في القرن الثالث عشر، تم نقل الأشخاص المدانين بارتكاب جرائم خطيرة إلى بيشوب روك وتركوا هناك مع الخبز والماء ليدمرهم البحر. أو هكذا يشير التاريخ. تُعرف هذه الصخرة اليوم بأنها النقطة التي تبدأ وتنتهي فيها محاولات تحطيم الأرقام القياسية لعبور المحيط الأطلسي.
تقع بيشوب روك في أقصى الجزء الجنوبي الغربي من المملكة المتحدة، في الموقع 490 52.33 شمالًا و060 26.68 غربًا. تشير إحدى القصص إلى أنه تم تسميته على اسم شكله، الذي يشبه تاج الأسقف.
يجب أن يكون Bishop واحدًا من أفضل أماكن الغطس في المملكة المتحدة. إذا كانت الظروف مناسبة، فستكون تجربة مذهلة للغاية، حيث يتجاوز عمقها في بعض الأحيان 30 مترًا - وهذه ليست تجربة غوص لن تنساها أبدًا.
في موقعها المكشوف، تكون Bishop Rock مفتوحة لأمواج المحيط الأطلسي. أي شيء أكثر من قوة 3 جنوبية غربية سوف يعيقك، وحتى مع هذه الرياح الخفيفة قد تقرر أن "الحدبة الأطلسية" الشهيرة تمنعك من الغوص.
أفضل الرياح تأتي من الشمال الشرقي، وستساعد القوة اللطيفة 2-3 على تهدئة الانتفاخ الكبير الذي يأتي من الجنوب الغربي. بسبب موقعها، يكون المد والجزر دائمًا في حالة حركة، كما أن المياه الراكدة نادرة في الينابيع الصلبة. أفضل وقت للغوص هو قبل ثلاث ساعات من High Water St Mary's أثناء القيلولة.
نادرًا ما تكون هناك حركة كبيرة على ارتفاع أقل من 20 مترًا، لكن عليك أن تكون حذرًا أثناء صعودك لأنه قد يكون هناك سقوطات فوق الحواف. إن العمق الذي يصل إلى 48 مترًا، جنبًا إلى جنب مع الموقع والمد والجزر، يجعل من هذا الغوص تحديًا ومثيرًا - وليس غوصًا لعديمي الخبرة أو ضعاف القلوب!
عوامات التحديد ضرورية. يستخدم بعض الغواصين الشركات الصغيرة والمتوسطة، لكن هؤلاء يتعرضون لخطر الوقوع في عشب البحر، أو التعثر في صخرة، أو انتزاع إحدى قطع الحطام العديدة، لذلك يفضل تأخير الشركات الصغيرة والمتوسطة.
هذا موقع رائع ل تصوير، بغض النظر عن الظروف. إذا كانت الصورة سيئة، فيمكنك اختيار عدسة ماكرو للقيام ببعض الأعمال عن قرب، وهناك الكثير مما يمكن رؤيته.
قبل أن تنزل، عليك أن تضع نفسك بالقرب من وجه الصخرة لتجنب أن يجرفك المد وتفقد نقطتك المرجعية. كن حذرًا، لأنه إذا كان هناك أي منحدر، فقد يتم دفعك إلى الصخور.
إذن ما الذي يمكن للغواصين رؤيته حول الأسقف؟ من الممكن السباحة حول الصخرة في غطسة واحدة، بشرط أن يسمح تيار المد والجزر بذلك، ولكن إذا كنت ترغب في تجنب التوقفات الإلزامية لتخفيف الضغط، فسوف تحتاج إلى إكمال رحلتك في دوامة تصاعدية.
وهذا أمر مؤسف للغاية، لأنه مع الرؤية الجيدة - عادة ما يكون الحد الأدنى 10 أمتار - فإن الجزء السفلي من الأسقف يعد بمثابة غوص.
المشهد المحيط بالقاعدة مثير للإعجاب للغاية. يتكون الجزء السفلي من الصخور والرمال البيضاء الناعمة، ويمكن أن يكون تباين الألوان مثيرًا للغاية. بعض الصخور كبيرة مثل المنازل، ويبلغ ارتفاعها أكثر من 10 أمتار في بعض الأماكن، بينما ترتفع قمم أخرى 30 مترًا عن قاع البحر.
تقريبا كل الجدران مغطاة بالحياة. بالنسبة لأولئك الذين يحبون الألوان، يوجد كل ما يمكن أن تريده في هذا الموقع، ولكن لكي تقدر الروعة الكاملة فإنك تحتاج إلى مصباح قوي.
أحد الكائنات المثيرة للاهتمام في حواف الصخور هو جراد البحر (Palinurus elephas). يمكنك التعرف عليه من خلال هوائياته الطويلة، التي تصدر صوت صرير عند فركه - ومن هنا جاء الاسم المحلي "كريكر".
