كتب رود ماكدونالد تنتظر دائمًا بفارغ الصبر، وهو مستوى التفاصيل الذي يستمتع به عشاق الغوص في الحطام.
أحدث عروضه، Dive Palau: The Shipwrecks، ليس استثناءً. يقدم هذا المقتطف، الذي يتعلق بـ "السفينة الأم المدمرة" اليابانية المشهورة بطوربيداتها الرائدة، نكهة مميزة.
تم وضع كاميكازي مارو كسفينة بضائع ركاب مدنية تبلغ حمولتها 4950 طنًا في مصنع أوساكا لأعمال الحديد في ساكوراجيما في 31 يوليو 1937 لصالح شركة Todai Kisen KK في أوساكا. كان طولها 365.8 قدمًا وعرضها 54.1 قدمًا وغاطسها 29.2 قدمًا.
تم إطلاقها وتسميتها في 27 ديسمبر 1937، وبعد الانتهاء من تجهيزها واقفا على قدميه في 17 مارس 1938. كان لديها خمس سفن شقيقة تم بناؤها جميعها في 1936-40: سانكو مارو، سينريو مارو، سينسي مارو رقم 6، ياماهوكو. مارو وتينريو مارو.
لقد تم بناؤها وفقًا لتصميم حديث كسفينة مكونة من ثلاث جزر مع بؤرة مرتفعة ومقدمة مائلة وجسر مركب وبنية فوقية لغرفة المحرك في وسط السفينة - وقلعة مؤخرة السفينة. تم تسليم أسطحها الأمامية والخلفية إلى عنابر الشحن، وبين كل زوج من الحوامل الأمامية والخلفية، ارتفعت أعمدة المرمى من منزل الصاري. تم تركيب الصاري العلوي أعلى العارضة المتقاطعة لقوائم المرمى.
كاميكازي مارو تم تشغيله بواسطة توربين بخاري يعمل بالفحم تم بناؤه بواسطة شركة Ishikawajima لبناء السفن والهندسة في طوكيو. وهذا أعطاها سرعة إبحار عادية تبلغ 12 عقدة وسرعة قصوى تبلغ 15 عقدة.
يمكنها حمل 900 طن من فحم الوقود، مما يمنحها نصف قطر تشغيل يبلغ 8000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة.
تم نقل ملكية السفينة إلى Yamashita Kisen KK of Kobe في 1 أغسطس 1940، وبعد أقل من عام، في 3 يونيو 1941، استولت عليها البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). تم نقلها إلى ساحة شركة Uraga Dock Co في طوكيو، حيث بدأ العمل في 29 يوليو في تحويلها للاستخدام العسكري، مع تركيب بنادق القوس والمؤخرة.
في 15 أغسطس تم تصنيفها على أنها مدمرة مساعدة أو suirai-bokan؛ تم استخدامها كسفن أم للمدمرات وزوارق الطوربيد. تم الانتهاء من أعمال التحويل في 30 سبتمبر، وتم تعيينها للأسطول الثاني لنائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو.
خلال الجزء الأخير من عام 1941 وحتى أوائل عام 1942 كاميكازي مارو سافرت إلى ماكو (ماجونج الحديثة في جزر بيسكادوريس، بين تايوان والصين)، وسايبان وبونابي.
كانت ماكو قاعدة رئيسية لـ IJN ونقطة انطلاق لغزو الفلبين.
عادت إلى يوكوسوكا في اليابان، حيث تم تعيينها في 14 يوليو 1942 في قسم مناقصة الطائرات المائية الحادي عشر وبدأت في القيام برحلات تجديد إلى ميناء كوري بجنوب اليابان.
في أكتوبر 1943، أعيد تصنيفها على أنها وسيلة نقل، وفي ديسمبر 1943 غادرت شنغهاي في قافلة مرافقة إلى ساسيبو. بحلول أوائل فبراير 1944، كانت في تروك لاجون، حيث بدأت IJN والسفن التجارية على الفور تقريبًا بعد التحليق الفوتوغرافي الأمريكي الناجح في 4 فبراير 1944، في مغادرة تروك، بحثًا عن الأمان في مكان آخر في مواجهة هجوم أمريكي لاحق.
