غرقت السفينة الشقيقة الأكبر لتيتانيك بريتانيك قبالة سواحل اليونان في نوفمبر/تشرين الثاني عام 1916. والآن، بعد مرور 100 عام، شهد الحطام الأيقوني وصول سلالة جديدة من التفاعل البشري فيما يتعلق بتكنولوجيا الغوص - مما أدى إلى ما يعتقد لي بيشوب أنه يمكن أن يكون الأعظم. من أي وقت مضى حطام الغوص!
تصوير بواسطة لي، ريتش ستيفنسون وريتشي كوهلر
HMHS البريطانية
تم بناء السفينة الشقيقة White Star Line لـ RMS Olympic و RMS Titanic كسفينة ركاب عبر المحيط الأطلسي وتم إطلاقها قبل بداية الحرب العالمية الأولى، لكنها دخلت الخدمة كسفينة مستشفى في عام 1. وقد ضربت لغمًا قبالة جزيرة كيا اليونانية في عام 1915. 21 نوفمبر 1916، وغرقت بعد ساعة، وكانت أكبر ضحية في الحرب العالمية الأولى. تم إنقاذ جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 1 شخصًا باستثناء 30 شخصًا.
لم أكن أعرف ذلك بعد ذلك، لكنني كنت على وشك تجربة أفضل غوص في حياتي. الغوص في لوياثان من حطام سفينة، والذي سيصبح جبل إيفرست للغواصين التقنيين. في نهاية المطاف، تعد السفينة البريطانية أكبر سفينة عابرة للمحيطات في قاع البحر!
لا يمكن للكلمات أن تصف تجربة الغوص التي قمت بها في ذلك اليوم. كان الحطام ضخمًا بشكل مذهل، وكان نسخة طبق الأصل من السفينة الشقيقة تيتانيك أكبر حجمًا فقط، وسليمة تمامًا. وفي مسافة 50 مترًا من الرؤية المباركة، تحقق حلم غواص الحطام إلى أقصى حد.
لقد تجولت حول الحطام بأكمله راكبًا مركبة Aquazepp DPV وأتنفس غازًا مختلطًا من أسطوانات مزدوجة ضخمة سعة 20 لترًا مربوطة بظهري.
لقد تجولت على طول أسطح المنتزه المفتوحة والمغطاة، تحت أذرع قوارب النجاة الضخمة التي تظهر في الأعلى في مواجهة شمس منتصف النهار، وعلى طول حقل الحطام في قاع البحر بين الممرات والصواري، إلى أقصى عمق يبلغ 120 مترًا.
أخذتني عودتي من المؤخرة إلى جانب النوافذ المزخرفة المصنوعة من خشب الساج والنحاس في الغرف الفخمة مثل تلك الموجودة في مقهى الشرفة، المصمم للأرستقراطيين الإدوارديين. في كثير من الأحيان كنت أتوقف مؤقتًا لأنظر من خلال النافذة إلى ما كان ربما في السابق مقصورة من الدرجة الأولى، أو أحد أجنحة الاستقبال في الطابقين B وC.
لقد تجولت عبر المداخل المفتوحة، واخترقت فراغات الظلام العميقة داخل الحطام.
أضاءت غرفتي الداخلية القوية (في ذلك الوقت) DPV الضوء مثل صالة الدرجة الأولى وغرفة التدخين وبقايا صالة الألعاب الرياضية. لقد سقطت حتى على ما كان في السابق سلمًا كبيرًا، حيث دعاني ظلامه إلى أعماق الحطام.
حدث ذلك الغوص في التسعينيات. وقد مر أفضل جزء من عقدين من الزمن حتى عام 1990، حيث اقتربت عملية غوص أخرى من تلك الغوصة. لم أتوقع أبدًا أن يتم تجاوزها.
هذا الغوص المبكر كان بريتانيك مع فريق الغوص العميق البريطاني سيئ السمعة المعروف باسم Starfish Enterprise. بقيادة نيك هوب، قامت تلك الرحلة الاستكشافية وحدها بـ 78 عملية غوص مأهولة للوصول إلى الحطام، وهو عدد أكبر مما قامت به رحلة الأوديسة اليونانية التي قام بها كوستو عندما تم اكتشافها في السبعينيات.
وفي السنوات التالية، أصبحت بريتانيك جزءًا من حياتي. سأكون في نهاية المطاف أحد المخضرمين في خمس بعثات استكشافية وقد عرّفني الحطام على أصدقاء جدد، بما في ذلك صديق كنت سأخسره في النهاية بسبب الحطام نفسه.
استسلم بعض هؤلاء الأصدقاء لتحدي ألغاز الحطام واتخذوا طريق المغامرة البريطاني الخاص بهم، وانطلقوا لهم في أعماق غرف الغلايات والمحركات.
