الغوص العميق في العقبة

غواص الأردن

لقد سمعنا الكثير عن مناطق الجذب في الأردن في الأعماق الترفيهية التقليدية، ولكن ما الذي يمكن أن يقدمه امتداد ساحل البحر الأحمر في الأردن للغواصين التقنيين؟ ذهب الغواص العميق دان بورتون للتحقق من ذلك، ولكن كان عليه أن يوافق على أن سيدار برايد الشهير (في الصورة) من الصعب التغلب عليه

البحر الأحمر

البحر الأحمر مستمر لتكون واحدة من أروع وجهات الغوص في العالم، غنية بالنباتات والحيوانات تحت الماء وموطنًا لوفرة الحياة البحرية. ومع ذلك، فإن قربها من مشاكل الشرق الأوسط قد ترك المنتجعات هادئة، حيث تعاني العديد من الفنادق ومراكز الغوص.

يعتبر الأردن أحد أكثر الوجهات استقرارًا وأمانًا في الشرق الأوسط، وهو بلد مزدهر يقع على الضفة الشرقية لنهر الأردن، وتحيط به إسرائيل وفلسطين من الغرب والمملكة العربية السعودية من الشرق، وتقع سوريا والعراق على ضفافه. الحدود الشمالية والشمالية الشرقية.

ولا تلامس البحر الأحمر إلا عند طرفها الجنوبي الغربي، وتمتد على طول 17 ميلاً من الساحل على خليج العقبة.

بعد أن استمتعت بالعديد من رحلات الغوص في البحر الأحمر، خاصة إلى سيناء والغردقة ومواقع جنوب البحر الأحمر المصرية، كنت حريصًا على الاطلاع على التوصيات لتجربة الغوص في العقبة في الأردن.

يعد هذا الميناء البحري القديم أكبر مدينة في الخليج وأكثرها اكتظاظًا بالسكان، وقد أصبح وجهة للغوص منذ الثمانينيات.

على الرغم من الخط الساحلي القصير نسبيًا، يقدم الأردن أكثر من 25 موقعًا للغوص، لكنني كنت حريصًا بشكل خاص على الغوص مع بعض مراكز الغوص الفني في العقبة واستكشاف بعض المواقع الأعمق التي نادرًا ما يتم ذكرها في الرسائل.

بدأت رحلتي من لندن بالتوقف ليلاً في فندق المطار في العاصمة الأردنية عمّان. في صباح اليوم التالي استقلت رحلة مبكرة إلى العقبة واستقبلني المرشد محمد من مركز ديب بلو للغوص.

للتأقلم مع المواقع العميقة التي خططنا لها في وقت لاحق من الأسبوع، قمنا بأول غوص لنا على الحطام المرتبط عادةً بالأردن، سيدار برايد.

أبحرت سفينة الشحن هذه التي يبلغ طولها 74 مترًا إلى العقبة في عام 1982، وبعد وقت قصير من وصولها، اندلع حريق كبير في الصابورة مما أدى إلى تدمير الجزء الداخلي من السفينة بشكل لا يمكن إصلاحه.

وأمضت السفينة ثلاث سنوات على الرصيف قبل أن تقرر الحكومة إغراقها، وأجرت مسحًا للعثور على موقع مناسب على عمق 30-40 مترًا.

وقد اهتم ملك الأردن، وهو غواص متحمس، بالحدث وتقرر جعل السفينة جزءًا من الشعاب المرجانية. أثبت الحطام أنه موطن مثالي للحياة البحرية الغنية التي تعيش في هذه المنطقة الهادئة من البحر الأحمر.

لقد قمنا برحلة قصيرة إلى الرصيف المحلي وتم تجهيزها بـ 12 ثانية باستخدام نيتروكس 32. ويقع الموقع في منتزه العقبة البحري، على بعد 30 دقيقة فقط من الميناء. إنه غوص محتمل على الشاطئ، لكن القارب يوفر منصة غوص أكثر أمانًا وراحة ويساعد الغواصين على تجنب القوارب ذات القاع الزجاجي التي تجوب المياه بانتظام.