عندما تصل إلى حوالي 10 أمتار، يبدأ عشب البحر في التكاثف، وقد ترى نبات أعشاب البلان الودي الذي يتردد على الموقع. عند هذا العمق، ستبدأ في الشعور بارتفاع المد، وهذا يجب أن يذكرك بالبقاء بالقرب من وجه الصخرة.
هناك احتمال كبير بأن ترى مجموعة من أسماك الماكريل. إذا كانت الشمس مشرقة، فستحصل على تجربة رائعة حيث ينطلقون ذهابًا وإيابًا بتزامن مثالي.
إذا كنت تغوص مع أ الكمبيوتر، يجدر الانتظار هنا بعض الوقت، ولكن عندما تصل إلى 3-4 أمتار، يجب عليك السباحة بعيدًا عن الوجه، بغض النظر عن المد، لضمان عدم انجرافك أنت والقارب إلى الصخور.
على ارتفاع 45 مترًا، يوجد ما يشبه بقايا الجرس، مع كسر الجزء العلوي. في 30 يناير 1860، جرفت عاصفة ضخمة جرس الضباب من برج المنارة فسقط في البحر. هل يمكن أن يكون هذا هو؟
أثناء صعودك، توجد حافة منحدرة لطيفة يبلغ ارتفاعها حوالي 27 مترًا، ويوجد عليها جزء من عمود حديدي تم استخدامه لدعم العمود المركزي للمنارة الأصلية.
يمكنك العثور على حطام آخر يبدو أنه من نفس الفترة، لذا فإن الغوص في هذا الموقع يشبه العودة بالزمن إلى الوراء. تشمل القطع والقطع الأخرى الموجودة في جميع أنحاء الصخور على أعماق مختلفة الأنابيب النحاسية والأعمال النحاسية والأسلاك المغلفة بالبلاستيك والألواح المجلفنة.
أثناء قيامك بمسح القطع المتناثرة، ربما تنظر إلى حطام السفن المنسية منذ زمن طويل، ولكن هذا هو وفرة الحديد حول الصخور التي لن تعرفها على وجه اليقين.
تحطمت السفن قبالة بيشوب روك حتى عام 1847، عندما قرر ترينيتي هاوس إقامة منارة. يتكون من عمود حديدي مركزي كبير تعلوه منصة خفيفة ومقصورة للحارس، على ارتفاع حوالي 37 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
لم يكن من المتوقع أن ينجو العمود نفسه من غضب العواصف الأطلسية الشتوية، لذلك تم بناء أعمال شبكية حوله لدعم الجانب السفلي من المنصة، وترك القاعدة مفتوحة للسماح للبحر بالمرور.
لسوء الحظ، فإن قوة الشد الضعيفة للمواد لم تكن مساوية للمهمة، وجرفت عاصفة الهيكل ليلة 5 فبراير 1850.
لحسن الحظ، لم تكن المنارة قد اكتملت ولم تكن هناك وفيات، ولكن الأعمدة والعمود المركزي قد فقدت، ولم يتبق سوى حوالي 1-2 متر من الحديد البارز من الصخر.
تم وضع خطة جديدة تتضمن بناء برج من الجرانيت. بحلول عام 1851، كان بناء الأساس جاريًا، واستغرق إكماله عامًا كاملاً. وقد تم دحرجة أوتاد حديدية ضخمة في الصخر قبل وضع كتل القاعدة في مكانها، وكان أول 14 مترًا من البرج صلبًا.
بحلول أوائل عام 1852، كان الجزء الرئيسي من المنارة جاهزًا، ولكن نظرًا لصعوبة تنفيذ مشروع هندسي كبير في مثل هذا الموقع البعيد والصعب، استغرق العمل ست سنوات للانتهاء.
بدأ تشغيل المنارة، التي يبلغ ارتفاعها حوالي 44 مترًا فوق متوسط مستوى سطح البحر، في الأول من سبتمبر عام 1. ويجب أن يُصنف بناء منارة بيشوب روك ضمن أعظم إنجازات الهندسة المدنية في العصر الفيكتوري.
في عام 1860، تعرضت المنارة لأضرار جسيمة بسبب العواصف، والتي شملت فيضان البرج وفقدان جرس الضباب. تسببت عاصفة عام 1874، الأكثر عنفًا، في قدر كبير من الأضرار الخارجية.
وفي عام 1882، بدأ العمل في تقوية الهيكل، بما في ذلك وضع الكسوة الحجرية حول البرج الأصلي. دمرت عاصفة عام 1925 الزجاج الخارجي وأطفأت الضوء - وهو دليل على أن البحر يمكن أن يصل مباشرة إلى قمة البرج - مشهد رائع!
