIVER يونيو 2007
