سكابا تدفق 100 التاريخ والحطام

الغوص في الحطام

بعد مرور مائة عام على إغراق أسطول أعالي البحار الألماني الذي ترك العديد من حطام السفن الشهيرة قبالة أوركني، ينظر غواص سكابا المتحمس مايك وارد إلى القصة الملحمية وراء هذا الحدث، وأفضل طريقة للغوص في التدفق، ويتحدث إلى رود ماكدونالد ، مؤلف ما يعتبره الكثيرون دليل الغوص النهائي للموقع

اقرأ أيضا: صور الغواصين الجديدة تضيء سفن سكابا الحربية

عندما يذهب اثنان من القوات البحرية إلى الحرب

السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر وشهد العقد الأول وقليلًا من القرن العشرين سباقًا للتسلح البحري بين بريطانيا وألمانيا أدى إلى زيادة ملحوظة في التوترات الأوروبية التي أدت في النهاية إلى الحرب العالمية الأولى.

لقد شهدت تلك الحرب أن الأسطولين الأكبر والأحدث والأقوى الذي شهده العالم على الإطلاق يتطلعان إلى بعضهما البعض بشكل عدواني عبر المياه الرمادية الباردة لبحر الشمال.

تم إرسال الأسطول البريطاني إلى قاعدته في زمن الحرب سكابا فلو قبل بدء الأعمال العدائية مباشرة. وعلى مدى السنوات الخمس التالية، كانت مركز القوة البحرية البريطانية - وكانت مكروهة عالميًا من قبل الرجال الذين كانوا يشرفون على السفن والقواعد، تمامًا كما كان الحال مع أبنائهم في الحرب العالمية الثانية.

مع عدم وجود أي شيء للقيام به وعدم وجود فتيات للقيام بذلك، كانت سكابا فلو أقل ملاءمة بكثير من قاعدة فيلهلمسهافن الألمانية. لكن كلا الجانبين كانا يركزان على دير تاغ، وهو اليوم الذي سيلتقيان فيه في معركة من أجل اختبار قوة كارثي.

لا يعني ذلك أنه كانت هناك فرصة واقعية للقتال المباشر. مقابل كل سفينتين ألمانيتين كان لدى البريطانيين ثلاثة، ولم يكن أي أميرال ألماني يتمتع بالحماقة الكافية للدخول في معركة وهو يعلم أنه يفوق عددًا. وبدلاً من ذلك، توصل الألمان إلى خطة ماكرة، واستخدموها مع التغييرات عدة مرات خلال الحرب.

كانت الفكرة بسيطة. ستعبر قوة ألمانية صغيرة بحر الشمال وتفتح النار على ويتبي أو هارتلبول أو يارموث، على أمل أن يطردها جزء صغير من الأسطول البريطاني، والذي يمكنهم استدراجهم تحت مدافع الأسطول الألماني الرئيسي في الأفق.

افعل ذلك مرات كافية، وأغرق سفينتين بريطانيتين في كل مرة، وفجأة قد لا يفوق عدد البريطانيين عدد الألمان. يمكنهم بعد ذلك خوض معركة مناسبة وحلها مرة واحدة وإلى الأبد.

الفكرة لم تنجح أبدا. ومن المثير للانزعاج أن البريطانيين كانوا يصرون دائمًا على إرسال سفنهم إلى البحر بالقوة. كان العمل البحري الرئيسي الوحيد في الحرب هو معركة جوتلاند غير المرضية للغاية.

كانت الأساطيل المعارضة في البحر في 31 مايو 1916، كان كلاهما مع القوة الرئيسية للبوارج خلف طراداتهما القتالية.

كانت البوارج عبارة عن سفن ضخمة مزودة بمدافع ضخمة ودروع سميكة، وكانت طرادات القتال أكبر حجمًا، بمدافع ضخمة ولكن دروع خفيفة فقط، لتقليل الوزن وزيادة السرعة.

التقى طرادات القتال أولاً في وقت متأخر من بعد الظهر. كانت طرادات القتال البريطانية تحت قيادة ديفيد بيتي، الصبي الملصق بالبحرية. وشملت هواياته صيد الثعالب وزوجات الضباط الآخرين، ويبدو أن أسلوب قيادته قد اختزل في الصراخ: "اشحن!"، وهو ما فعله الآن، متخلصًا من المزايا التي حصل عليها في المعركة.

تم تجاهل نطاقات الأسلحة الأطول والسرعة الأعلى ودعم أكبر أربع بوارج وأسرعها وأكثرها إطلاقًا في العالم بينما كان بيتي يتقدم بطراداته القتالية إلى الأمام.