في 12 فبراير 1944، قبل أيام قليلة من غارات عملية هيلستون، كاميكازي مارو غادرت تروك إلى بالاو في قافلة مكونة من أسطول النفط آي جي إن ساتا، والناقلة هيشي مارو رقم 2، وسفينة الذخيرة نيشيرو مارو، وسفينة المخازن كيتاكامي مارو، ترافقها المدمرة هامانامي، والمطارد الفرعي تش 30 والغواصة الفرعية المساعدة. المطاردون تاكونان مارو رقم 2 وشونان مارو رقم 5.
في الساعة 2200 يوم 17 فبراير، بعد خمسة أيام من الرحلة واليوم الأول من عملية هيلستون في تروك، كانت القافلة على بعد حوالي 150 ميلًا بحريًا شمال شرق بالاو عندما اعترضتها الغواصة الأمريكية يو إس إس سارجو وأطلقت ثمانية طوربيدات على الجائزة الأساسية. ، سفينة التزييت ذات القيمة العالية من فئة Shiretoko Sata. أصاب طوربيد السفينة الكبيرة التي يبلغ طولها 470 قدمًا وأدى إلى تعطلها.
بعد ست دقائق أطلقت USS Sargo طوربيدات أخرى على سفينة الذخيرة Nichiro Maru؛ تسبب أحدهم في انفجار ثانوي كارثي أدى إلى غرقها على الفور. شنت السفن المرافقة للقافلة هجومًا عميقًا على ما اعتقدت أنهما غواصتان أمريكيتان - مما أدى إلى قيادة سارجو إلى العمق والسماح للقافلة المحاصرة بالانسحاب إلى الشمال الغربي.
فقط بعد 0900 في 19 فبراير، اليوم التالي لانتهاء عملية هيلستون، وصلت القافلة إلى بالاو. وفي 11 مارس، أثناء وجوده هناك، كاميكازي مارو تم توفيره بواسطة كيتاكامي مارو.
كاميكازي مارو كان لا يزال في بالاو، في منطقة جزيرة أوروكثابل بالبحيرة الغربية، في 30 مارس عندما بدأت عملية تدنيس 1.
كانت مقدمة السفينة رقم 2 مليئة بحمولة مميتة من طوربيدات لانس بطول 30 قدمًا، وتم تحويل سفينتها الأمامية على نطاق واسع كمرفق خدمة لمثل هذه الطوربيدات.
عندما بدأت لعبة Desecrate 1، قامت بحشد طاقتها للانطلاق.
في حوالي الساعة 0745، بينما كانت سفينة IJN Iro تتعرض للهجوم إلى الشمال منها مباشرةً، كانت كاميكازي مارو تناور بين جزر بالاو الصغيرة المكسوة بالغابات إلى الجنوب الغربي من ميناء ملكال بسرعة 3 عقدة عندما هاجمت ستة من طائرات كيرتس هيلديفرز من بنكر هيل بقنابل زنة 1000 رطل و500 رطل. .
لقد صدمتها أمام الجسر ووسط السفينة - وأدى ثلاث حوادث وشيكة إلى إرسال أعمدة من المياه البيضاء إلى السماء.
انحرفت قوة الانفجار التي انتقلت عبر الماء غير القابل للضغط وألحقت أضرارًا بصفائحها.
وأدى الاصطدام بالجسر إلى حدوث انفجار ثانوي كبير أدى إلى اندلاع حرائق. وتصاعد دخان أبيض في الهواء، في إشارة إلى عدم احتراق أي وقود أو بنزين.
كاميكازي مارو توقفت بينما كان طاقمها يكافح للسيطرة على الحريق وإصلاح الأضرار.
ولكن بعد منتصف النهار مباشرة، تعرضت لهجوم من قبل قاذفات طوربيد جرومان أفينجر وأصيبت أيضًا بالصواريخ. وتظهر صور الهجوم النيران مشتعلة في قسميها الأوسط والخلفي، مع تصاعد الدخان الأسود في الهواء. يُعتقد أنها غرقت بعد ذلك بوقت قصير، واستقرت منتصبة على القاع على ارتفاع حوالي 35 مترًا مع ظهور أطراف الصواري أعلى قليلاً من السطح وتحدد موقعها.
