تم التحديث الأخير في 7 أغسطس 2023 بواسطة ديفرنت
هناك دائمًا شعور واضح بالإثارة عند الانطلاق بسرعة إلى Lefteris Reef على متن قارب غوص. إنه مكان بطيء في التخلي عن أسراره، ولا يعرف المرء أبدًا ما يمكن اكتشافه.
تعد الحياة البحرية الوفيرة، بدءًا من الشعاب المرجانية الناعمة وحتى ثعبان البحر المقيم، أمرًا مؤكدًا، ولكن شظايا الأمفورات القديمة تشير إلى أن هذا المكان أيضًا مكان غني بالتاريخ. لم يكن Lefteris حتى سطحًا، وكان دائمًا يشكل خطرًا سيئًا على الشحن.
اقرأ أيضا: مطاردة لا تنضب: العثور على سفينة الحرب العالمية الثانية الفرعية HMS Triumph
وفقًا للمؤرخ اليوناني هيرودوت، اصطدمت ثلاث قوادس على الأقل بالشعاب المرجانية وغرقت خلال الغزو الفارسي الثاني الفاشل لليونان عام 480 قبل الميلاد. ثم أمر الملك زركسيس بإقامة عمود حجري مبني من كتل يصل وزنها إلى نصف طن لمنع المزيد من الخسائر.
يعود تاريخ هذا المنارة إلى ما قبل منارة الإسكندرية بقرنين ونصف، وهو أقدم بناء ملاحي معروف في السجلات التاريخية.
وفي العصور المعاصرة، يذكر ألكساندروس باباديامانتيس (1851-1911)، وهو كاتب يوناني مشهور من سكياثوس، ليفتيريس ريف في القديس الفقير: "ليفتيريس تطلق الشحنات من سفنها وتحرر البحارة من عبء الحياة القصير."
على الرغم من منارتها السلكية الحالية، تتميز Lefteris Reef بكونها تسببت في حطام حطام آخرين.
تم بناء سفينة الشحن فيرا في عام 1956 ويبلغ طولها 58 مترًا، وجنحت هناك في عام 1999. وعلى أعماق تتراوح بين 17 إلى 28 مترًا، أصبح الحطام الآن مقسمًا إلى قسمين، ولا يزال من السهل الوصول إليه للغواصين ذوي القدرات المختلفة.
والأكثر إثارة للاهتمام هو سفينة SS Volos، وهي حطام أقدم تم نسيان هويته منذ ما يقرب من 60 عامًا. تم الآن فقط إعادة اكتشاف خلفيتها الدرامية الكاملة.
إن إثارة الغوص في فولوس لها علاقة كبيرة ليس فقط بظروف غرقها (انظر اللوحة) ولكن أيضًا بهذه الخلفية الدرامية.
إنه غوص عميق يبدأ تقريبًا عند أعتاب حد الغوص الترفيهي الذي يزيد عن 36 مترًا. وتنقسم بقايا السفينة، التي انقلبت على جانبها، إلى قسمين متميزين، يقعان على بعد أمتار قليلة من بعضهما البعض.
القسم الأمامي والأعمق هو المقدمة والتنبؤة في مجملها. ومما يثير الإحباط بالنسبة للغواصين غير التقنيين، أنها تقع على منحدر، مع انخفاض القوس إلى ما يزيد عن 61 مترًا.
أثناء نزولك عبر فتحتي البضائع الأماميتين الموجودتين في الإطار الفولاذي للسفينة، يمكنك أن تتخيل الكابتن بيتش وهو يحدق في الظلام من الجسر بينما تغرق البحار المتلاطمة صفائح من الماء على مقدمة السفينة في تلك الليلة المشؤومة.
يمكنك أن تتخيل قائد الدفة وهو يحاول يائسًا توجيه السفينة بشكل صحيح وثابت وسط موجة تبتلع النشرة الجوية بأكملها بشكل دوري، وهي تشق طريقها عبر القمة والحوض.
يمكنك أن تشعر بالذعر عندما نبه الضابط الأول القبطان إلى القرب الخطير من Lefteris، وتصور الرعب عندما أدركوا أنه لا يمكن فعل أي شيء لتجنب ما لا مفر منه. اختراق هذا القسم أصبح من السهل إزالة الحطام بفضل الإطار المضلع المفتوح. عندما تتعمق في الهيكل، لا توجد مساحات شحن مفتوحة على مصراعيها، كما قد تتوقع، فقط غابة من العوارض الفولاذية المتحللة ببطء والأعمدة المزينة بالشعاب المرجانية.
في وقت ما، كانت هذه المنطقة مليئة بالذخائر للجيش الإمبراطوري الألماني. والآن، مع هيكله الفولاذي المعقد الذي يظهر في ظل اللون الأزرق الداكن لبحر إيجه، أصبح خاليًا بشكل مخيف.
الجزء الخلفي، الذي يقع على ارتفاع حوالي 36 مترًا، هو أكثر غموضًا. في عام 1942، في ذروة الاحتلال النازي، كان عالم الأحياء البحرية النمساوي والمصور الرائد تحت الماء هانز هاس في اليونان في رحلة استكشافية علمية.