كان نظيره الألماني، فرانز هيبر، محترفًا بحريًا ماهرًا. لقد خرج من فوضى جوتلاند باعتباره الضابط الكبير الوحيد على كلا الجانبين الذي يتمتع بفهم مناسب لوظيفته.

انتظرت طراداته القتالية حتى أصبحت السفن البريطانية في النطاق وفتحت النار بهدوء، وأغرقت سفينتين في دقائق، وفي نفس الوقت اتجهت جنوبًا لدعم أسطولها.

إذا تمكن هيبر من جذب البريطانيين تحت مدافع البوارج الألمانية، فيمكنهم أخيرًا تدمير ذلك الجزء المعزول من الأسطول الذي كانوا يأملون فيه.

عندما ظهرت طرادات بيتي القتالية على مرأى من الأسطول الألماني الرئيسي، عكس مساره واتجه شمالًا. لم يكن إطلاق النار المشترك لأسطول أعالي البحار الألماني مكانًا لطرادات القتال المتبقية، حتى بدعم من البوارج الأربع التي كادت أن تلحق بها أخيرًا.

علاوة على ذلك، كما أدرك بيتي، فقد حان دوره الآن لإغراء السفن الألمانية تحت نيران الأسطول البريطاني.

رأى قائد الأسطول الألماني، شير، فرصته وقام بمطاردته، غير مدرك أن القوة الرئيسية للأسطول البريطاني تقع على بعد أميال قليلة شمالًا، مع ما يقرب من ضعف عدد البوارج الألمانية. بدا تحرك الأسطول وشيكًا أخيرًا.

الأدميرال البريطاني الكبير واقفا على قدميه كان جون جيليكو. لقد كان محبوبًا من قبل رجال الأسطول، وكان صغيرًا ومجتهدًا، وقد أمضى السنوات كمدير صغير، عازمًا على الحفاظ على السيطرة المطلقة في جميع الظروف.

مع العلم أنه إذا هُزم الجيش الوطني، فسيكون الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن تخسر بريطانيا الحرب، فقد كان، كما كتب تشرشل لاحقًا، الرجل الوحيد على كلا الجانبين الذي يمكن أن يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر.

وكما هو متوقع، ألقى الأدميرال الألماني نظرة واحدة على الأسطول البريطاني ووقف عليه. صحيح أنه بعد ابتعاده الأولي، عاد شير على الفور تقريبًا لمهاجمة الخط البريطاني، ولكن ربما كان لذلك علاقة أكبر بكيفية وصف التقارير الصحفية الألمانية لهذا الإجراء، وسرعان ما ابتعد أسطوله مرة أخرى، وهذه المرة في حالة من الفوضى.

في ظل ضعف الرؤية، يبدو أن الأسطول البريطاني لم يكن على علم إلى حد كبير بأن الألمان قد انسحبوا إلا بعد فوات الأوان لمطاردتهم.

كان أسطول جيليكو بين الألمان وقاعدتهم الرئيسية، لذلك توقع استئناف المعركة في اليوم التالي، ولكن خلال الليل عبر الأسطول الألماني أثر البريطانيين، مما أهدى البوارج البريطانية سلسلة من الفرص الذهبية التي ضاعت بطريقة محرجة. .

بحلول الصباح، عادت السفن الألمانية بأمان إلى الميناء وكان البريطانيون يستعيدون الضحايا ويدركون ما قد يكون.

وفي وقت لاحق، لخصت إحدى الصحف الأمريكية جوتلاند في جملة: ذكرت أن الأسطول الألماني اعتدى على سجانه، لكنه كان لا يزال في السجن.

وشهدت أعقاب ذلك بدء الخلافات في RN والتي استمرت لسنوات. تم إلقاء اللوم على جيليكو لعدم قيامه بتسليم طرف غار جديد، بينما ادعى بيتي أن الأمر كان سيكون مختلفًا لو كان هو المسؤول، وذهب إلى حد تزوير تقارير العمل من سفنه للتأكيد على قضيته.

لقد كان قبيحًا وغير ضروري. لقد فعلت سفن جيليكو ما كان يتعين عليها القيام به، وظلت البحرية الألمانية، التي بنيت بتكلفة ضخمة قبل الحرب، غير ذات صلة بالحرب. وبدلاً من ذلك، قامت ذراع الغواصة التابعة لها بالطيران وكادت أن تحقق ما عجزت القوات السطحية عن تحقيقه، وذلك من خلال استهداف السفن التجارية.

