غواص الحطام
الطاقم الخطير
منذ ما يقرب من 40 عامًا، ظل غواصو غرب ساسكس يحرسون شعلة حطام سفينة إنجليزية تعود إلى أوائل القرن الثامن عشر، ووصفوها بأنها موقع يستمر في العطاء.
بريان شيبرد، حارس الموقع الإلكتروني للمجموعة، يشارك القصة الخطرة
لوحة للخطورة بتكليف من الغواص ديف جونستون.
بعد ما يقرب من 40 عامًا ، ما زلت متحمسًا لما قد نجده في رحلة الغوص التالية، وما سنجده، بمجرد وصولنا إلى الشاطئ، من خلال البحث عن القطع الأثرية المستردة. هذا ما يقوله إيان غرانت، الذي تولى منصب صاحب ترخيص حطام السفينة الخطرة التابع لصاحبة الجلالة في عام 1995، عندما كان يغوص بالفعل لمدة 13 عامًا.
يتذكر إيان قائلاً: "كانت تجربتي الأولى في الغوص تحت الحطام في عام 1982 محفوفة بالمخاطر إلى حد ما". "لقد تم تجهيزي بمعدات مستعارة من غواصين مختلفين على متن القارب، وذهبت من الجانب لألقي نظرة على الخرسانة التي تم انتشالها لأغراض تحديد الهوية.
"لقد كانت معلقة تحت ثلاثة براميل سعة كل منها 40 جالونًا - الرفع المبكر-حقائب!
"لابد أن أدائي كان مشبوهًا بعض الشيء، لأنه عند عودتي إلى القارب سُئلت عما إذا كان بإمكاني السباحة!
"سباحة الدروس والغوص-السلامه اولا مع فرعنا، SAA 308، بدأنا بعد فترة وجيزة.
لعدة سنوات، لم يتمكن إيان من رؤية الحطام بالكامل. "لم يكن مرئيًا على الإطلاق من السطح، وحتى عند العمل في قاع البحر، غالبًا ما كانت الرؤية تقتصر على حوالي متر واحد في جميع الاتجاهات.
"ثم في أحد الأيام، من على السطح في حوالي 8 أمتار من الماء، كان هناك على مرأى ومسمع. خلال 40 عامًا، حدث ذلك مرات قليلة فقط.
"على مدى عدد من السنوات، أمضيت الكثير من الوقت في تحريك الرمال من داخل إطارات تبلغ مساحتها مليون متر مربع. من المؤكد أن التهوئة اليدوية لم تفعل الكثير من أجل الرؤية.
لقد تطلب الأمر بصرًا جيدًا وحاسة لمس أفضل.
"في البداية، كان هناك غالبًا مصنوعات سطحية يمكن العثور عليها: أزرار، وكرات بنادق، وأبازيم، والعملة الفردية، ولسبب غير معروف، عدد من الفواصل!
"في بعض الأحيان، كان هناك شيء أكثر غرابة يظهر من الرمال، وينعش الحماس. وفي وقت لاحق استخدمنا أجهزة الكشف عن المعادن، مما جعلها أكثر إنتاجية بكثير.
يصبح تحديد الهوية أكثر إثارة للاهتمام عندما يبدو أن القطع الأثرية ليس لها أي صلة منطقية بالسفينة.
"في السنوات الأولى، عثرنا على عنصر اكتشف لاحقًا أنه ناب فيل، وظهرت العديد من العناصر الأخرى منذ ذلك الحين.
"من العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام مصباح معلق من زيت الحوت مكون من عدة قطع، لم يتم استخدامه بالتأكيد على متن السفينة.
"لم يكن من غير المألوف بالنسبة للضباط على وجه الخصوص الاستفادة القصوى من المساحة الاحتياطية للحصول على دخل إضافي بسيط عند العودة إلى إنجلترا!
"وبمرور الوقت، بدأنا البحث خارج الهيكل وعثرنا على مدافع ومصنوعات يدوية أخرى، مما أدى إلى توسيع المنطقة المحمية.
"نحن نبحث تدريجياً في تلك المناطق، ونتوصل إلى اكتشافات جديدة ومثيرة للاهتمام."
ظهرت في DIVER أبريل 2021
بدأ كل شيء في عام 1977، عندما كان اثنان من الغواصين المحليين يبحثان عن الكركند في خليج براكليشام، صادفا مدفعًا بارزًا من الرمال. على مدى السنوات القليلة التالية، شارك العديد من أعضاء فرع جمعية Sub-Aqua 308 في الجهود المبذولة لتسمية السفينة.
