غواص الحطام
كانت السفينة البخارية الهولندية كاستور التي تعود إلى القرن التاسع عشر تحمل صناديق من الآثار عندما غرقت في القناة الإنجليزية عام 19، ولكن هل هناك المزيد من التماثيل في انتظار انتشالها؟ ويعتقد ستيفان بانيس، الذي عاد إلى الحطام هذا الصيف، أنها رواية كلاسيكية
أثناء البحث في الأرشيف على مر السنين، عثرت بالصدفة في عدة مناسبات على قصص مثيرة للاهتمام حول حطام سفينة.
اقرأ أيضا: غواصون يستكشفون حطام رخام البحر الأبيض المتوسط القديم
وكان من بين تلك السفن حطام السفينة البخارية الهولندية كاستور، وهي الحطام الذي صعد على الفور إلى قائمة أمنياتي من حطام السفن "التي يجب القيام بها".
في عام 2015، قمت بدعوة صائد الحطام سلجوق كولاي من تركيا للتحدث في معرض دولي للغوص كنت قد نظمته. لقد سمع عن قصة كاستور، ومن خلال اتصالاته حصلت على بعض التفاصيل الأكثر قيمة لتحقيقي.
بعد ذلك، أثناء تواجدنا في القناة الصيف الماضي، اضطررنا بسبب سوء الأحوال الجوية إلى الغوص في منطقة Dungeness المحمية نسبيًا، وقررنا بسرعة كبيرة استغلال الفرصة للغوص في Castor. كنت أخيرًا على وشك رؤية هذا الحطام.
تم بناء Castor في عام 1870 في غلاسكو لشركة Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) في هولندا. كانت سفينة ذات محرك لولبي بمحرك مركب ثنائي الأسطوانتين، وكان طولها 77 مترًا وإزاحتها 1360 طنًا.
في عام 1873، استأجرت شركة Holland Amerika Line السفينة لنقل الركاب عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا. قامت بـ 12 رحلة عودة إلى نيويوركآخرها في عام 1883، عندما عادت للعمل على طرق البحر الأبيض المتوسط، وتحمل البضائع العامة إلى أمستردام، غالبًا من تركيا.
قام القنصل الهولندي فان لينيب أيضًا بالتجارة في الآثار، وأرسل العديد من العناصر إلى المتاحف الأوروبية باستخدام KNSM. كان أحد عملائه متحف ريكس في لايدن بهولندا، وساعد فان لينيب في بناء مجموعته من العناصر اليونانية الرومانية.
في عام 1894، تم تعبئة 14 منحوتة ونقوشًا في صندوقين وشحنها من ميناء سميرنا التركي (إزمير حاليًا) على متن السفينة كاستور.
ولسوء الحظ، لم يتمكنوا من الوصول إلى هولندا. مر الكابتن جي آر فيسر على Dungeness في 28 يوليو وسط ضباب كثيف واصطدم بالقارب الألماني إرنست.
ضربت كاستور وسط السفينة، وغرقت، ولكن تم إنقاذ جميع أفراد طاقمها وركابها البالغ عددهم 25 شخصًا ونقلهم إلى الشاطئ.
لم تُبذل أي محاولات للإنقاذ، وبقيت السفينة كاستور مع حمولتها في قاع البحر طوال الثمانين عامًا التالية.
في واحدة من أولى أعمالي خلال رحلاتي إلى دوفر، جعلني صديقي إيدي هوزي على اتصال بكولين وايت، أحد غواصي BSAC Folkestone 501 الذين اكتشفوا موقع الحطام في عام 1985.
لقد خرجوا للغوص في باخرة مجهولة، وبعد ذلك قاموا بإحضار بعض البضائع الرخامية.
في نهاية المطاف، تم نقل الرخام إلى مركز كانتربري الأثري للتعرف عليه، وتم الإعلان عنه لمستلم الحطام. أدى البحث أخيرًا إلى قصة فان لينيب وكاستور.
وفي عمليات الغطس اللاحقة، عثر الغواصون على بعض اللوحات الصينية التي تحمل حرف KNSM، مما يثبت هوية السفينة.
وكشفت الأبحاث التي أجريت على مراسلات فان لينيب المحفوظة في متحف لايدن، عن رسالة تحتوي على قائمة مفصلة بالآثار.
ويبدو أن الصندوقين اللذين تم انتشالهما من الحطام كانا أقل أهمية بالنسبة له، لأن صندوقًا آخر يحتوي على تمثال كامل وصفه جامع التماثيل بأنه "مذهل!" هذه القضية وحالة أخرى لا تزال في انتظار الاكتشاف.
أثناء توجهي إلى موقع الغوص، كانت أفكاري تدور حول فان لينيب والحالتين المتبقيتين. كنت أفكر أيضًا في احتمال ألا تكون الشحنة المتجهة إلى متحف لايدن هي الشحنة الوحيدة، ويمكن أن يكون هناك المزيد هناك.
لقد شعرت بالتوتر مع الترقب.
عندما هبطت على الحطام، الذي يقع على بعد حوالي 30 مترًا، تمكنت من رؤية توني جودفيلو من خلال السطح المتعفن داخل المخزن.
يبدو أننا قد علقنا في الجزء الخلفي من الحطام، الذي كان لا يزال قائمًا على ارتفاع حوالي 6 أمتار.