في المرة القادمة البريطانية وشهد الأسطول الألماني كان في عام 1918، بعد الهدنة التي أنهت القتال. أبحر الألمان عبر بحر الشمال إلى كلايد ثم إلى سكابا فلو ليتم اعتقالهم تحت أعين البحرية الملكية، وهي البحرية الوحيدة في العالم القوية بما يكفي لاحتوائهم، وهي الآن مسجونة في الواقع وكذلك في الاستعارة.

لمدة ثمانية أشهر، تأرجحت السفن الألمانية، التي يديرها طاقم صغير، في مرساة في سكابا، وتعفنت مع استمرار مفاوضات الهدنة في فرساي. مُنع الأدميرال فون رويتر، قائد الأسطول المعتقل، من الوصول إلى الأخبار. في يونيو 1919، اعتقد أن الحرب على وشك البدء مرة أخرى وأن البحرية الملكية كانت على وشك الاستيلاء على سفنه، وهو إجراء لم يكن بإمكانه السماح به.

في 21 يونيو، قبل قرن من الزمان، أمر بإغراق سفنه في المرساة حيث كانت ترقد في سكابا فلو. لقد أغرق عددًا من السفن في يوم واحد أكثر من أي رجل بحري آخر على الإطلاق.

لم يكن البريطانيون مستمتعين، حيث حاولوا تحت تهديد السلاح منع أطقم السفن من إغراق سفنهم، ومحاولة إيواء السفن على الشاطئ، وحتى فتح النار على البحارة الألمان.

في وقت لاحق، كانت هناك خطابات حماسية ومقالات صحفية حول العار والقرصنة، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت أفضل السفن المقاتلة في العالم تقدر قيمتها بملايين الجنيهات الاسترلينية ترسو في قاع بحر سكابا فلو الصافي.

لكن مسألة ما يجب فعله بثاني أكبر أسطول في العالم تم حلها بدقة شديدة، وسرعان ما نسي السياسيون أمر السفن.

بقي حطام السفن في سلام لبعض الوقت، ثم اشتراها إرنست كوكس. لا تبدو هذه خطوة واضحة بالنسبة لمهندس كهربائي، لكنه شرع في رفع السفن لبيعها مقابل خردة.

كانت طريقته بسيطة ولكنها وحشية. يقوم الغواصون بإصلاح كل ثقب يمكنهم العثور عليه في الحطام قبل أن يتم ملؤه بالهواء الذي يتم ضخه من الأعلى إلى الأسفل حتى يتمايل إلى السطح.

كانت معرفة الغواصين بشأن تخفيف الضغط سطحية في أحسن الأحوال. وأشار أحدهم إلى ديكور قياسي مدته 15 دقيقة في نهاية كل وردية، بغض النظر عن عمق الغوص أو وقته. ومع ذلك، فقد كان هناك عدد قليل جدًا من الحوادث الخطيرة.

استغرقت السفن الأولى التي تم رفعها وقتًا طويلاً، ولكن مع تحسن الخبرة والتقنيات والمهارات، أصبح من الممكن تربيتها بسرعة نسبية.

كان حطام السفن في الغالب مقلوبًا، وخاصة الأكبر منها، ولم يتم بذل أي محاولة لتصحيحها. سيتم بناء كوخ صغير على الهيكل لإيواء طاقم العبور والضاغط الذي يحتفظ بما يكفي من الهواء في الهيكل حتى يطفو أثناء سحبه جنوبًا إلى روزيث وساحة الكسارة.

كان العمل مكلفًا، وتشير أفضل التقديرات على مدى عمر شركته إلى أن كوكس جنى من بيع السفن نفس القدر من المال الذي أنفقه في تربيتها.

لقد ترك وراءه ثلاث بوارج وأربع طرادات، إلى جانب أي كمية من المواد الأخرى، مثل أبراج البارجة بايرن.

هذه فقط قصة الأسطول الألماني. كانت Scapa موطنًا لـ RN في حربين عالميتين، لذا بالطبع هناك أيضًا حطام السفن البحرية في Flow.

انفجرت السفينة الحربية HMS Vanguard ببساطة في عام 1917، ولا يُسمح بالغوص على حطامها باعتبارها مقبرة حربية. في عام 1939، خدع غونتر برين غواصته في التدفق وأغرق السفينة الحربية HMS Royal Oak تحت أنظار الأسطول البريطاني، مما كشف عن الدفاعات المتواضعة للتدفق.

قليل من المحظوظين يتمكنون من الغوص في مقبرة الحرب هذه من وقت لآخر، وتقوم البحرية بزيارتها سنويًا لرفع العلم.