باستخدام تقنيات الغوص وأجهزة إعادة التنفس المتوفرة على السطح (سيستغرق الأمر عامًا آخر قبل أن يشارك جاك كوستو في اختراع Aqualung) قام هاس بالفعل بتصوير فولوس تحت الماء.
وبأعجوبة، لا يزال من الممكن رؤية هذه اللقطات حتى اليوم، في الفيلم الوثائقي Menschen Unter Haien (رجال بين أسماك القرش) عام 1947. يُظهر الحطام في وضع مستقيم وسليم تمامًا على عمق 10-12 مترًا فقط من الماء.
وبعد مرور خمسة وسبعين عامًا، لا يمثل الجزء الخلفي المتبقي سوى جزء صغير مما ينبغي أن يكون. بطول 10 أمتار تقريبًا وبدون أي ميزات يمكن تحديدها بشكل قاطع، يمكن أن يكون أي جزء من مؤخرة السفينة من مقدمة السفينة بخلاف البراز والمؤخرة المميزين.
عند الاقتراب، أول ما تلاحظه هو قارب النجاة، المحمل بالنمو البحري والذي يتدلى نحو الرمال. ومع ذلك، فإن هذا لا يحدد أن القسم الخلفي يقع بالقرب من سطح القارب.
يكشف الفحص الدقيق أن الرافعة كانت ترتكز على الجزء الخارجي من حافة الميناء، مما يعني أنها سقطت في موقعها الحالي.
تنبثق من الجرف الناري العوارض المتقاطعة التي كانت تستخدم لدعم السطح، لكنها الآن عمودية وملتوية. تم كسر العديد منها وأصبحت عقبات للصيادين المطمئنين.
من المستحيل أن المسافة من الجرف إلى الرمال هي 3-4 أمتار فقط. ويبدو الأمر كما لو أن ثلاثة أرباع عرض السفينة البالغ 12.6 مترًا مدفونة بطريقة ما في أعماق الرمال، لكن هذا مجرد وهم. ومن المؤسف أنه ببساطة مفقود.
كانت روح ما بعد الحرب العالمية الثانية هي إنقاذ حطام السفن القديمة من أجل الخردة. بين عامي 2 و1945، هدمت الحكومة اليونانية أكثر من 1952 حطامًا لهذا السبب.
على الرغم من أن إس إس فولوس ليس مدرجًا في أي قائمة رسمية معروفة، إلا أنه لم يتم استبعاده من هذه الإهانة. تم التخلص من المروحة الوحيدة والبنية الفوقية وعلى الأرجح المحرك ذو القيمة العالية والغلاية. كانت الأساليب في كثير من الأحيان بدائية، حيث تم استخدام الديناميت، على الرغم من الأضرار البيئية الناجمة.
لذا فإن فولوس، كما هي اليوم، مجرد حطام جزئي، ولكن ما تبقى يدعو الغواصين لاستكشاف بعض الأحداث الرائعة في التاريخ - والتي تتضمن أيضًا تطورًا آخر لا يقاوم في الحكاية.رحلة هانز هاس الاستكشافية عام 1942 وشملت زميله النمساوي ألفونس هوخهاوزر. بعد أن عاش راعيًا ثم صيادًا في منطقة بيليون لسنوات قبل الحرب، كان يتقن اللغة اليونانية وكان على دراية تامة بجزر سبورادس والمنطقة البحرية المحيطة بها.
في عام 1928، كان مسؤولاً عن استعادة تمثال Artemision Bronze الشهير، وهو تمثال بالحجم الطبيعي لزيوس (أو ربما بوسيدون) تم صنعه حوالي عام 460 قبل الميلاد وهو الآن معرض رئيسي في المتحف الأثري الوطني في أثينا.
تم انتشال التمثال من حطام سفينة (ربما رومانية) يعود تاريخها إلى حوالي 250 قبل الميلاد قبالة كيب أرتميسيون في شمال إيفيا - على بعد 10 أميال بحرية فقط جنوب غرب ليفتيريس.
في الإدخالات التي تم إجراؤها في عام 1942، كتب هوخهاوزر (الذي استخدم لاحقًا منصبه في الشرطة الميدانية السرية للفيرماخت لإنقاذ اليونانيين - وكان العديد منهم من أصدقائه - من الإجراءات الصارمة التي فرضها النازيون) في مذكراته الشخصية؛
"14 يوليو - نحن من أخرجناهم من البحر وهم من وضعوهم في صناديق خشبية ووضعوهم في المخزن. لقد أحصيت 12 صندوقًا حتى الآن. كلها مليئة بالتحف المذهلة من المدينة الغارقة. وبعضهم كأنه جديد."
"25 أغسطس - اليوم الأخير. غدًا سنعود - من الواضح أن "X" [هانز هاس] سعيد - لقد دفعت ديوني من الماضي. لكنني لست سعيدًا على الإطلاق. الأفلام التي قمنا بتصويرها كانت جيدة جدًا، لكن المخزن مليء بالصناديق. وأفكر في مدى اختلاف الأمر الآن عما كان عليه في عام 1928 عندما اكتشفنا الإله القديم.