كنت ضمن رحلة عام 2003، التي اعتبرها الكثيرون، بما في ذلك مالك الحطام سيمون ميلز، الأكثر نجاحًا على الإطلاق.
كان الغواص البريطاني ريتش ستيفنسون قد توغل عميقًا في غرف الغلايات وقام بتصوير أبواب الحاجز المقاومة للماء وهي مفتوحة على مصراعيها، مما يثبت التفسير القديم لسبب غرق السفينة البريطانية بريتانيك بشكل أسرع بكثير من سفينة تايتانيك. مع فتح كل حاجز مانع لتسرب الماء أمام مياه الفيضانات، كانت مسألة وقت فقط.
اكتشف زميله البريطاني بيل سميث حقل الألغام الذي زرعه الألمان، لوضع حد لأي جدل حول سبب غرق سفينة بريتانيك. حتى أنه وجد اللغم منفجرًا لكنه لا يزال متصلاً بسلسلة التثبيت.
قاد صديقي المفضل كارل سبنسر تلك الرحلة الاستكشافية. لقد شاركنا معًا رؤية للاستكشاف البريطاني، وهو خيال يمتد إلى مستقبل الغوص. لقد قمت بالغطس في الحطام قبل فترة طويلة من قيام كارل بالسباحة الأولى على طول الطوابق. ولم يصبح مفتونًا بها إلا بعد أن حضر أحد العروض التقديمية التي قدمتها عن تلك الرحلة الاستكشافية في التسعينيات.
في عام 2009، قمنا بتجميع بعثة ناشيونال جيوغرافيك التي حملت أيضًا علم نادي المستكشفين. لقد كان مشروع الغوص الأكثر طموحًا في ذلك الوقت، حيث قام فريق من النخبة باستكشاف أعماق الحطام وعمل فيلم وثائقي علمي مدته ساعتان لبدء موسم من برامج الرحلات الاستكشافية، بما في ذلك البث المباشر من موقع تيتانيك.
اخترق ريتش ستيفنسون غرفة المرجل مرة أخرى، مصطحبًا معه الغواص الأمريكي الشهير ريتشي كوهلر. كنت ألتقط صورًا داخل الحطام، لكن في غرفة الراديو في ماركوني، واجه كارل مشكلة في جهاز إعادة التنفس. بعد إنقاذه من الدائرة المفتوحة، صعد إلى السطح، ولكن مع انخفاض احتياطيات الغاز لديه، أدى التحول إلى خليط التنفس غير الصحيح إلى إصابة قاتلة بتسمم الأكسجين.
كنت أعلم أن كارل قد أجهض عملية الغطس، لكن لم أعلم بوفاته إلا بعد أكثر من ست ساعات من الديكور.
أخبرني كوهلر بالخبر، الذي سيؤثر بشكل كبير على مشاعري الشخصية بشأن الغوص العميق في السنوات التالية.
الآن هو العام المئوي لشركة بريتانيك، وقد سعدنا عندما وردت أنباء عن منح التصاريح للسماح بمواصلة الاستكشاف.
بالطبع، لم يكن الأمر كذلك أبدًا النية المتمثلة في أن أيًا من سفن المحيطات العظيمة في مطلع القرن يجب أن ينتهي بها الأمر في قاع المحيط العميق. كانت هذه أكبر الآلات التي تم بناؤها في ذلك الوقت، ولم يكن من الممكن أن يتصور مبتكروها أن سفنهم ستواجه آلات تحت الماء في المستقبل بعد قرن من الزمان.
لقد رأيت التكنولوجيا تتطور على مر السنين، ولكن لم يجهزني أي شيء تمامًا لهذه الرحلة الاستكشافية لعام 2016. كان كوهلر والمصور الأمريكي تحت الماء إيفان كوفاكس ومجموعة U-Boat الروسية على وشك الارتقاء بالغوص العميق بين الحطام إلى مستوى مختلف تمامًا.
سيعمل الغواصون الفنيون الذين يمارسون السباحة الحرة جنبًا إلى جنب مع الغواصات العميقة ومركبات ROV لإنجاز مهامهم، وسيتم تصويرها جميعًا لفيلم وثائقي لتلفزيون هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) وفيلم روسي الصنع بميزانية كبيرة ليتم توزيعهما عالميًا. سينضم الغواص الفني البريطاني آندي توربيت إلى الفريق، حيث يقوم بأول غوص له في بريتانيك كمقدم لبرنامج بي بي سي.
ولكن منذ أن فقدت صديقي المقرب، ظللت أشعر بالقلق بشأن قدرتي العقلية على القيام بالغوص في هذه الأعماق مرة أخرى. لكن كوهلر، الذي كان صديقًا عظيمًا لسنوات عديدة، وضع في الاعتبار خطة سلامة لا تشوبها شائبة.