نظرًا لتدهور الهيكل، كان بإمكاني اختراق المؤخرة بسهولة، وأظهر لي توني صناديق مليئة بزجاجات الملابس الداخلية (تلك التي تحتوي على سدادات كروية) التي كانت ملقاة حولها.
كان موقع الحطام مغطى بطمي خفيف، وإذا توقفت عن الرؤية تنخفض الرؤية على الفور إلى الصفر. لقد تراجعت، وواصلت الغوص نحو القوس.
في وسط السفينة، لاحظت المحرك المركب ثنائي الأسطوانة، والذي كان محاطًا بالأسماك، وكان منظرًا جميلاً. وعلى مسافة أبعد قليلاً، رأيت بقايا الجسر، ومجموعة من الصخور أمامه تشكل إطارًا جميلاً يمكن من خلاله التقاط الصورة.
بول ويلكن، من كان بالتفتيش في هذه المنطقة، أشار لي. وأراني إبريق شاي فضيًا جميلًا وجده في أحد أحواض السفينة.
سيكشف التنظيف والحفظ لاحقًا أنه يحمل شعار السفينة، وتم الإعلان عن العنصر إلى مستلم الحطام.
تقدمت للأمام ووصلت إلى العنابر الموجودة قبل القوس مباشرةً، حيث لا بد أن الصناديق التي تحتوي على الكرات الرخامية كانت موجودة.
لقد بحثت بعناية عن أي دلائل على وجود خشب أو رخام، ولكن لسوء الحظ لم أجد شيئًا ذا أهمية.
قبل مقدمة السفينة مباشرة، كانت هناك مرساة احتياطية، ونموذج جميل، وآخر بجانب الحطام في القاع الغريني.
على مقدمة السفينة، كانت بعض أجزاء البنية الفوقية لا تزال قائمة، مما يجعل من الممكن إلقاء نظرة على الداخل. ولكن بعد تجربة طمي آخر، قررت أن الوقت قد حان للعودة.
وبالوقوف على الجانب الآخر من سطح السفينة، وجدت أن أذرع الرفع لا تزال هناك. تذكرتها من الصور القديمة التي رأيتها للسفينة. ثم صادفت صفًا من العيون الميتة، مشهدًا مخيفًا!
لقد ظهرت على السطح وأنا مبتسم بعد هذا الغوص المثير، وأشعر بشرف زيارة هذا الموقع الرائع المليء بالتاريخ والتشويق.
كولن وايت من أخبرني BSAC Folkestone 501 أن جميع الرخام الذي عثر عليه الغواصون في وقت مبكر قد أُعيد إلى السفير التركي أوزديم سانبيرك نتيجة للتعاون بين الحكومتين البريطانية والتركية.
وقدر المتحف البريطاني قيمتها بـ 25,000 ألف جنيه إسترليني، وحصل الغواصون على جائزة الإنقاذ من السلطات التركية من خلال مستلم الحطام.
يتم عرض الرخام الآن في متحف الحضارات الأناضولية في أنقرة.
الكنز المتبقي في عداد المفقودين، ولا سيما تمثال نيسا الذي ذكره فان لينيب في رسالته إلى متحف ليدن.
في يونيو من هذا العام قمنا بتنظيم رحلة دوفر Wrexpedition، والتي شارك فيها فريق دولي من الغواصين من المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وبلجيكا. مرة أخرى، "أجبرنا" الطقس والرؤية على الغوص في كاستور، ولم يخيب الأمر. بعد إطلاع الرجال على قصة السفينة، كانوا جميعًا متحمسين للذهاب أولاً!
عند نزولي إلى الحطام، لاحظت أن بريان روبنسون وربان سفينة نبتون ديف باتشيلور قد اتخذا قرارًا جيدًا بالغوص في هذا الموقع، لأن الرؤية كانت أفضل ما شهدناه طوال الأسبوع.
رأيت أن صديقي الإيطالي إدواردو بافيا قد سبح بخيطه نحو مقدمة السفينة، وقرر أن يتبعه. في كل مكان كانت تفاصيل السفينة وتجهيزاتها متناثرة، مثل الروافع الجميلة، حيث توقف صديقي كينيث دوبونت لبعض الوقت ليقف لي.
في مخزن الأمتعة أمام مقدمة السفينة مباشرةً، رأيت قبطانًا كبيرًا قد سقط عبر سطح السفينة الفاسد. في قسم القوس، الذي لا يزال محفوظًا بشكل جيد، رأيت إدواردو وإيدي يسقطان في المخازن لإلقاء نظرة على الداخل.
أصبحت الرؤية أكثر وضوحًا، لذلك قررت التوجه إلى قسم المؤخرة. لقد انخفض المد وأصبحت الرؤية أفضل من ذي قبل، مما جعل من الممكن رؤية المحرك بأكمله، وهو مشهد رائع.
وفي قبضة أخرى رأيت بقايا ألواح خشبية، ويجب أن أعترف بأن قلبي تخطى بعض النبضات. لقد قمت بالتحقق من محتوياتها، لكن لسوء الحظ كانت مجرد زجاجات.
انقلب المد وارتفع التيار، لذا ألقيت التحية على أصدقائنا الأمريكيين، الذين كانوا لا يزالون يفحصون المؤخرة، وتوجهت عائداً إلى السطح.
لم نعثر على تمثال نيسا، ولكننا اتفقنا جميعًا على أن هذا كان غوصًا رائعًا آخر في القناة.