هناك أيضًا سفن حربية غرقت في الحرب العالمية الأولى لحماية مداخل Scapa Flow، وغواصات يو، وسفن حربية أخرى، وسفن الصيد، والسفن الصغيرة والطائرات، بالإضافة إلى الهياكل المتبقية من السفن التي تم إنقاذها.

يتم العثور على المزيد من الحطام كل عام، وذلك دون النظر إلى خارج Flow، حيث يمكن العثور على HMS Hampshire. سيكون هناك آخرون.

لكن سفن أسطول أعالي البحار الألماني المنكوب وتاريخها هي التي تستمر في جذب الغواصين إلى سكابا فلو، حيث يقوم العديد منهم برحلة حج سنوية إلى ما يمكن القول إنه موقع الغوص الأكثر تاريخية في العالم.

تدفق سكابا للغوص

زميلي بول ينتمي إلى ناديين للغوص وشرعت مؤخرًا في تنظيم رحلة لأحدهم إلى سكابا. أحد الأعضاء هو الغواص الذي رأى كل شيء، وفعل كل شيء، ويعرف كل شيء. مهما كانت المشكلة التي تواجهك، فسوف يخبرك بالخطأ الذي تفعله. مهما كانت المعدات التي تشتريها، فإن ما يستخدمه هو الأفضل، وأيًا كان الغوص الذي تريد القيام به، فقد قام به، بشكل أفضل.

إنه يعاني من ألم حقيقي في مؤخرته، لكن سكابا قام بمعالجته. لا يعني ذلك أنه وصل إلى هناك على الإطلاق.

في لحظة صريحة، أسر لبول بأن سكابا كان غوصًا مناسبًا للأولاد الكبار ونوع الغوص الذي يحبه أكثر، لكنه لم يتمكن من القيام بهذا الأسبوع المقترح. أو أي أسبوع آخر.

وهو أمر مؤسف، لأن الغوص في سكابا ليس بالأمر الصعب حقًا؛ إنها تتمتع بسمعة الولد الشرير التي يصعب التخلص منها.

ومع ذلك، كنت أنا ونصفي الآخر نغوص قبالة مومباسا في كينيا قبل بضع سنوات، وسألت مدرسة الغوص عن نوع الغوص الذي قمنا به مؤخرًا عندما اشتركنا في بعض أنشطة القوارب النهارية.

قالت السيدة: "أوه، لقد عدنا للتو من سكابا". كان هذا كل شيء، كنا نمارس رياضة الغوص لبقية الأسبوع. السمعة لها استخداماتها.

تعتبر رحلة النادي إلى سكابا بمثابة طقوس مرور للعديد من الغواصين البريطانيين، ويجذب حطام السفن وتاريخها الغواصين من جميع أنحاء العالم وخاصة من ألمانيا. لذا، عندما تتخطى السمعة الطيبة، ما هو شكل أسبوع الغوص في سكابا؟

تقع جزر أوركني على مسافة طويلة من كل مكان، حتى من أجزاء كثيرة من اسكتلندا. إذا كنت تعيش في الجنوب وتعتقد أنك قد قطعت مسافة طويلة للوصول إلى إدنبرة أو جلاسكو، فمن المحتمل أنه لا يزال أمامك مسافة طويلة لتقطعها مرة أخرى.

في المرة الأخيرة التي ذهبت فيها، انطلقنا في وقت تناول الشاي وسافرنا طوال الليل للوصول إلى العبارة المتجهة إلى الجزر في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. في هذه الأيام، يمكنك الاختيار بين طريق Scrabster-Stromness الكلاسيكي أو طريق John o’Groats-St Margaret’s Hope الأقصر بكثير. يتركك هذا في رحلة حول الجزر المحيطة بـ Flow للوصول إلى Stromness، حيث تتمركز معظم القوارب.

يوفر كلا الطريقين مناظر رائعة عبر بنتلاند فيرث، وهو الممر المائي الهائج الذي يفصل اسكتلندا عن أوركني، ثم منحدرات الجزر الوعرة التي ستكون منزلك لمدة أسبوع.

يمكنك الحصول على لحم الخنزير المقدد اللائق على أي منهما، ولكن معبر جون أوجروتس أرخص وأقصر.

أو استقل العبارة من أبردين طوال الليل براحة وتصل إلى سترومنيس منتعشًا. يوفر الطيران مناظر خلابة من نوع مختلف.