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب، يُعتقد أن المنقذين المحليين قد أزالوا المروحة التي يسهل الوصول إليها والمكثفات القيمة. بعد عدة سنوات، في الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت فوجيتا سالفاج عمليات الإنقاذ التجارية، مع خطط لتفكيك السفينة الغارقة بحثًا عن الخردة.
وأثناء قيام الغواصين بفحص الحطام، وجدوا الجزء الخلفي متضررًا بشدة من الهجوم. كما اكتشفوا طوربيدات Long Lance في العنبر رقم 2 وكمية كبيرة من الذخيرة في العنبر رقم 1.
ومنذ ذلك الحين، كانت جهود الإنقاذ حذرة للغاية، وتقرر عدم استخدام المتفجرات على الحطام.
تم قطع الهياكل الفوقية يدويًا باستخدام مشاعل الأسيتيلين - ويقال إنه تم رفع حوالي 1000 طن من الخردة المعدنية قبل ترك كاميكازي مارو بمفرده. بعد مرور بعض الوقت، قام المنقذون المحليون ببعض محاولات الإنقاذ الأقل احترافية باستخدام المتفجرات - حيث اختار فوجيتا عدم القيام بذلك.
انطلقت سلسلة من الانفجارات الصغيرة في مواقع مختلفة في مقدمة السفينة، إلى جانب مقدمة السفينة وغرفة المحرك ومؤخرة السفينة، لكن أحدها تسبب في انفجار ثانوي كبير عندما انفجرت ذخائر على الحطام.
بعد سلسلة من الانفجارات الثانوية الأخرى، اختار المنقذون العمل في مكان آخر، وتعرضوا لأضرار بالغة كاميكازي مارو أخيرًا تُرك بسلام.
الحطام اليوم
يقع الحطام عبر تيار المد والجزر السائد، لذلك عندما يكون المد، يمكن تحريك الرواسب الناعمة في قاع البحر، مما يؤدي إلى حجب الرؤية.
لقد عمل المنقذون عليها بكثافة - لذلك مع احتمالية رؤية سيئة وحطام مشغول، فإن هذا يعد واحدًا لعشاق الحطام وليس واحدًا للغواصين الذين يبحثون عن رؤية جيدة والشعاب المرجانية الجميلة والحياة السمكية.
تختلف الرؤية وفقًا لحالة المد التي تغوص فيها، ولكن إذا تمكنت من رؤية الماضي (أو من خلال) ضعف الرؤية والسفينة المتضررة، ورؤيتها على حقيقتها وما كانت عليه، تصبح شهادة مثيرة للاهتمام على الحرب والإنقاذ. يعمل.
من الجدير الغوص في هذا الحطام وتحمل الفقراء فقط لرؤية القوس والطوربيدات. يبلغ عمق قاع البحر 33 مترًا، ويبلغ ارتفاع السطح الرئيسي، وهو أعلى نقطة، 28 مترًا.
تم تفكيك أجزاء كبيرة من السفينة وإنقاذها. تم قطع الهياكل الفوقية يدويًا باستخدام مشاعل الأسيتيلين، وكان هناك انفجار كبير للسفينة.
لا يمر مرور الكرام على أن المنطقة الأكثر سليمة في السفينة الأصلية هي مقدمة السفينة رقم 2، والتي تحتوي على طوربيدات قوية من النوع 93 Long Lance؛ ظل المنقذون بعيدًا عن هذه الأسلحة الخطيرة.
تم بناء السفينة بقوس ممزق ناعم الأنف من طلاء الصدفة المنحني - على عكس شريط الجذع الذي يظهر في السفن القديمة الأخرى. تم تفجير البؤرة وإتلافها بين حواجز المرساة وحاجز البؤرة الخلفي.
تم نقل الجزء الأمامي من السفينة بشكل أساسي من الخلف مباشرة لألواح السطح إلى منتصف العنبر رقم 1.