عند وصولنا، ربطنا بعوامة على بعد 200 متر فقط من الشاطئ. قفزنا ونزلنا على خط الإرساء. وبعد 5 أمتار فقط ظهر المؤخرة. كان انطباعي الأول عن تلك المؤخرة هو تشابهها مع Giannis D في مصر. شعرت على الفور أن هذا سيكون غوصًا جيدًا.

كانت الرؤية 15-20 مترًا، لذلك قدم الجزء الخلفي رؤية مثالية للقطات الكلاسيكية ذات الزاوية الواسعة. صنعت زميلتي في الغوص ناتاليا نموذجًا مثاليًا، وسبحت في مكانها قبالة الهيكل مباشرة، حيث التقطت بعض اللقطات قبل أن نشق طريقنا إلى الخلف إلى الصاري الرئيسي.

كانت الحياة السمكية أقل مما كنت أتمناه، ولكن حول عش الغراب الموجود على الصاري الرئيسي كان الهيكل بأكمله مغطى بمجموعة من الشعاب المرجانية الناعمة المتمايلة في التيارات اللطيفة.

كان هناك الكثير من البنية الفوقية في الموقع، لذلك لم يكن هناك نقص في الفرص للاستكشاف والسباحة لأعلى ولأسفل الممرات والسلالم.

قادتني ناتاليا إلى مقدمة السفينة، وأمضينا بعض الوقت في السباحة بين بعض الروافع والصواري الكبيرة.

بعد 40 دقيقة، شقنا طريقنا إلى جانب الهيكل وقمنا بفحص الجزء الضحل من الحطام على عمق 8-10 أمتار فقط، حيث قضينا الجزء الأخير من الغوص.

الصباح التالي انتقلنا إلى مركز سندباد للغوص، على بعد أميال قليلة من الساحل. زودتنا المنشأة بمجموعة مكونة من 12 زجاجة مزدوجة مع 18/45 تريميكس (المزيج السفلي)، وزجاجات ديكو بنسبة 50/50 نيتروكس و80%.

بعد التحقق من خلطاتنا وأدواتنا، توجهنا إلى الرصيف الذي يبعد 100 متر فقط، حيث استقبلنا طاقم قارب الغوص بحرارة.

كانت خطتنا هي الغوص في سفينة الشروق، وهي سفينة شحن تقع على عمق 38-58 مترًا في قاع إيل كانيون. تم إغراق سفينة الشحن في عام 2008 من قبل متنزه العقبة البحري

على عمق مخطط له 60 مترا. عندما بدأت السفينة في الغرق، انجرفت بعيدًا عن الشاطئ إلى المياه العميقة، وكان من الممكن أن تنخفض إلى 100 متر لولا المحاولات المحمومة للطاقم لسحبها مرة أخرى إلى البحار الضحلة المناسبة للغوص الفني.

قمنا بالتحميل وقمنا برحلة قصيرة إلى موقع الغوص، على بعد 10 دقائق فقط من الرصيف. لقد هبطنا على خط المرمى عبر الظلام حتى وصل القادة إلى باب مركبة الإنزال على مقدمة السفينة على ارتفاع 38 مترًا.

يقع الحطام على جانبه الأيمن على شعاب مرجانية مائلة يصل ارتفاعها إلى 60 مترًا. انقسم فريق الغوص المكون من أربعة رجال، وشققت طريقي على طول حافة عنبر الشحن مع صديقي خالد.

لم يكن هناك الكثير لرؤيته سوى هيكل مسطح ومخزن فارغ أسفلنا كان مليئًا بالسيارات والشاحنات.

في المسافة، ظهر الجسر ببطء. توجهت إلى أسفل الجانب الأيمن إلى ارتفاع 47 مترًا، وانتقل خالد إلى الجانب الأيسر من الحطام. لقد اتخذ موقعه وقمت بتصوير بضع لقطات له وهو يستكشف الجسر المجرد.

شقنا طريقنا أسفل الجسر وسبحنا على طول حواجز الحماية، حيث غطى خط من الشعاب المرجانية الناعمة الوردية المضيئة السور. الهيكل العلوي في حالة جيدة، مع وجود آثار صغيرة من الطلاء لا تزال متناثرة على هيكلها العاري.

أشار خالد لذلك، فتبعته عبر درج قصير إلى السطح الخلفي القاحل. تمكنت من رؤية بعض مشاعل الغواصين الآخرين تومض حول مؤخرة السفينة، لذلك شقنا طريقنا وتوجهنا إلى الدعامة على ارتفاع 58 مترًا.