كان الجنود الذين أمضوا حروبهم في سكابا يسافرون شمالًا بالقطار المزدحم ويستخدمون سكرابستر. لم تكن رحلاتهم مريحة أو سريعة مثل رحلاتك، لكنك وصلت إلى هناك.

في أوركني الخيار الكلاسيكي هو أماكن إقامة على الأرض وقارب نهاري، ولكن كانت هناك دائمًا ألواح للعيش أيضًا، على الرغم من أنها تعود إلى الأرض ليلاً، لذلك سيظل بإمكانك الوصول إلى الحانة.

في معظم القوارب، تقوم بإعداد أدواتك في بداية الأسبوع، وهذا هو ما قمت بترتيبه. تتم عمليات تعبئة الغاز في الموقع وستكون هناك منطقة محمية، غالبًا أسفل سطح السفينة، حيث يمكنك تغيير ملابسك drysuit ثم اتركها حتى تجف طوال الليل.

من حيث المجموعة، لا تحتاج إلى شيء خاص أو مختلف. إنه الغوص البحري القياسي في المملكة المتحدة، على الرغم من أنه غوص متكرر لعدة أيام، فقد ترغب في إضافة طبقة إضافية من الملابس الداخلية إذا كنت عرضة للشعور بالبرد، أو على الأقل وضع بعض الطبقات الإضافية.

يمكن تنفيذ Scapa بشكل مثالي باستخدام أسطوانة واحدة من الهواء، كما فعل الغواصون لسنوات. لا تحتاج حتى إلى أخذ أسطوانة وأوزان، حيث أن معظم المشغلين والقوارب سيوفرون زجاجة سعة 12 لترًا ورصاصًا (على الرغم من عدم وجود الأحزمة في كثير من الأحيان) والتعبئة اللازمة كجزء من حزمة الغوص.

نعم، قد تكون فترات الغطس الخاصة بك أقصر قليلاً، ولكن ستتمكن من رؤية جميع حطام أسطول أعالي البحار.

إذا كنت ترغب في استخدام التكنولوجيا بالكامل والحصول على بعض الهيليوم في المزيج الخاص بك والغوص واستخدام الغازات الغنية بالأكسجين للديكور أو إعادة التنفس، فستجد الدعم لذلك أيضًا. المزيد من الغاز يعني غوصًا أطول والقدرة على رؤية المزيد، ولكن إذا لم تكن تغوص بهذه الطريقة عادةً، فلا تفعل ذلك لأول مرة في سكابا.

من الأفضل بكثير أن تظل أسطوانة واحدة بدلاً من استخدام مجموعة أدوات غير مألوفة وأن تقضي غطساتك القليلة الأولى في التفكير في الإعداد أكثر من حطام السفن. على أية حال، إنها زيارتك الأولى فقط - وسوف تعود.

يبدأ يوم الغوص النموذجي بوجبة إفطار جيدة، مع خيار اسكتلندي كامل لتوفير ما يكفي من الكوليسترول طوال اليوم. في اليوم الأول، لاحظت أن معظم الأشخاص يذهبون إلى المقلاة، ولكن مع تقدم الأسبوع، تزحف العصيدة والحبوب والخبز المحمص مرة أخرى إلى الطاولة.

أنت تناقش التوقعات وحطام السفن لهذا اليوم. غالبًا ما تنصح قناة الطقس المفضلة لدي في Scapa بأنه "لا يتوقع حدوث طقس مهم"، وهو أمر غير مفصل بشكل كبير ولكنه يعني أنك ستتمكن من الغوص.

كل يوم سيكون هناك غطستين، الأول على أحد حطام السفن الألمانية السبعة، ما لم يكن الطقس سيئًا، عندما يكون يوم الحظر ضروريًا.

من بين الحطام الألماني، هناك أربع طرادات وثلاث بوارج. تقع الطرادات على عمق أقل، لذا فمن المنطقي أن نبدأ الأسبوع معهم ونقوم بالبوارج كأول غوص في الأيام اللاحقة.

أي طراد؟ كولن مثيرة للاهتمام حقًا، مع الكثير من خيارات الاختراق، لكن كارلسروه هي الأقل سطحية ولديها برج مراقبة مدرع وبنادق على سطح السفينة. ثم مرة أخرى، يذكرني برومر بالغوص الذي قضيته متشبثًا بالجزء الخارجي من الحطام بينما كان صديقي ستيف يستكشف الداخل، ولم يخرج إلا عندما الكمبيوتر كان يصدر صوت صفير وصفير لمدة دقيقتين من الديكور. كان ذلك عندما كنت غواصًا صغيرًا.