سوف يركز دعم سلامة الغواصين على جرس الغوص الرطب التجاري، وهو الأول من نوعه في مجال الغوص الفني السائد. تم تفصيل إجراءات السلامة بشكل أكبر في وثيقة إجراءات التشغيل القياسية (SOP) المكونة من 70 صفحة والتي تطورت من الرحلات الاستكشافية السابقة منذ التسعينيات.
سيكون هناك أربعة غواصين فقط في الماء في أي يوم غوص واحد، كل منهم يستخدم تفضيلاته الخاصة في تكنولوجيا الدائرة المغلقة ولكن مع اختيار فريق مخفف من 9/73 تريميكس.
سوف يعتمد ملف الإنقاذ في حالات الطوارئ على بروتوكول ثلاثي الغاز محمول: 13/60 تريميكس، 20/30 تريمكس و100% أكسجين. وكل الغازات الأخرى ستكون في جرس الغوص، وهي النقطة الرئيسية للإنقاذ في العمق.
ستحتفظ السفينة السطحية بوضعية إرساء ثلاثية النقاط لإبقاء الجرس في المحطة. في حالة فقدان الرسو أو حدوث تحول جذري في الظروف الجوية خلال المرحلة السفلية التي تستغرق 40-45 دقيقة، قد يتحرك الجرس بعيدًا عن أنظار الغواصين العائدين، وفي هذه الحالة سيتم استخدام مركبات ROVs والغواصات للحفاظ على الاتصال بهم.
سيقوم الطيارون الغاطسون بتوجيههم إلى جرس غوص خارج المحطة في المياه المتوسطة، بعيدًا عن الأنظار من الحطام.
سيصبح الجرس مفتاحًا لبروتوكولات السلامة. سيحتاج كل غواص استكشاف إلى فهم PO2 والتنفيس، والاتصالات اللفظية والخفيفة، وتعديلات الطفو، وغاز OC في حالات الطوارئ (على متن السفينة وعلى السطح)، ومسؤولية مدير الجرس وسيناريو الغواص اللاواعي.
كان على أي غواص يصعد إلى الجرس المفتوح في العمق التأكد من أن PO2 كان ضمن النطاق المقبول قبل إزالة الحلقة والتنفس في جو الجرس.
عند أقصى عمق للجرس، فوق هيكل الحطام على ارتفاع حوالي 90 مترًا، سيكون الجو الداخلي مفرطًا بالأكسجين، مع نسبة PO2 تزيد عن 2.0!
أثناء تنفيس الغاز كان الهواء، فيمكن إسقاط PO2 الموجود في الجرس عن طريق تنفيس غاز الإنقاذ فيه أو ضخ الغاز السفلي من الجانب العلوي. مع مرور الوقت في الجرس، سيتطلب غاز الزفير من حلقة الغواص مرحلة تنفيس لمنع حدوث تغييرات في الطفو.
كان تنفيس الغاز وتغيير خصائص الطفو أمرًا حيويًا أيضًا إذا تغيرت ظروف الجانب العلوي. في البحار الهائجة، يؤدي ضبط الطفو إلى إزالة الارتداد الشديد من الجرس إذا بدأت الكابلات في الارتداد.
كان استخدام الجرس بمثابة نهج جديد لمشروع الغاز المختلط السائد لجميع الغواصين الفنيين منا. غواص يعاني من انسداد في الجهاز العصبي المركزي أو الانسداد الهوائي، أو غواص متشنج، أو غواص فاقد الوعي، سواء كان يتنفس أم لا - تم أخذ كل الاحتمالات في الاعتبار في عنصر الأمان لكل غوص.
امتدت البروتوكولات من غواص منفصل إلى سيناريوهات عدم وجود غاز. بشكل أساسي، كل ما كان على الغواص فعله في حالة الطوارئ هو السباحة عائداً إلى الجرس الموجود أعلى الحطام مباشرةً. وكانت محملة بأسطوانات مدمجة، يتم ضخ كل منها بالغازات اللازمة للغوص. كان لكل واحد عدة خراطيم طويلة تتكيف مع Apeks المصنوعة خصيصًا المنظمين.
تم أيضًا تثبيت عمليات الإنقاذ المحمولة الإضافية لكل من الخلطات العميقة والمتوسطة في موضعها في حالة وجود إمداد CCR خارج اللوحة إذا لزم الأمر.
ونظرًا للتيارات السطحية القوية جدًا التي يمكن أن تحدث فوق الموقع البريطاني، فقد تم أيضًا أخذ عوامل الأمان لنموذج تدرج تخفيف الضغط بعين الاعتبار. كانت الخطة هي استكمال أكبر قدر ممكن من الديكور في العمق، حيث سيكون الشعور بالتيارات أقل.