لقد سجلنا 18 دقيقة، لذا فقد حان الوقت للعودة إلى خط المرمى. سلك خالد الطريق السريع على طول الجزء العلوي من الهيكل، وقررت أن أتبعه فوق الجسر.

وبينما كنت أسبح على طول الهيكل، كان النصف الآخر من فريق الغوص يرافقني على طول قاع البحر. بعد بضع دقائق عدنا إلى مقدمة السفينة وانضممنا مجددًا إلى الآخرين قبل أن نشق طريقنا إلى أعلى الخط لتنفيذ الديكور القصير الخاص بنا.

يقع هذا الحطام في موقع رائع يسمح لك بزيارة حطام السفن الأخرى في المنطقة المجاورة. من الممكن القيام بالسباحة لمدة 20 دقيقة من هنا أعلى الشعاب المرجانية إلى الخزان، الذي يقع على بعد 8 أمتار فقط على هضبة رملية.

تُعرف باسم الدبابة ولكنها في الواقع من طراز M42 Duster، وهو مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع. تم إغراق مركبة الجيش باعتبارها شعابًا مرجانية صناعية في عام 1999

من قبل الجمعية الملكية للغوص البيئي الأردني، مما يجعلها تجربة غوص صغيرة رائعة ومثالية للمبتدئين والسباحين وأي مصور يستمتع بشيء غير عادي للتصوير.

بعد يومين كنت أستمتع بالغوص والشعور بالاستقرار، وكنت متشوقًا للاستكشاف، لذلك أخذتنا مرشدتنا نانسي إلى وسط مدينة العقبة. لقد أمضينا ثلاث ساعات في استكشاف الشوارع الخلفية والأسواق، بينما نستمتع بالرائحة الشرقية للتوابل الطازجة والقهوة البدوية اللزجة التي ظل الباعة الجائلون يغليون بها.

شعرت المجموعة بالأمان التام ولم تتعرض لمضايقات من قبل أي شخص يحاول فرض بضائعها علينا.

لقد قمنا بالغوص العميق الأخير في صباح اليوم التالي على حطام Taiyong. انضممنا إلى الغواصين العرب، وهي منشأة غوص تقليدية تقع على طريق ترابي على بعد مسافة قصيرة من الشاطئ. قام مرشدنا البريطاني بول روز (واحد آخر!) بتحميل مجموعتنا في مقطورة لاند روفر وتوجهنا إلى الرصيف.

يقع Taiyong على جانبه الأيمن على بعد 50 مترًا في موقع يسمى الحدائق اليابانية. يبلغ الحد الأقصى للعمق 57 مترًا، ولكن الجزء الأقل عمقًا يبلغ 35 مترًا فقط.

تم شراء السفينة من قبل سلطة ميناء العقبة عام 1974 واستخدمت لتفريغ السفن القادمة. ثم وقع حادث - سقط ذراع الرافعة، مما أدى إلى إتلاف المقبض.

ومع عدم توفر مهندس مناسب، تم إصلاح الثقب الناتج باستخدام سدادة خرسانية غير مناسبة. استمر هذا في التسرب، ومع اعتبار إصلاح السفينة في النهاية غير اقتصادي، تم إغراقها في عام 1999.

ومع عدم وجود عوامات فوق الحطام مباشرة، رُبط قاربنا بمرسى آخر على بعد مسافة قصيرة. هبطنا إلى 12 مترًا، ثم توجهنا إلى أسفل الشعاب المرجانية المنحدرة إلى 40 مترًا. وفي قاع الشعاب المرجانية، ظهر الهيكل ببطء، وكان يقف في وضع مستقيم تقريبًا من قاع البحر.

لقد أمضينا أنا وبول الجزء الأول من الغوص في استكشاف البنية الفوقية وزعانف القطع الكبيرة من الآلات الموجودة على السطح الخلفي.

كان أحد الأجزاء الأكثر روعة في الحطام هو الذراع المزدوج الكبير، الذي يبرز حوالي 30 مترًا في قاع البحر المفتوح من الهيكل، والذي يميل إلى الداخل قليلاً.