ومن خلال القطع الأثرية والسجلات التاريخية المستردة، تم تحديدها في النهاية على أنها سفينة حربية من الدرجة الرابعة بها 54 مدفعًا، والتي تم إنزالها إلى الشاطئ في صباح شتوي عاصف عام 1706 في محاولة لإنقاذ السفينة وطاقمها.
وفي الليلة السابقة، لجأ هازاردوس إلى البحث عن مأوى من "العواصف العاتية والأمطار الغزيرة" في طرق سانت هيلين، شمال شرق جزيرة وايت، لكنه فشل في تأمين الرسو. في الظلام والبحر الهائج والأمطار الغزيرة، اندفعت بلا هوادة عبر خليج براكليشام باتجاه الشاطئ.
تم قطع الصواري الرئيسية والصواري لتقليل انحراف القذيفه بفعل الهواء، ولكن في النهاية لم تكن هناك خيارات متبقية لتأريض الشريط.
تم الاستيلاء على خطرة من قبل البحرية الملكية قبل ثلاث سنوات. كانت تسمى في الأصل Le Hazardeux، وقد تم بناؤها في لوريان وتم تكليفها بالبحرية الفرنسية في أوائل عام 1701 كسفينة حربية من الدرجة الثالثة مكونة من 50 مدفعًا.
بسبب القيود المالية، تعاقدت البحرية الفرنسية على بعض السفن الحربية المعدة بالكامل لمستثمرين من القطاع الخاص للحصول على حصة من أي جوائز - في حالة لو هازاردو، كان هذا لجان بوبريان ليفيسك، وهو جندي من ذوي الخبرة من سان مالو.
في نوفمبر 1703، أثناء عودته من مهام المرافقة إلى نيوفاوندلاند، تم رصد لو هازاردو غرب أوشانت بواسطة ثلاث سفن حربية إنجليزية. بعد مطاردة وتبادل دام ست ساعات و"تحطمت الصواري والأشرعة كثيرًا"، ضربت الألوان وتم سحبها مرة أخرى إلى فالماوث.
تم تسليمها إلى وكيل صاحبة الجلالة للجوائز، وقدرت قيمتها بـ 1000 جنيه إسترليني - وهو مكاسب هائلة لخاطفيها.
في العام التالي، أعاد الأميرالية تجهيز السفينة وصنفها على أنها سفينة صاحبة الجلالة الخطرة.
في أبريل 1706 ، خطير أبحر إلى فيرجينيا لمرافقة قافلة من حوالي 200 تاجر إلى المنزل.
مع ثلاث سفن مرافقة أخرى، وبعد تأخير كبير، غادرت القافلة في نهاية المطاف في سبتمبر، وتعرضت للضرب بسبب سوء الأحوال الجوية في معظم معبر المحيط الأطلسي.
عند الاقتراب من القناة، انفصل خطرس عن القافلة الرئيسية لمرافقة 40 تاجرًا إلى داونز. وبعد ثلاثة أيام، في 12 نوفمبر/تشرين الثاني، توفي قبطانها "في سريره مخنوقًا بدمه". تولى الملازم الأول القيادة.
في اليوم التالي، تم العثور على الأسطول الصغير بواسطة Advice، وهي إحدى السفن الحربية المرافقة الأخرى، والتي سلمت شحناتها إلى بليموث واستمرت شرقًا.
تم دفن كابتن Hazardous قبالة Start Point، وتولى الكابتن Lowen of Advice قيادة القافلة.
تدهور الطقس تدريجيًا حتى وقت متأخر من يوم 18 نوفمبر عندما أمر لوين، مع انحراف الرياح بشدة، القافلة بالبحث عن مأوى. غير مدرك أن Hazardous فشلت في الرسو، شاهدها في صباح اليوم التالي وهي تُقاد إلى الشاطئ "تحت أشرعتها الأمامية وأشرعة الصاري مع تطاير الألوان".
تولى مفوض Portsmouth Dockyard مسؤولية ما تم إدراكه بسرعة على أنه سفينة غير قابلة للاسترداد. خلال الأشهر القليلة التالية، تم انتشال الأشرعة والمعدات والمخازن وبعض المدافع.
في بداية أكتوبر 1707، مع بدء تفكك الحطام، تم بيع البقايا. لقد جلبوا 33 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 8000 جنيه إسترليني اليوم) في المزاد.
في البداية، فقط عدد قليل من المتحمسين قام فرع SAA 308 بالغوص في موقع الحطام. في وقت لاحق قاموا بتشكيل ما أصبح في نهاية المطاف مجموعة المشاريع الخطرة.
في عام 1986، تم تصنيف Hazardous رسميًا كموقع حطام محمي، وتم منح المجموعة ترخيصًا للغوص فيه.