تم تحديد أوقات التشغيل بـ 40-45 دقيقة، مع أخذ مدة الغسيل بعين الاعتبار. لقد ولت أيام شبابي عندما كنت سعيدًا بالوصول إلى الحد الأدنى لمدة ساعة على بريتانيك والمعاناة من ساعات طويلة من تخفيف الضغط الشاق في المحيط.
تم دعم جميع عمليات الغوص من خلال العين الساهرة لـ "Big Brother"، مركز التحكم في ROV، مدعومًا بتكنولوجيا غاطسة بقيمة 6.5 مليون دولار.
وفي حالة ضياع أي شخص بين الحطام، يمكن للطيارين في الغواصة أن يرفعوا علامة الاتجاه بيد واحدة بينما يستمرون في تناول شطائرهم باليد الأخرى!
ستسمح هذه التقنية للغواصين بمواصلة التصوير المطلوب بينما تقوم الغواصة بتمديد ساعات التحقيق تصوير.
ساعدت مثل هذه الاستعدادات على استعادة ثقتي بنفسي والتغلب على مخاوفي - لدرجة أن الغوص الأخير في الرحلة الاستكشافية تحول إلى شيء مميز للغاية، وهو حدث أطلق عليه فيما بعد اسم "غوصة المليون دولار"!
ثلاثة غواصين، الأصدقاء العظماء الذين شاركوا جميعًا في العديد من المغامرات البريطانية على مر السنين، انضموا إليّ لإحياء غوصتي الرائعة في التسعينيات. مع الإيطالي إدواردو بافيا، والأمريكي مايكل سي بارنيت، وريتش ستيفنسون، أجرينا جولة كاملة حول هذا الحطام الضخم في غطسة واحدة.
لقد دفعني سكوتر Suex الذي يعمل بالليثيوم إلى جانب الآخرين بينما كنت أتجول مرة أخرى على سطح السفينة. لقد ساعدني هذا بالإضافة إلى خليط الهيليوكس الذي تم تنفسه من خلال جهاز إعادة التنفس الخاص بي في الحصول على منظور جديد مذهل لـ Britannic.
يراقب كوهلر من أفضل مقعد في المنزل، ويتبعه في الغواصة Triton 3300/3 إلى جانب الطيار ديمتري توماشوف.
بينما التقط المصور السينمائي الروسي سيرجي ماشيلسكي كل إطار من هذا الغوص المذهل على كاميرته Red Epic 5K لشاشات السينما الكبيرة.
قام إيفجيني، والد ديمتري، بمناورة غواصته المصممة خصيصًا لرجل واحد بأقل إزاحة بمهارة في مواقع يمكن من خلالها تسليط الضوء على مواقع مثل المراوح والقوس، مما يجعلها تبدو وكأنها شيء من مجموعة هوليوود.
قامت المركبة ROV بتصوير كل شيء من الخلف بينما شاهد هؤلاء الجانب العلوي في رهبة! بلغت تكلفة التكنولوجيا المستخدمة في عملية الغوص هذه وحدها ملايين الدولارات، وكل زاوية جديدة في هذا الحطام الذي يبلغ عمره 100 عام تخطف أنفاسي.
إن التفاعل بين التكنولوجيا المتطورة آنذاك والآن يبدو وكأنه يشهد اللحظة التي اخترع فيها الإنسان الكهرباء!
وتم تنفيذ الديكور الذي يزيد عن خمس ساعات في رفاهية جرس الغوص وكل ما جاء معه - الشوكولاتة والسوشي وحلويات هاريبو المتنوعة، بالإضافة إلى موسيقى الأنابيب من إيفان كوفاكس!
أعظم الغوص حطام من أي وقت مضى؟ أود أن أقترح أنه كان كذلك. إن الإبحار حول بريتانيك في عامها المئوي مع كل هذه التكنولوجيا قد تجاوز أخيرًا غطستي التي لا تنسى في التسعينيات.
لقد بدا الأمر أشبه بالغوص في عالم الخيال العلمي، كما قلت لكوهلر وهو يصعد من فتحة الغواصة بعد ساعات، لكنه اختلف مع وصفي: "خيال علمي – لا! أعتقد أنك ستجد، يا لي، من حيث جلست أشاهد، أن الغوص الذي قمت به للتو كان حقيقة علمية! "
قراءة غير عادية! حقًا يجعل المرء يقدر أولئك المتحمسين للإبداع والاستكشاف وأيضًا أولئك الذين يقضون الكثير من وقتهم وأموالهم لإنشاء التكنولوجيا والعمل والتخطيط والتمويل والبعثة الاستكشافية مثل هذا لبقيتنا للاستمتاع بالمنتج النهائي!