ولا تنسوا مدينة دريسدن، التي تعتبر بمثابة ساحة للخردة في ذاكرتي وتستحق الأفضل.

وتتراوح أعماق الطراد من 25-35 متراً إلى قاع البحر. لا تحتاج إلى التعمق إلى هذا الحد، لأنها تستلقي على جانبها، حتى تتمكن من استكشاف مستوى سطح السفينة بسهولة.

ربما نترك الأمر للربان ليقرر بعد ذلك، ثم نستقر مرة أخرى للاستمتاع بالجري حتى أول غطسة على سطح السفينة والاستمتاع بالمناظر الخلابة لأحد أرقى الموانئ الطبيعية في العالم.

إن التدفق محاط بالكامل تقريبًا بجزر أوركني، وهو عبارة عن بحيرة ضخمة ومحمية ذات قاع مفتوح ومستوٍ يحمل المرساة بشكل آمن.

ترقب بقايا مواضع المدافع على الشاطئ والتي وفرت المزيد من الأمان للسفن الراسية على المياه الهادئة نسبيًا بالأسفل.

في أول خروج لك، ستحصل على إحاطة حول سلامة القارب وإحاطة عن آداب السلوك حول الخطوط المؤدية إلى حطام السفن. إذا كان هناك غواصين يقومون بفك الضغط على الخط القادم، فلا تصطدم بهم في طريقك إلى الأسفل، وعندما تصل إلى السطح، ابتعد عن الخط لالتقاطك.

تختلف ملخصات الغوص بشكل كبير. ولا يزال البعض يقدم العبارة الكلاسيكية ("هذه هي اللقطة، والطرف الآخر من الخط مربوط بالحطام، لوح عندما تريد التقاطها")؛ يذهب الآخرون إلى مونتي بالكامل، مع خرائط تفصيلية وطرق مقترحة وصور للأشياء التي يمكن رؤيتها.

كلاهما يعجبني. أحب شعور الاستكشاف بمجرد القيام بذلك، ولكني أكره ذلك عندما يسألني شخص ما بعد الغوص إذا كنت قد لاحظت طائر الدودا الأعسر مثبتًا أسفل الشيء بالقرب من الكابستان القوسية، واضطررت إلى هز رأسي بشكل بائس.

يتراوح Vis من 3 إلى 10 أمتار، وهو مناسب في المملكة المتحدة على أقل تقدير، وعدد قليل من المواقع لديها أي أثر للتيار يتداخل مع خطتك. التنقل سهل. لاحظ العمق الذي يرتبط به الخط بالحطام، واتبع الحطام في اتجاه واحد، ثم استدر واتبعه مرة أخرى - أو ارفع جهاز DSMB الخاص بك عندما يكون لديك ما يكفي.

بين فترات الغطس، من المحتمل أن تتوجه مرة واحدة على الأقل، إن لم يكن يوميًا، إلى المتحف البحري الرائع في Lyness. خصص وقتًا للمشي إلى المقبرة البحرية، التي تحتوي على البحارة الألمان والبريطانيين، ولا تفوت النصب التذكاري لقوافل القطب الشمالي.

البوارج كلها من نفس الفئة. فخر الأسطول الألماني في جوتلاند، هو الآن تقريبًا مقلوبًا رأسًا على عقب، لذا ستحتاج إلى أن تكون على مستوى قاع البحر أو بالقرب منه للحصول على أفضل ما في الغوص. فكر في 35 مترًا كحد أدنى، وصولاً إلى 45 مترًا أو نحو ذلك.

اسبح تحت حطام كرونبرينز فيلهلم ويمكنك تمرير يديك على طول المدافع الرئيسية التي ألقت ذات مرة قذائف نصف طن عبر 10 أميال من البحر المفتوح على سفن الأسطول البريطاني الكبير، وهم يبذلون قصارى جهدهم لقتل جدي، البالغ من العمر 18 عامًا بحار عجوز قادر على العمل على متن سفينة حربية بريطانية، كان يحاول فقط القيام بعمله.

بالطبع، كانت تلك المهمة هي إرسال القذائف إلى المدافع الرئيسية للسفينة HMS Valiant. إذا لاحظت الطاقم صور من تلك السفينة عندما تزور متحف لاينيس لا تنسى أن تلقي التحية على جدي. إنه هناك في مكان ما!

ستعود إلى الشاطئ 4 مساءً، وهو وقت كافٍ لرؤية مواقع أوركني الأخرى. تعد قرية سكارا براي من العصر الحجري الحديث ومقبرة النسور وحلقة بروجار ومايس هاو من أهم المواقع الأثرية في الجزر البريطانية.