تتكون المجموعة اليوم من عدد قليل من الغواصين المتطوعين يساعدهم المستشار الأثري دان باسكو.
وتدير حوالي 10 زيارات سنويًا، والتي تمليها إلى حد كبير ظروف البحر والطقس، وحالة المد والجزر ومدى توفر الغواصين.
بالنسبة لأعضاء المجموعة، لا يعد المشروع بمثابة زيارة ممتعة من السبت إلى بعد الظهر. وترتبط به تكاليف شخصية كبيرة.
يوضح ديف جونستون، مسؤول اللوجستيات: "في تلك الليلة المشؤومة من عام 1706، كانت الرياح الجنوبية الغربية القوية السائدة هي التي دفعت هازاردوس إلى المياه الضحلة على شاطئ لي". "هذه الرياح نفسها تحدد الوصول إلى الموقع والظروف اليوم، مما يؤدي بانتظام إلى إثارة حالة البحر وقاع البحر لجعل العمليات غير مريحة أو غير آمنة أو غير منتجة بالنسبة لنا. متعة الغوص البريطاني!"
سجل سجل أول غوص خطير قام به ديف في نطاق رؤية يبلغ متر واحد في عام 1 أنه "... لم يتمكن حقًا من الحصول على أي انطباع على الإطلاق عن الموقع (أو حتى أنه كان موقع حطام)"!
أما بالنسبة للعديد من أعضاء فريق الغوص اليوم، فإن Hazardous يمثل الغالبية العظمى من أعضاء فريق الغوص: "إذا سمحت الظروف بذلك، فأنا خارج الموقع. لا تعرف أبدًا ما يمكن توقعه أو رؤيته أو العثور عليه، خاصة في وقت مبكر من الموسم بعد أن ألحقت العواصف الشتوية أضرارها، ويقدم الموقع دائمًا مفاجآت جديدة على جميع المقاييس.
"في الغوص الأول في عام 2007، عثرنا واستعادنا إبريقًا صغيرًا زجاجيًا للشرب.
"لقد ظلت مدفونة لمدة 301 عام، وربما كانت ستفقد إلى الأبد إذا لم نتمكن من الغوص في ذلك اليوم.
"وبالمثل، في عامي 2014 و2019، صادفنا مجموعتين كبيرتين منفصلتين من المدافع، بعيدًا عن الموقع الرئيسي، مما فتح مجالين إضافيين للبحث والاكتشاف.
"في زيارة قمت بها مؤخرًا إلى إحدى تلك المناطق، كان يبرز من الرمال زوج من أواني الطبخ النحاسية في حالة جيدة جدًا، أحدهما به جلد ملفوف بداخله. الحطام يستمر في العطاء."
يقع الموقع المحمي على بعد حوالي 800 متر من الشاطئ ويبلغ قطرها 300 متر، مع بقايا الهيكل في المركز والمدفع والمصنوعات اليدوية الأخرى حوله.
إنها منطقة ذات انجراف طويل على الشاطئ ينقل الرواسب على طول الخط الساحلي.
والنتيجة، بصرف النظر عن تحديد درجة نقاء المياه، هي أن الموقع يُدفن أحيانًا ويُنظف في أحيان أخرى.
لذلك كل زيارة مختلفة. مع مرور عدة أسابيع، سيكون الكثير قد تغير مع ظهور تأثيرات المد والجزر والطقس، بشكل محبط في بعض الأحيان ولكن في أوقات أخرى مع اكتشاف مناطق جديدة وإمكانية اكتشاف قطع أثرية جديدة.
يعد انخفاض الغطاء الرملي الواقي أيضًا التهديد الرئيسي لهيكل السفينة الباقية. يتم تدميره تدريجيًا، لذا فإن نشاط الغوص الروتيني يتكون في المقام الأول من مراقبة وتسجيل حالة الموقع المتغيرة باستمرار، واتخاذ أي إجراء مطلوب للحفاظ على سلامته الأثرية.
يقول دان باسكو: "لا توجد أماكن كثيرة في بريطانيا حيث تتاح لك الفرصة لرؤية مقطع طولي لسفينة حربية خشبية قديمة تحت الماء، ولكن هذا هو بالضبط ما يمكنك رؤيته مع خطرة".
"يمكن رؤية البنادق الرئيسية الموجودة على سطح المدفع وهي تخترق الهيكل أو، في نهاية مقدمة السفينة، مستلقية عبر منافذ الأسلحة في نفس الوضع الذي تم فيه ضربها أثناء العاصفة الكارثية عام 1706.