بشكل لا يصدق، على الرغم من أن فريدريك هولمز قد عرض مصباح قوس الكربون على جماعة إخوان الثالوث في عام 1857، وتم تركيب واحد في منارة جنوب فورلاند في ديسمبر 1858، إلا أن الضوء في الأسقف كان زيتيًا حتى عام 1973!
كان ذلك في عام 1976 قبل إجراء الإضافة التالية – مهبط طائرات الهليكوبتر. حتى ذلك الحين، كان يتم نقل الحراس من وإلى المنارة عن طريق القوارب والخيوط، وهو أمر كان في أحسن الأحوال غير مريح، ولكنه كان صعبًا أو مستحيلًا في بعض الأيام.
كان أحدث تعديل هو الأتمتة في عام 1992 - كانت بيشوب روك آخر منارات غرب البلاد التي ظلت مأهولة.
واليوم، تم تجهيز الضوء بمنصة هليكوبتر تشغيلية، يبلغ ارتفاع قمتها حوالي 58 مترًا. الضوء أبيض اللون، ويبلغ مداه الاسمي 24 ميلًا بحريًا، ويومض كل 15 ثانية. في الضباب، يصدر البوق إشارة مورس لـ N كل 90 ثانية.
يُشار إلى الراكون الموجود في منارة بيشوب روك على أنه رقم 1 في المملكة المتحدة، ويعمل على أطوال موجية 3 سم (النطاق X) و10 سم (النطاق S)، ويبلغ مداه حوالي 18 ميلًا بحريًا وترميز مورس لـ T.
لم تكن المنارة كافية لمنع عدد لا يحصى من حطام السفن على مر السنين، لكن حراسها احتفظوا بسجلات دقيقة. في سبتمبر 1839، على سبيل المثال، صدمت السفينة ثيودوريك التي يبلغ وزنها 140 طنًا، أثناء مرورها من موغودور في غرب المغرب إلى لندن، الأسقف؛ تم إنقاذ الطاقم.
في الساعات الأولى من يوم 12 أكتوبر 1842، اصطدم القارب بريجاند، وهو عبارة عن مجداف يبلغ وزنه 600 طن أثناء مروره من ليفربول إلى سانت بطرسبرغ عبر لندن، بالصخرة بقوة لدرجة أنها اشتعلت في لوحتين كبيرتين من القوس.
عملت الصخور بعد ذلك كمحور، فتأرجحت وتأرجحت في جانب الميناء الصخري، وسحقت عجلة المجداف والصندوق إلى حد أنها اخترقت غرفة المحرك. انجرفت لمدة ساعتين لتغطي سبعة أميال قبل أن تغرق في عمق 90 مترًا. ومرة أخرى، تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم.
في 26 يونيو 1854، أبحرت السفينة بليندا من كارديف إلى كورك بالحجر الجيري، واصطدمت ببيشوب وسط ضباب كثيف. مرة أخرى تم إنقاذ الطاقم. تم التخلي عن السفينة السويدية "سلطانة" بالقرب من الأسقف في 17 فبراير 1895، بعد أن أصبحت التسريبات خارجة عن السيطرة.
وبشكل أكثر دراماتيكية، في 22 يونيو 1901، اصطدمت سفينة فوكلاند، وهي سفينة ذات أربع صواري، بالمنارة. كانت على بعد 135 يومًا من تاكوما على الساحل الغربي للولايات المتحدة، محملة بالحبوب المتجهة إلى فالماوث عندما اصطدمت، في عاصفة جنوبية غربية، بالصخرة، مما أدى إلى اصطدام فناء منزلها الرئيسي بالبرج.
بعد أن انجرفت حوالي نصف ميل شمال الأسقف، سقطت على أطراف عارضتها وغرقت. وهرب خمسة وعشرون من أفراد الطاقم بالإضافة إلى زوجة القبطان وطفله في قارب الميناء قبل نزولها. ضاع الكابتن جرايسي وأفراد الطاقم الخمسة الباقون أثناء محاولتهم إطلاق القارب الأيمن.
في الساعات الأولى من يوم 11 مارس 1945، ضربت الغواصة الألمانية يو-681 إما بيشوب أو كريبينيكس أثناء ركضها تحت الماء. لا يُعرف مكان غرقها، لكن تقرير الطاقم يشير إلى موقع على بعد ثلاثة أميال بحرية غرب الأسقف.
ويقول آخرون إنها نزلت على بعد أربعة أميال بحرية شمال مينكارلو.
وكان هناك 40 ناجياً وورد أن ثمانية من أفراد الطاقم لقوا حتفهم. عمق الحطام، البالغ 80 مترًا، يحول دون زيارة الغواصين الرياضيين، ولكن لا بد أن تكون كبسولة زمنية مثيرة للاهتمام.
يدير جيم هيسلين (01720 422595) مركز تحت الماء في سانت ماري، ويدير تيم أليسوب (01720 422848) مدرسة BSAC في سانت مارتن.