إن مرساة المرساة، التي كان من الممكن أن تكون موضوعة على سطح السفينة في القسم المدمر، مفقودة، وكذلك المراسي والسلاسل والخزائن - من المفترض أن تكون جميعها قد تم انتشالها إلى السطح.
لقد مال الطرف الأمامي للقوس، الذي أصبح الآن خاليًا من السفينة، وسقط للأمام وإلى اليمين، بحيث أصبح القوس المستدير الذي يحتوي على رأسين عرضيين على ارتفاع بضعة أمتار فقط فوق قاع البحر الطيني.
تحيط بالألواح والأنابيب المثبتة على سطح السفينة على جانبي السطح بواسطة مرابط إرساء وأعمدة إرساء مزدوجة. توجد فجوة تبلغ عدة أمتار من أعمدة المرساة في قسم القوس إلى المكان الذي كان من الممكن أن يكون فيه حاجز القوس الخلفي - وهو الآن مفقود أيضًا إلى حد كبير - والعارضة فقط هي التي تربط القسمين الآن. تستأنف السفينة شيئًا من شكلها الأصلي على سطح البئر.
الجزء الأمامي تم تدمير المبنى رقم 1 - مع تفجير ألواح الهيكل الأمامية. المخزن مفتوح على مصراعيه بدون فتحة سقف، ويحتوي على سطح مزدوج فارغ. يحتوي القسم السفلي من العنبر على بعض صناديق الذخيرة وصناديق خشبية تحتوي كل منها على عشرين قذيفة عيار 250 ملم.
توجد على سطح السفينة بقايا الصاري الذي تم تدميره إلى حوالي متر واحد فوق سطح السفينة، وبقايا قوائم المرمى الملكية.
كما أن المخبأ رقم 2 مفتوح أيضًا على مصراعيه وهو سليم إلى حد كبير - نظرًا لحمولته الخطيرة المكونة من 20-30 طوربيدًا، وهي الآن في حالة من الفوضى ولكن من المستحيل ارتكاب الأخطاء.
إن حجمها في حد ذاته مخيف - وعندما تتذكر أنه على مر السنين، عندما صدأت أسطوانات وقود الأكسجين عالي الضغط الخاصة بها أخيرًا، اشتهر العديد منها بأنها انفجرت تلقائيًا، فإنها تشعر فجأة بأنها أكثر تهديدًا.
يتم تكديس معظمهم بشكل مسطح في الجزء السفلي من العنبر ورؤوسهم متجهة إلى الخلف، لكن آخرين يقفون نصف منتصبين، ومختلطين في زوايا غريبة. يبدو أن العديد من أسطوانات الأكسجين قد تآكلت بالفعل وانفجرت.
ولا توجد رؤوس حربية مثبتة على هذه الطوربيدات. ينتهي الجزء الأمامي من كل طوربيد حيث سيتم ربط الرأس الحربي، مما يكشف عن القمم الداخلية المستديرة لأسطوانات الأكسجين المستخدمة في الدفع.
كانت هذه مصنوعة من سبيكة من فولاذ النيكل والكروم والموليبدينوم التي تم تطويرها في الأصل لأحزمة دروع السفن الحربية.
استخدمت الطوربيدات السابقة من النوع 91 الهواء المضغوط كعامل مؤكسد مع أسطوانة هواء داخلية بطول 11 قدمًا مشحونة بحوالي 2500-3000 رطل لكل بوصة مربعة - وهو نفس الضغط الذي تستخدمه أسطوانات الغوص التقليدية اليوم.
ومع ذلك، ترك الهواء المضغوط أثرًا ملحوظًا للفقاعات.
استخدم الطراز 93 الأكسجين المضغوط كمؤكسد للوقود، مع محرك تسخين رطب يحرق الوقود مثل الميثانول أو الإيثانول لإنتاج القوة الدافعة للمراوح المزدوجة ذات الدوران المعاكس.
يعد التعامل مع الأكسجين المضغوط أمرًا خطيرًا، لكن مهندسي IJN وجدوا أنه من خلال تشغيل محرك الطوربيد بالهواء المضغوط، ثم التحول تدريجيًا إلى الأكسجين، تمكنوا من التغلب على الانفجارات التي أعاقت استخدامه من قبل.