"أسفلهم مباشرة، يمكن رؤية السطح، مدعومًا بصف من عوارض السطح البارزة من الرواسب. ومن المدهش أن نعتقد أنه بعد 315 عامًا تحت الماء، لا تزال هذه العوارض الخشبية تدعم وزن البنادق.
"تتحرك لأسفل عبر السفينة وإلى بطن العنبر صفوف من البراميل، بعضها مستلقي على جوانبه، والبعض الآخر في وضع مستقيم. تخبرنا بقايا عظام الحيوانات المذبوحة في كل مكان أنها كانت مليئة باللحوم لإطعام الطاقم.
ويقول باسكو إنه يتم باستمرار العثور على قطع أثرية سائبة أخرى، حيث يتم غسل الرواسب الموجودة داخل الهيكل.
"يجب استعادة المصنوعات الخشبية بما في ذلك المعدات الاحتياطية ومعدات المدفعية، التي تخرج من مخازن البوسون والمدفعية، قبل أن يتم غسلها أو تدميرها بواسطة الحفارين البحريين.
"أشعر أنني محظوظ للغاية لأنني استمتعت بهذا الحطام المذهل، لكن للأسف لا يمكن أن يستمر إلى الأبد. ومع مرور كل عام، تضيع طبقة أخرى في البيئة الفيزيائية والبيولوجية.
المجموعة ملزمة قانونًا بالالتزام بأفضل الممارسات الأثرية في تسجيل وحفظ هذه القطعة من التاريخ البحري. يتطلب ترخيص التنقيب المحدود الحصول على إذن محدد وشروط صارمة مرفقة.
تعتبر أعمال التنقيب المخطط لها عملية مكثفة تتطلب غواصين إضافيين ومعدات وقوارب وتمويلًا إضافيًا.
لقد تمت تجربة ذلك على مر السنين، ولكن عدم تناسق المد والجزر والطقس غالبًا ما يعني الإلغاء، أو ترك العمل غير مكتمل.
قد يكون الموقع قريبًا من الشاطئ، لكن الزيارات نادرًا ما تكون سهلة. سيتم إطلاق مجموعة RIB من الممر العام لخليج Bracklesham إلى أن يؤدي تراكم الألواح الخشبية ونقص الصيانة إلى وقف ذلك. لذلك يتعين على الغواصين الآن الانطلاق من إيتشينور، مما يزيد بشكل كبير من الوقت الذي يستغرقه الوصول إلى الموقع والعودة منه.
وبما أن الغوص يكون أفضل عند النقطة المنخفضة في فترات المد والجزر المنخفضة، فإن الوقت الذي تقضيه في الموقع يعد أمرًا بالغ الأهمية.
الغوص في 300 سنة من التاريخ قد تكون هذه هي الفكرة الرومانسية لأنشطة مجموعة المشاريع الخطرة، ولكن هناك حاجة إلى الكثير من العمل الإضافي للوفاء بالالتزامات التنظيمية.
تم حفظ المصنوعات اليدوية وتخزينها وعرضها سابقًا في مركز الزوار في إيرنلي حتى إغلاقه مؤخرًا، ولا يزال التفاوض بشأن الترتيبات الجديدة قيد التنفيذ.
يقول إيان جرانت: "إن استعادة القطع الأثرية أمر جيد للغاية، ولكن يجب تثبيتها قبل أن تتحول إلى غبار أو شيء مبتل ولا يمكن التعرف عليه".
"بمجرد تعرضها للهواء والضوء فإنها تتحلل بسرعة، مما يسلط الضوء على أهمية الحفاظ عليها في الوقت المناسب.
"يتم الاحتفاظ بجميع المواد المستردة في الماء منذ لحظة إحضارها على متن السفينة، ويعد نقلها إلى مخزن أكثر تحكمًا بالمياه العذبة أولوية.
"يمكن أن يكون ذلك مجرد بداية لعملية طويلة جدًا، وتستغرق وقتًا أطول بكثير مما يستغرقه استرداد العناصر."
يتم الحفاظ على بعض المصنوعات اليدوية بشكل طبيعي، ولكن البعض الآخر يمكن أن يكون هشًا وقابلاً للتفتيت. يقول إيان: "المواد العضوية، مثل الخشب والجلود والمنسوجات يمكن أن تتدهور وتتفتت خلال ساعات إذا سمح لها بالجفاف دون معالجة مناسبة".
"المواد الأخرى، مثل العظام والزجاج والفخار، إذا لم يتم حفظها، سوف تتفكك ببطء وفي الحالات القصوى تتحول إلى كومة من الشظايا.