ثم هناك معمل تقطير هايلاند بارك، والجولات المصحوبة بمرشدين للقواعد المهجورة في زمن الحرب، أو، وأنا أذكر هذا فقط بشكل عابر لأنني أدرك أن القليل من الغواصين سيكونون مهتمين، هناك حانة غريبة أو اثنتين.

تعامل بسهولة مع الخمر. سيكون الماء باردًا إلى بارد، ومع غطستين طويلتين يوميًا وستة أيام من الغوص ستفهم سبب تسمية الغواصين أحيانًا لخميس الخميس بيند الخميس.

وعلى الرغم من مرور مئة عام على حطام السفن الألمانية، فلا تنسوا العوائق.

ربما يمكنك التسلل إلى غوص إضافي على الشاطئ بعد الانتهاء من غوص القارب في اليوم إذا كنت ترغب في ذلك، أو قم بزيارة الأختام حول Barrel of Butter وقبالة Fara، مقابل قاعدة Lyness.

أفضل الغوص في العالم؟ يجب أن يكون Scapa Flow صاخبًا. كل هذا التاريخ يجرك بشكل إيجابي إلى هناك، ويجب أن يكون في دفتر السجل الخاص بك.

وجهة نظر الخبير

قام الغواصون الرياضيون بزيارة Scapa Flow إلى حد كبير طالما كان هناك غواصين رياضيين. ربما كانت السبعينيات هي البداية.

يقوم الغواصون المناسبون، الذين يتمتعون بالقوة في الهواء الطلق، بسحب النادي إلى الشمال والتخييم على الشاطئ، والتوجه كل يوم مع مخطط الأميرالية وبوصلة للعثور على حطام السفن باستخدام "رمي المرساة وسحبها حتى نلتقط حطامًا". تقنية "سفينة حربية".

في تلك الأيام، كان حطام السفن مملوكًا لدوجال كامبل وما زال يجري إنقاذه، لذلك كان جزءًا حيويًا من خطة كل يوم هو الدعوة لمعرفة السفن التي تم العمل عليها، بحيث يمكن الغوص فيها دون المشاركة في التفجير.

هكذا يصف رود ماكدونالد رحلاته المبكرة إلى سكابا، على الرغم من عدم وجود معسكرات أو متفجرات. توقفت أعمال الإنقاذ في أواخر السبعينيات ولم يقم رود بالزيارة حتى عام 1970، على الرغم من أنه لم يفوت عامًا منذ ذلك الحين، وقام بألف غطسة في التدفق.

كانت إحدى المشكلات التي واجهها هو وغيره من الغواصين الأوائل هي نقص المعلومات عن حطام السفن. كانت تلك الأيام التي سبقت ظهور الإنترنت، فإذا أردت أن تعرف عن حطام سفينة ما، ذهبت إلى المكتبة وطلبت الكتب وزرت المتاحف البحرية، وإذا كانت السفينة ألمانية فستكون المعلومات باللغة الألمانية، وربما في ألمانيا. بالنسبة لرود، كان ذلك مصدر إزعاج كبير. لقد كان الغوص رائعًا، ولكن ما الذي كان ينظر إليه بالفعل؟ إنها حكة يمكنني أن أفهمها جيدًا.

يقول رود: "بعد بضع رحلات، وجدت نفسي جالسًا في وضع مستقيم في السرير ذات ليلة في حوالي الساعة 2.30 صباحًا وقررت كتابة دليل إرشادي مناسب لـ Scapa Flow". واعترف بأن أربعة مكاييل من موسوعة غينيس كانت متورطة في وقت سابق.

لقد كتب ملخصًا من ثلاث صفحات، وراجع الكتاب السنوي للكتاب والفنانين وأرسل رسائل إلى عشرات الوكالات، ثلاث منها عرضت عليه العقود - وهو معدل تحويل مثير للإعجاب!

اختار ناشرًا من إدنبرة لأنه كان من الأسهل الوصول إليه من منزله في اسكتلندا، وسرعان ما وجد نفسه يوقع عقدًا يلزمه بتسليم المخطوطة في ستة أشهر.

ويصف رد فعله الفوري بأنه "ما هذا *@&؟" هل سمحت لنفسي بالدخول؟ لكنه حدد الموعد النهائي.

تم توسيع الإصدار الأخير من Dive Scapa Flow بشكل كبير ويغطي حطام السفن الألمانية بالتفصيل، مع مجموعة من المعلومات التاريخية والأشياء التي تحتاج إلى معرفتها قبل الغوص في حطام السفن، وهو مصور بشكل جميل.

