يبلغ ارتفاعها 65 مترًا، وكل عام تجعلها العواصف أكثر تدميرًا، لكن هذه السفينة الفرنسية، التي غرقتها سفينة يو بوت قرب نهاية الحرب العالمية الأولى، تعد واحدة من أعظم التجارب تحت الماء في العالم، كما يقول ريك أيرتون.
مات عشرة أشخاص عندما تم نسف لو بولينيزيان بواسطة زورق ألماني في 10 أغسطس 1918. لكن سفينة المحيط الفرنسية من فئة ريسبيك تمتعت ببداية لامعة. تم بناؤها من قبل شركة Messageries Maritime، La Ciotat، وتم إطلاقها في 18 أبريل 1890، من قبل الرئيس الفرنسي ماري فرانسوا سادي كارنو.
تم بناء لو بولينيزيان للمناخ الحار. كانت ذات بنية فوقية محدودة تحمل ظلالًا من القماش تغطي الأسطح لتوفير بعض الراحة من الشمس الاستوائية. يبلغ طول السفينة التي يبلغ وزنها 6659 طنًا 152 مترًا، وتحتوي على محرك واحد ثلاثي التمدد مدعوم بـ 12 غلاية تعمل بالفحم. وقد ولّد هذا قوة قدرها 7500 حصانًا، ودفعتها مروحتها ذات الشفرات الأربع بسرعة قصوى تبلغ 17.5 عقدة.
عملت السفينة على طريق فرنسا وأستراليا ولاحقًا في وجهات الشرق الأقصى والمستعمرات الفرنسية. في بداية الحرب العالمية الأولى، تم الاستيلاء عليها وتسليحها من قبل السلطات الفرنسية كوسيلة لنقل القوات.
كانت رحلتها الأخيرة، التي كانت قريبة جدًا من نهاية الحرب، من مرسيليا إلى سالونيكا. تم نسفها على بعد سبعة أميال خارج جراند هاربور، فاليتا في مالطا بواسطة UC22، بقيادة إيبرهارد ويتشولد.
يقع Le Polynesien الآن في وضع مستقيم مع ميل إلى الميناء على عمق 65 مترًا من مياه البحر الأبيض المتوسط الصافية، مما يجعله مكانًا رائعًا للغوص - ويفضل أن يكون أكثر من مرة. لقد قمت بالغوص في هذا الحطام عدة مرات، ويحزنني أن أرى تدهوره التدريجي كما تدعيه العناصر.
العمق يُبعد معظم الغواصين السياحيين، لكن أولئك الذين تم تدريبهم على تحقيق أقصى استفادة من الغوص لمسافة 60 مترًا يمكنهم القول إنه مهما كان التدهور، فقد كانوا في واحدة من أكثر حطام السفن إثارة في العالم.
من المؤكد أنها واحدة من الأكثر اكتمالا، ولكن مع فترات راحة كافية لإعطاء لمحة لائقة تحت الخارج. وباعتبارها عائقًا كبيرًا في قاع البحر، فهي تستضيف أيضًا أسرابًا من الأسماك وبعض الأنواع المفترسة الأكبر حجمًا مثل الباراكودا والتونة. تجد الأسماك الصغيرة بطريقة أو بأخرى مشكلة أقل للغواصين عندما تبحر الحيوانات المفترسة، ويمكنك أن تجد رؤيتك يعيقها حساء السمك في بعض الأحيان.
ستبدأ عملية الغوص على عمق 50 مترًا تقريبًا، عند وصولك إلى إحدى النقاط الأعلى على السكة اليمنى. سيساعدك الفحص السريع للأشياء المحيطة بك في هذه المرحلة في عودتك النهائية إلى خط التصوير. إذا نظرت حولك، فسوف تنبهر بإطار البنية الفوقية الذي لا يزال قائمًا.
إذا كنت في الخلف من المحرك، فإن هذا الهيكل يقع فوق السطح الخشبي الذي لا يزال سليمًا إلى حد كبير، وكان من شأنه أن يدعم تلك المظلات القماشية للركاب الذين يتنزهون على سطح السفينة.
وبالتحرك للخلف على جانب الميناء، يوجد موضع التوجيه مع بقايا عجلة السفينة الخشبية. لقد اختفى المتحدث ولكن بقي الرئيس المركزي والحافة - وتقع الحافة الثانية في قاع البحر أسفل هذه النقطة.
وبعد مسافة قليلة، تصل إلى التسلح الرئيسي، وهو مسدس كبير مرصع، ربما عيار 155 ملم، مزود بعجلات يدوية لتشغيل الارتفاع والاجتياز. إنه يجلس عاجزًا فوق المؤخرة الكلاسيكية، التي تقع فوق الدفة، وفي الأسفل، الدعامة.
يبلغ ارتفاع قاع البحر هنا 65 مترًا، لذا يتطلب الأمر سقوطًا حرًا هائلاً يزيد عن 10 أمتار من المؤخرة لتتمكن من استيعاب هذه الهياكل.
الدعامة لها شكل غير عادي ويوجد مساحة للسباحة بينها وبين بقية السفينة.