ولإخفاء استخدام الأكسجين النقي عن طاقم السفينة، أطلق اليابانيون على خزان الأكسجين اسم "خزان الهواء الثانوي".
نظرًا لأن الهواء يتكون من 21% أكسجين و78% نيتروجين فقط، فإن الأكسجين بنسبة 100% يوفر خمسة أضعاف كمية المؤكسد في نفس حجم الخزان، مما يؤدي إلى زيادة نطاق الطوربيد بشكل كبير.
كما أدى غياب النيتروجين الخامل إلى انبعاث غاز عادم أقل بكثير، والذي يتكون فقط من ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء.
والمنتج الثانوي لاحتراق ثاني أكسيد الكربون قابل للذوبان بشكل كبير في الماء، كما أدى خليط غاز العادم الناتج إلى تقليل الفقاعات المنذرة في مساره إلى حد كبير.
النوع الياباني يبلغ أقصى مدى للطوربيد .93 حوالي 25 ميلاً بسرعة 38 عقدة ويحمل رأسًا حربيًا شديد الانفجار يبلغ وزنه 1080 رطلاً. لقد كان مداه الطويل وسرعته العالية ورأسه الحربي الثقيل بمثابة قفزة نوعية إلى الأمام في تطوير الطوربيد - وكان متقدمًا بفارق كبير عن أي طوربيد للحلفاء في ذلك الوقت.
يبلغ الحد الأقصى للطوربيد القياسي الذي يتم إطلاقه من سطح البحر في الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية، مارك 2، 15 ميلًا بحريًا فقط بسرعة 7.4 عقدة أو 26 أميال بحرية بسرعة 3 عقدة، ويحمل رأسًا حربيًا أصغر يبلغ وزنه 45 رطلاً.
تم تركيب مجموعات كبيرة من الضواغط على الحاجز الخلفي رقم 2 في السطح المزدوج، مع أسطوانات كبيرة وآلات مرتبطة بها وعجلات يدوية ولوحات قياس لإنتاج هواء حصاني أو، على الأرجح، وقود الأكسجين للطوربيدات.
بعد هذا التعليق، يرتفع الحاجز الأمامي للبنية الفوقية للجسر المركب في وسط السفينة بضعة أمتار. يحمل هذا الهيكل الفوقي المركب الجسر للأمام وغرف الغلايات والمحركات في الخلف.
ومع ذلك، تمت إزالة البنية الفوقية بالكامل تقريبًا بواسطة المنقذين، تاركين كتلة من الساريات والألواح المنحنية والملتوية والمقطعة، مع خليط من أنابيب البخار المنحنية وشبكات ممرات غرفة المحرك المتناثرة.
تم انتشال التوربين البخاري الثمين نفسه، بالإضافة إلى المكثفات وغيرها من تجهيزات غرفة المحرك وغرفة الغلاية، من الحطام. لا تزال غرفة المحرك، التي أصبحت الآن مساحة فارغة إلى حد كبير، تنخفض عبر عدة مستويات على سطح السفينة، ولكنها أشبه بمشهد من الفوضى.
إلى الأمام مباشرة، سقط المدخنة وهو الآن ينهار على نفسه على ارتفاع السفن. تفسح البنية الفوقية للسفينة الوسطى المحطمة المجال لسطح البئر الخلفي حيث تستعيد السفينة شيئًا يشبه شكل السفينة - على الرغم من أنه تم تشغيلها بشكل مكثف بشكل واضح.
تم فصل الحاملين الخلفيين بقسم من السطح الرئيسي مع صاري - ولا يزال من الممكن التعرف على تجويف الفتحة رقم 3. بجانب تلك الفتحة، هناك ضرر ناتج عن انفجار في الجانب الأيسر من الهيكل وتمزق على شكل متعرج في سطح السفينة.
على الجانب الأيمن أدت قوة الانفجار إلى تفجير طلاء هيكل الهيكل إلى الخارج وفصل طلاء الهيكل عن السطح وإطار الويب.