إذا كنت تريد التعرف على التاريخ والغوص في كل حطام، فهذا هو المكان المناسب للذهاب إليه.

مع العلم أنه كان يغوص حطام السفن ما يقرب من نصف عمرها تحت الماء، ما هي التغييرات التي شهدها رود؟

ويقول: "تبدو البوارج تحت الماء دون تغيير، وهي المفضلة لديه". "هناك دائمًا شيء جديد يجب رؤيته وفهمه."

لن تصدأ قدم الصفائح المدرعة بسرعة، لكن الطرادات تنهار ببطء. ويقول: "لا تزال دريسدن وكولن على شكل سفينة، لكن برومر وكارلسروه في طريقهما إلى أن تصبحا أكوامًا من الخردة".

على الجانب الإيجابي، هذا يعني أن الوصول إلى التصميمات الداخلية الخاصة بهم أصبح الآن أفضل من أي وقت مضى، مع ظهور ميزات جديدة وإثراء تجربة الغوص.

ويقول إن التغيير الأكبر فوق الماء كان في القوارب وتجربة الغوص. أصبحت الملخصات الصوتية والمرئية قبل الغوص مع الطرق التفصيلية شائعة الآن، وتضيف بشكل فعال إلى وقت فراغك. إنها تعني بحثًا أقل، وإيجادًا أكثر، ورؤية المزيد من الأشياء.

بعد الغوص، اختفت السلالم، وحلت محلها مصاعد لنقلك ومعداتك الثقيلة على متن السفينة. يقول رود: "أصبح عدد قوارب الغوص أقل مما كان عليه قبل عقد من الزمن، ولكن الجودة ارتفعت بالتأكيد"، لذا لم تعد بحاجة إلى أن تكون خشنًا بعد الآن.

ستجد في كتاب رود مواقع نادرًا ما يتم الغوص فيها. اقتراحه لشيء مختلف هو الغوص في الأبراج الأربعة الضخمة للسفينة الحربية الألمانية بايرن. لقد تحولت إلى سلحفاة عندما غرقت، وعندما تم رفعها إلى أسفل في الهواء، سقطت ببساطة في قاع البحر.

يجلسون في زوجين في ندبة بعمق 4 أمتار حيث كان الهيكل من قبل. ويقول: "إذا قمت بالغوص فيها على الإطلاق، فقد اعتدت على الغوص إما في الزوج الشمالي أو الجنوبي، حتى سنوات قليلة مضت عندما قمنا بربط حبل بينهما، لذا يمكنك الآن رؤية الأبراج الأربعة في غوص واحد".

الجيل الجديد من ربان سكابا لا يكتفي ببساطة بنقل الغواصين إلى حطام أسطول أعالي البحار. لكن؛ إنهم يروجون لفرص الغوص الأخرى ويبحثون عن مواقع جديدة.

أكبر الأخبار للغواصين وغير الغواصين على حد سواء هي فرصة استخدام تقنيات التصوير ثلاثي الأبعاد لإعادة إنشاء حطام السفن على الأراضي الجافة.

يصادف شهر يونيو 2019 الذكرى المئوية لإغراق أسطول أعالي البحار، ولكنه يصادف الذكرى الثمانين في أكتوبر لغرق سفينة HMS Royal Oak عام 80.

إنها مقبرة حرب، وهي سليمة نسبيًا ولكنها محظورة وغير قابلة للغوص وغير قابلة للغوص، ومع ذلك قد لا يزال من الممكن الوصول إليها في العالم الافتراضي. يقول رود بحماس: "إنه احتمال مثير".

وScapa لا يقتصر فقط على الغوص. إحدى ذكريات رود الراسخة هي عن السقف، حيث ربما تم أخذ الزجاج الغريب لشيء ما، متبوعًا بالعودة إلى القارب لقضاء الليل، وعند هذه النقطة قرر الربان تغيير موضعه عبر Burra Sound وHoy Skerries في مسافة خمس دقائق. عقدة الحالية.

يتذكر رود قائلاً: "إنها المرة الوحيدة التي رأيت فيها علامة عمق مسبار تنخفض ببطء إلى الصفر"، ولكن كان هناك خدش و"التالي، إنفيرلين"، قال القائد كئيبًا بعض الشيء.

لكنهم افتقدوها، وكان كل شيء على ما يرام.

سأترك الكلمة الأخيرة لرود. سألته: هل سنستمر في الغوص في سكابا في السنوات القادمة؟

قال: "نعم، لا شك في ذلك".