"في البداية، هناك حاجة إلى كميات كبيرة من المياه العذبة. يتم تغيير الماء بشكل متكرر ومرات عديدة حتى تشير قراءات الموصلية الكهربائية إلى أن الملح قد تم التخلص منه. ومن ثم يمكن البدء بالمرحلة التالية من الحفظ.
"إن الحفاظ على معظم القطع الأثرية هو نشاط متخصص، وغالبًا ما يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا - وهو اعتبار مهم عند استعادة القطع الأثرية من الحطام."
تعتمد المجموعة على Mary Rose Trust أو إدارة الحفاظ على التراث التاريخي في إنجلترا في فورت كمبرلاند لتنفيذ هذا الجزء الأخير من عملية الحفظ.
"تختلف التكاليف وفقًا لمتطلبات كل قطعة أثرية، ولكن لحسن الحظ أنه يساعد في بعض التمويل. بمجرد اكتمال العملية يمكننا أن نرى كيفية عرضها للعرض العام.
"نأمل ألا يمر وقت طويل قبل أن نتمكن من عرض جميع اكتشافاتنا مرة أخرى."
في السنوات الأولى، سيستخدم الغواصون الخطوط والأعمدة والبوصلات وأشرطة القياس لرسم خريطة للموقع، ثم ينقلون التفاصيل لاحقًا إلى الورق.
في السنوات الأخيرة، أدى تحسين التصوير والتكنولوجيا إلى توفير فهم أوضح للموقع.
أعطى سونار المسح الجانبي مؤشرًا جيدًا لانتشاره ونقاط الاهتمام، لكن التصوير المساحي يمكنه رسم خريطة للموقع بمستوى من التفاصيل يتيح أخذ قياسات دقيقة من الصور.
يمكن لأحدث الكاميرات أن تتغلب على ضعف الرؤية وتحسن سجلات الصور الفوتوغرافية.
التكنولوجيا متاحة لتسجيل النشاط وإسناده الترافقي وموقع المصنوعات اليدوية في سياق ثلاثي الأبعاد.
يقول إيان: "لقد تغير الغوص في المواقع الخطرة كثيرًا على مر السنين". "لقد جعلت تحسينات المعدات العمل عليها أسهل بكثير، وقد عززت سنوات الخبرة تقنياتنا.
"عندما بدأت في عام 1986، تم إنشاء مخطط الموقع عن طريق قياس المسافة والتحمل بين اثنين من الغواصين، وأحيانًا في ظل رؤية قريبة من الصفر. لقد كانت بطيئة بشكل مؤلم! ثم تقدمنا بعد ذلك إلى عملية التثليث، بثلاثة قياسات من نقاط معروفة في الموقع.
"الآن، باستخدام الكاميرات الحديثة عالية الدقة تحت الماء والتصوير المساحي، أصبح إنشاء مخطط للحطام بتفاصيل دقيقة أسهل بشكل مثير للدهشة.
"من الممكن أن يقوم غواص واحد بمسح موقع ما في أقل من ساعتين، على الرغم من أن تقديم عدة آلاف من الصور المتداخلة يتطلب قدرًا كبيرًا من الدقة. الكمبيوتر العضلات والعديد من الساعات.
"ومع ذلك، كما هو الحال دائمًا، حتى أفضل التقنيات تظل خاضعة لأهواء هذا الانجراف على الشاطئ!
"أنا فخور بأن المقارنة مع مخطط الموقع السابق تظهر الدرجة العالية من الدقة التي حققناها بمجرد "القلم والورقة" - والكثير من وقت الغوص."
لقد رحبت مجموعة المشاريع الخطرة دائمًا بالغواصين الزائرين. يوجد "مسار الغواص" مغلق حاليًا ولكن سيتم إحياؤه في النهاية. يمكن للغواصين الاتصال بالمرخص له لترتيب الزيارة.
لم تشارك سفينة صاحبة الجلالة الخطرة في أي معارك كبرى، ولا رحلات استكشافية إلى أماكن غريبة.
لم تكن مشهورة وبالكاد تم ذكرها في السجلات البحرية. كانت سفينة حربية متوسطة المدى، وهي واحدة من العديد من السفن المماثلة التي كانت تشكل قلب القوات البحرية الأوروبية في ذلك الوقت.
ومع ذلك، فإنها تقدم نظرة ثاقبة للفترة التي حاربت فيها الدول للسيطرة على البحار، ولتوسيع وحماية تجارتها الاستعمارية المربحة وتعطيل تجارة الآخرين.
في سفن كهذه، عاش ومات الآلاف من الرجال والفتيان، من المتطوعين والضغط، سعيًا لتحقيق هذه الأهداف.