على الرغم من أنه لم يتم إعادة اكتشافها مطلقًا، إلا أن "المدينة الغارقة" تقع في مكان ما بين جزيرتي بساتورا وجيورا، والتي تقع أيضًا في منطقة سبوراديس. وبالنظر إلى أن ليفتيريس ريف قد ادعى الكثير من حطام السفن على مر السنين، فإن المنطق يملي أنه إذا عثر هاس وهوخهاوزر على أي قطع أثرية قديمة أثناء وجودهما هناك للتصوير، فإنهما سيشحنانها أيضًا إلى ألمانيا النازية.
ومن المرجح أن تكون شظايا الأمفورات القديمة التي لا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم مجرد بقايا مما كانت عليه في السابق. أو ربما - كما قد يفترض أي غواص جيد - أنها مجرد آثار محيرة لما لم يتم اكتشافه بعد.
• مركزان محليان للغوص ينظمان رحلات غوص إلى Lefteris Reef هما: مركز غوص سكياثوس، Skiathosdiving.gr، وZoumbo Sub، zoumbosub.gr. يود المؤلف أن يشكر يانيس إليوبولوس وأندرونيكي إليادو من مركز آثوس للغوص، هالكيديكي لمساعدتهم في مقالته.
فولوس
تم إنشاء السفينة في عام 1902 من قبل Neptun Aktiengesellschaft من روستوك، وكانت تسمى في الأصل Thasos، وتم تكليف السفينة بدور لا تحسد عليه لنقل الذخائر في البحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. تعرضت لأضرار بالغة في عام 1917 بعد أن جنحت بالقرب من بلدة لوليا شمال السويد، وتم سحبها إلى ألمانيا بعد الحرب وإصلاحها.
في عام 1921 أعيد إطلاقها باسم فولوس وبدأت في حرث طريق منتظم بين هامبورغ واسطنبول.
شعرت فولوس بالحزن بعد 10 سنوات في الساعة 8.14 مساءً يوم 21 فبراير 1931، في ظل أمواج عاتية ورياح بقوة 8 إلى 10، عندما ضربت ليفتيريس ريف.
اعترف كل من الكابتن بيتش والضابط الأول بوهل بخبرتهما في المياه اليونانية، لكن ضراوة العاصفة والتيار القوي بشكل غير عادي تغلبا عليهما.
أصبح التوجيه غير فعال بسبب الانتفاخ الهائل الذي أدى في النهاية إلى إلقاء السفينة الفولاذية التي يبلغ طولها 86 مترًا على ليفتيريس كما لو كانت لعبة طفل، مما أدى إلى تمدد الضباط الثلاثة وطاقم العمل المكون من 23 فردًا وعرض حياتهم لخطر جسيم.
مع انفجار الأنابيب وتصدع الهيكل، بدأ فولوس في امتصاص الماء. في حالة يائسة، أمر الكابتن بيتش بمؤخرتها بالكامل، ولكن دون جدوى - فقد أدت قوة الاصطدام إلى إزاحة الغلاية والمحرك.
بدأ مشغل الراديو بإرسال نداء استغاثة، ولكن لسوء الحظ لم يدرك أحد أن الهوائي قد تعرض لقصور كهربائي.
وبينما ضربت الأمواج السفينة المنكوبة واستمرت المياه في التدفق، تعطل المولد أخيرًا وغرقت السفينة في الظلام.
أضاءت مصابيح الزيت ولكن لم يكن هناك الكثير مما يمكن للطاقم فعله باستثناء الاحتماء من أسوأ ويلات العاصفة والصلاة من أجل الخلاص.
وخلافًا لكل التوقعات المعقولة، شوهدت أضواء الملاحة الخاصة بالباخرة المارة بعد ساعتين فقط من وقوع الحادث. انطلقت صافرة السفينة، لكن الباخرة لم تغير اتجاهها وتلاشت أضواءها بشكل مؤلم في المسافة.
وبشكل لا يصدق، بينما بدت آمال الطاقم تتبدد، تم رصد سفينة ثانية. ومع ذلك، فشل هذا أيضًا في ملاحظة الناجين الذين تقطعت بهم السبل عالقين على الشعاب المرجانية وسط هبات الرذاذ المسببة للعمى والبحار التي لا ترحم.
ولحسن الحظ، هدأت العاصفة بدرجة كافية لإخراجهم من الخطر المباشر بحلول صباح اليوم التالي. سمح هوائي مزوّد بهيئة المحلفين لـ SOS بالمرور أخيرًا، وتم إرسال السفينة السويدية ss Belos.
في اليوم التالي، تم إقلاع الطاقم (وعودتهم إلى مدينة فولوس القريبة، كما حدث)، في حين بقي القبطان والضابط الأول وكبير المهندسين على متن السفينة لمدة ثلاثة أيام أخرى لمنع أي محاولة للمطالبة بحقوق الإنقاذ حتى عمليات الاسترداد. يمكن ترتيبها وإكمالها.