بعد استكشاف المؤخرة، عد إلى جانب الميناء، حيث يوجد المزيد من الحطام. قم بتمرير العجلة على قاع البحر، ثم اتبع بقايا أحد الصواري للعودة إلى سطح السفينة. المضي قدما هنا. فوق غرفة المحرك، تظهر كتلة المحرك الضخمة والعديد من الغلايات (أو أجزاء منها).
يبدو أن هناك كسرًا أو انحرافًا في الحطام أمام الغلايات، ويمثل الكهف المظلم مدخلاً مغريًا للغاية إلى داخل الحطام.
منذ أن غطست في هذا الحطام لأول مرة في عام 2003 كانت مستويات سطح السفينة تنهار ببطء. هناك مساحة أقل الآن، على الرغم من أنها تظل قابلة للغوص تمامًا بعناية.
من المرجح أن تؤدي العواصف الشتوية كل عام إلى مزيد من التدهور لهذه السيدة العظيمة البالغة من العمر 125 عامًا.
تعتبر المساحات الداخلية بيئة علوية، لذا يجب اتخاذ المزيد من الحذر. الجزء الداخلي مليء بالطين قليلاً، ويمكن إزالة حطام الصدأ من السقف، لكنني كنت دائمًا على دراية باختراق الضوء الخارجي الأزرق، وكان الخروج واضحًا ومباشرًا.
إذا كان الأمر يتعلق على الإطلاق، فلا تدخل أو، بدلاً من ذلك، ضع خطًا.
تسمح الهياكل المربعة التي تقع بين الطوابق بالوصول أو الخروج. يمكن الدخول إلى أكثر من مستوى سطح واحد ويمكن رؤية المصنوعات اليدوية الرائعة، بما في ذلك الأطباق والوقود اللامع وبقايا الأسرة والمقاعد المثبتة في الصفوف والإطارات المطاطية وزجاجات النبيذ، وإذا كنت محظوظًا بما يكفي للعثور عليها، قطع الزجاج زجاجات العطور، وبعضها لا يزال يحتوي على سائل عنبري داكن.
تطبق مالطا سياسة صارمة لعدم أخذ القطع الأثرية، وأود أن أحث الغواصين على احترام هذه السياسة للسماح للآخرين بمتعة اكتشاف هذه المصنوعات اليدوية بأنفسهم.
بعد البحث في الداخل لفترة من الوقت، يومئ الخارج مرة أخرى. الضغط بين قضبان الهيكل المربع (في الواقع بسيط إلى حد ما) يوفر مخرجًا واضحًا ينقلك إلى منطقة المقدمة.
تقدم للأمام نحو مسدس القوس الصغير الذي يشبه لعبة مقارنة بالسلاح الخلفي.
إذا استطعت، اقف أمام السفينة لتتفقد قوسها الذي يشبه حافة السكين، والمصمم لقطع الأمواج بسهولة، ولكن نظرًا لأن التيارات يمكن أن تكون شديدة للغاية، فاحرص على عدم الانجراف من الحطام أثناء تحركك منه. لا تزال المرساتان الضخمتان مخزنتين على جانبي مقدمة السفينة، تمامًا كما كانتا في عام 1918.
الوقت والديكور لا ينتظران، لذا ابدأ العمل في طريق عودتك إلى خط التصوير. خلال الاستراحة أمام المحرك، انزل للحصول على رؤية أفضل، واقضِ بعض الوقت في النظر حول هذه المنطقة.
يمكن رؤية صناديق الزيت، مع أنابيب صغيرة التجويف كانت ستحمل الزيت إلى محامل المحرك.
يمكن رؤية شبكات الممشى، وليس من الصعب أن نتخيل المهندسين بخرقهم وأواني الزيت وهم يتحركون للحفاظ على عمل المحرك البخاري الضخم بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
بعد وقت قصير من مغادرة منطقة المحرك، تظهر معالم مألوفة، يتبعها خط النار. وداع سريع، ثم يصعد إلى السطح – مع قليل من الضغط أولاً.
عمق هذا الحطام يجعلها غوصًا فنيًا، وبغض النظر عن مخاطر التخدير، فإن أي غواص يحاول ذلك على أسطوانة واحدة من الهواء سيكون غير حكيم على الإطلاق.
في رحلتي الأخيرة، كانت المجموعة عبارة عن مزيج من غواصي إعادة دفق الأكسجين والدائرة المفتوحة، لكنني أعتقد أن العمق يجعل هذا الحطام غوصًا مثاليًا لإعادة دفق الأكسجين. ويمكن إكماله خلال المدة التي يحددها مدير الغوص، ولكنه يوفر وقتًا كافيًا لتقدير المشهد بشكل كامل.
في غطستي الأخيرة، والتي أعطتني 50 دقيقة من الوقت المتبقي، كنت بحاجة إلى 105 دقيقة من تخفيف الضغط، وكانت الغطسة ممتعة جدًا لدرجة أن الوقت مر بسرعة ملحوظة.
المكافآت كبيرة بالنسبة لعشاق الحطام، لذا إذا لم تكن قد قمت بذلك بالفعل، فتدرب واغوص واذهب وانظر بنفسك!
تم تنظيم غوص ريك من قبل شركة Jack Ingle Technical Diving، jackingle.co.uk، بدعم من مالتكوا ومقرها في مركزها في خليج سانت بول، maltaqua.com.
ظهرت في DIVER أغسطس 2016