لم ألاحظ هذا الاتجاه إلا بعد النظر إلى صوري بمجرد ظهورها، ومن المؤكد أنه يجعل الحطام عرضة للانقلاب في المستقبل!

سبحنا عبر البنية الفوقية، حيث كانت مجموعات من أسماك الأسد تحوم بين الأسلاك والكابلات الملتوية في انتظار الفريسة. أرشدني بول عبر متاهة الأعمال المعدنية وتوجه إلى المؤخرة، حيث قمنا بفحص بعض الروافع العملاقة.

لقد ألقينا نظرة سريعة من الخارج على الشعاب المرجانية وقمنا بمسح واسع فوق الذراع للحصول على صورة كبيرة لهيكل الحطام بأكمله، ثم شقنا طريقنا ببطء إلى أعلى الشعاب المرجانية، حيث توقفنا على الشعاب المرجانية أسفل قارب.

من بين جميع مواقع الغوص في العقبة، جاء Cedar Pride في المركز الأول بالنسبة لي، وجاء Taiyong في المركز الثاني. نظرًا لأنني قمت بغطستين قصيرتين فقط للغاز، لم أتمكن من استكشاف الحطام العميق تمامًا كما كنت أرغب، وأود العودة للتحقق من كليهما مرة أخرى.

ومع ذلك، فقد أتيحت لي فرصة الغوص في Cedar Pride مرتين، وكانت مكافأتي عبارة عن مجموعة مرضية من اللقطات. The Pride عبارة عن غوص كلاسيكي على الإطلاق لحطام السفن، وسيكون الكثير من الناس سعداء بالغوص فيه مرارًا وتكرارًا.

لا يُنظر عادةً إلى الأردن كوجهة للغوص التقني، ولكن يبدو لي أن لديها الكثير لتقدمه من حيث حطام السفن والشعاب المرجانية العميقة.

لقد استمتعت بقدرتي على القيام برحلة عميقة في الصباح، والعودة لتناول طعام الغداء في الفندق للقاء عائلتي وأصدقائي ثم الخروج مرة أخرى في فترة ما بعد الظهر.

هناك الكثير من الأماكن في العقبة وما حولها التي تهم جميع أفراد العائلة. إذا قررت أن تأخذ إجازة لبضعة أيام، فمن المفيد القيام برحلة يومية إلى محمية وانا رامي أو موقع التراث العالمي في البتراء. لقد أتيحت لي الفرصة لزيارة كليهما، وكانا من أبرز معالم رحلتي. يُعد البحر الميت أيضًا رحلة جانبية شهيرة (انظر التنفس العميق، ديسمبر).

الأردن ليست رخيصة، وأسعارها مماثلة لأسعار المملكة المتحدة. إذا كنت تخطط للقيام بعدد قليل من عمليات الغطس التريميكس، فكن مستعدًا لتحمل مبلغ 220 جنيهًا إسترلينيًا تقريبًا مقابل تعبئة التريميكس.

هل يمكنني إحضار جهاز إعادة التنفس؟ قد تتساءل. حسنًا، لقد تم حظرها منذ عام 2014، وذلك بسبب مشكلات أمنية في موقع قريب جدًا من المملكة العربية السعودية وإسرائيل.

جميع المرافق التي قمنا بزيارتها تلبي احتياجات الغوص الفني، بمستويات مختلفة من الخبرة. نصيحتي هي التأكد من إحضار جميع الأجهزة التي من المحتمل أن تحتاجها أو التحقق مسبقًا من توفرها، وإلا قد تشعر بخيبة أمل.

هناك رحلات مجدولة إلى عمّان يوميًا، لكن كن مستعدًا للتوقف لمدة خمس ساعات للحصول على رحلة متصلة إلى العقبة. يبدو ذلك جيدًا،

لكن ضع في الاعتبار مبلغ 600 جنيه إسترليني في ميزانيتك للرحلات الجوية. اعتادت شركة EasyJet على تقديم عروض مذهلة ولكنها توقفت بعد ذلك عن السفر إلى الأردن. الأخبار المشجعة هي أن هذه الرحلة قد تبدأ مرة أخرى.

قد يكون السعر أحد العوامل ولكن العقبة لديها الكثير لتقدمه، لذا فكر في هذا الجزء الغني من البحر الأحمر.