لقد انفصلت كابلات إزالة المغناطيسية المشدودة التي كانت تمتد على طول جوانب الهيكل، وتحررت من جانب السفينة، وهي لا تزال تحت التوتر.
انتشرت هذه الكابلات في الداخل وهي الآن ملتوية عبر الفتحة رقم 3.
يوجد داخل العنبر مجموعة أخرى من آلات وأسطوانات HP مماثلة لتلك الموجودة في المخزن رقم 2 في المقدمة.
في الخلف من الحجز رقم 3، أدى تفجير الإنقاذ إلى تشويه السطح الرئيسي، الذي يرتفع في تموج سلس كبير من جانب السفينة إلى الجانب الآخر تقريبًا، بينما في أماكن أخرى تكون أجزاء من السطح مشوهة وتقع في زوايا غريبة.
لقد ضعفت السفينة من الناحية الهيكلية، وانهارت على نفسها، لذلك لم يكن هناك عمق يذكر في مناطق الحجز.
في وسط السفينة، في الأعماق المتضررة للمخزن رقم 3، تم الكشف عن العمود ونفق العمود الممتد للخلف من غرفة المحرك (إلى الأمام مباشرة). لقد صمد الحاجز الخلفي باتجاه العقد رقم 4 جزئيًا لقوة الانفجارات وهو الآن مشوه ومنتفخ.
المقبض رقم 4 منهار جيدًا، ولكنه يحتوي على فحم وعدد من البراميل الكبيرة - معظمها مفتوحة ومسحقة.
تم تفجير ألواح الهيكل المتبقية على الجانب الأيسر من هذا المبنى نتيجة انفجار داخلي، على الأرجح بسبب ذخيرة مدفع المؤخرة التي اشتعلت في النيران التي التهمت السفينة بعد الهجوم.
على الجانب الأيمن، يكون الضرر أثقل وأكثر انتشارًا، وقد تم تفجير أو قطع جزء كبير من طلاء الهيكل.
تم تثبيت المؤخرة جيدًا في قاع البحر، ولا يزيد ارتفاعها الآن عن بضعة أمتار. لقد تعرض الذيل المروحي لأضرار بالغة وقليلًا إلى اليمين وهناك فجوة واسعة في طلاء الهيكل، على الأرجح نتيجة انفجار الإنقاذ المستخدم لتفجير عمود الدعامة والمؤخرة.
على جانب الميناء من قلعة المؤخرة السابقة، تم قطع صفائح القشرة إلى مسافة بضعة أمتار فقط من قاع البحر.
الغوص بالاو: حطام السفن
بدأ رود ماكدونالد الغوص في أوائل الثمانينيات، وسرعان ما أصبح متخصصًا في حطام السفن. أدى الافتقار إلى معلومات الغوص حول حطام أسطول أعالي البحار الألماني في الحرب العالمية الأولى إلى نشر كتابه الأول، Dive Scapa Flow، في عام 1980، وتبعه العديد من الكتب الأخرى، بما في ذلك Dive Truk Lagoon مؤخرًا.
ويغطي كتابه الأخير، "الغوص في بالاو: حطام السفن"، عملية الإعداد والتنفيذ لعملية "تدنيس 1" - الغارة الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية التي نفذت لتدمير السفن والطائرات اليابانية في بحيرات بالاو.
ويكشف بالتفصيل عن كل من حطام السفن العشرين الرئيسية الموجودة في تلك البحيرات اليوم، ويغطي حطامين تم العثور عليهما مؤخرًا ولكن لم يتم التعرف عليهما بعد، ويكشف عن هوية "حطام الخوذة" الذي تم العثور عليه في عام 20.
النص مدعوم بالصور الفوتوغرافية تحت الماء والرسوم التوضيحية لروب وارد.
Dive Palau: The Shipwrecks عبارة عن غلاف مقوى مقاس 240 × 170 مم مكون من 304 صفحة، تم نشره بواسطة Whittles Publishing (رقم ISBN 9781849951708). سعر التجزئة هو 30 جنيهًا إسترلينيًا.
