الغواص الفني تيم لورانس المقيم في تايلاند معروف بأنه صائد حطام السفن - ولكن في هذه المناسبة كانت سفينته هي التي كانت تغرق. وكان السؤال هو: هل يستطيع هو وفريقه إنقاذ أنفسهم وإنقاذ أي شيء من الموقف؟
اقرأ أيضا: هوس الغوص في الحطام: إخوة في السلاح
عندما كنت طفلاً، كنت أستمع إلى قصص والدي عن البحارة الغرقى. ما زلت أشعر بالرهبة من الأعمال البطولية التي قام بها هؤلاء الرجال المنكوبون عندما غادرت سفنهم السطح.
دخلت مثل هذه القصص الثقافة الشعبية، إلى حد الرسوم الكاريكاتورية مثل قصة العم ألبرت في الحمقى والخيول فقط يتذكرون مواجهتهم لتحديات النجاة من مثل هذه الكارثة. ومع ذلك، فإن احتمال حدوث مثل هذا الحدث لي لم يخطر على بالي أبدًا.
كل القصص الجيدة تبدأ بمشروب، وهذه القصة تبدأ بالويسكي. أربعة غواصين تقنيين وستة صيادين على متن قارب غوص مستأجر، كنا عائدين من رحلة استكشافية للغوص HTMS بانجان، حطام سفينة تقع على بعد 60 ميلاً بحريًا شمال شرق كوه تاو.
أكمل فريق الغوص أربع غطسات فنية. كنا نروي أحدث مغامراتنا تحت الماء عندما عدنا إلى كوه تاو وكان أمامنا حوالي 30 ميلًا بحريًا لنقطعها عندما توقف القارب فجأة في الماء.
أثناء انشغالي بالمحادثة مع صديقي غاري، لم ألاحظ ذلك حقًا حتى شعرت بأن القبطان يسحب ذراعي، ويشير لي بالانضمام إليه. سلمت ماكس كأسي نصف المخمور، وتبعته في الطوابق السفلية، حيث وجدت غرفة المحرك مليئة بالمياه!
الآن، تعريف السفينة الغارقة هو أن الماء يدخل فيها أسرع من خروجه. ومن خلال مشاهدتي للسرعة التي ترتفع بها المياه، لم يكن لدي أي شك في أي جانب من هذا التعريف نحن نقف.
وسرعان ما وضعنا آسنًا ثالثًا في الماء، هذا الذي يعمل بواسطة مولد بنزين قديم، فقط لنجد أن المولد لم يكن صالحًا للخدمة.
الوقت لم يكن في صالحنا. كان الماء يرتفع بسرعة. اتصلت بجاري لتجريد المجموعات المزدوجة. عندما أدركت أن الضلع الآمن الخاص بنا سيعاني من الوزن، توقفت للحظات لمقارنة وزن الصياد والضاغط! بعد أن طردت الفكرة بقوة من رأسي، اتصلت بجاري لربط الضاغط بينما أقوم بتجهيز الضلع.
تحركت بسرعة، وسحبت الحبل المتصل بقارب المطاردة الخاص بنا، وعندما أصبح قريبًا بدرجة كافية، غطست عبر الفجوة في الأنابيب، وتدحرجت عبر سطح السفينة. لقد وجدت قدمي، ثم قلصت المحركات. عند تشغيل المفتاح، حبست أنفاسي بينما كنت أنتظر تشغيل الآلات. واحدًا تلو الآخر، دخلوا إلى الحياة.
بعد استعادة خط القطر، قمت بوضع الضلع في أقرب مكان ممكن. قفز غاري عبر الفجوة، وقام الفريق بتمرير المعدات الخفيفة إلى القارب. ثم عبر الطاقم وفريق الغوص مع القبطان الذي كان، كما كان متوقعًا، آخر من غادر.
بحلول هذا الوقت كانت المياه تخترق الجدار. قفز القبطان في البحر وشق طريقه عبره. ابتعدت، وشاهدنا السفينة وهي تلفظ أنفاسها الأخيرة، ومداخل الهواء تصرخ بينما الماء يغمرها.
ثم، ببطء، انزلقت تحت السطح، وحلت الرغوة البيضاء محل محيط السفينة وهي تشق طريقها إلى خزانة ديفي جونز. لقد مرت أقل من 15 دقيقة.
ولحسن الحظ، كان لدي حضور ذهني لتحديد الموقع على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المحمول الخاص بي. ثم أخذت دقيقة لتقييم وضعنا. كنا على بعد 30 ميلًا بحريًا، وكان ذلك قبل غروب الشمس بـ 30 دقيقة، ولم نتمكن من رفع أي شخص على الراديو وكنا 10 أشخاص على شريط طوله 5.85 مترًا. كما وصل ارتفاع الموج إلى 1.5 متر.
ولسوء الحظ، فإن موطننا سيأخذنا مباشرة إلى أسنان الانتفاخ، الذي كان يغسل بالفعل فوق الأنابيب. يقدم خليج تايلاند موجة سيئة عالية التردد. كنا بحاجة إلى خطة عمل سريعة - والكثير من الحظ.
إشعال سيجارة
بدأ غاري بإنقاذ بعض المياه. لن يأتي أحد ليأخذنا وسيتعين علينا أن نشق طريقنا للعودة بأنفسنا. لم يكن بيننا سوى 5 لترات من المياه العذبة، لكن ذلك لم يمنحنا سوى القليل من الوقت.
لقد قمت بإعادة وضع الطاقم حول RIB لجعله في وضع متساوٍ. لفت انتباهي ماكس وهو يصرخ على أحد أفراد طاقم الصيد الذي كان يحاول إشعال سيجارة وهو جالس على الوقود الاحتياطي! أمسك ماكس بالولاعة وألقى بها في البحر. مرة أخرى، أثارت الأفكار الحزينة حول هذا الضاغط رأسها القبيح.
لقد أطلقت النار على المحركات ببطء. صعدنا إلى الطائرة، وأبقينا القوس موجهًا نحو الحوض الصغير. توجهت إلى 30 درجة قبالة الساحل الشرقي، تقريبًا شرق شرق كوه تاو، محاولًا البقاء على متن الطائرة عن طريق إبقاء الضلع متمركزًا في الحوض الصغير.
كنت أرغب في الوصول إلى أعماق الجزيرة قبل تصحيح اتجاهي نحو المنزل. ومع ذلك، بين الحين والآخر كنا نتوقف بسبب موجة مارقة. تغير مزاج البحر ببطء، وأفسحت الموجة عالية التردد المجال لتدحرج لطيف عندما اقترب لي كوه تاو بما يكفي لفهمه.
انتهزت الفرصة لملء خزان الوقود الرئيسي بالغاز الاحتياطي المخزن عبر العارضة. أخيرًا، بعد ما بدا للأبد، دخلنا خليج هين وان. ظهرت على وجوهنا جميعاً علامات الشيخوخة.
لتجنب الحاجة إلى الاتصال بمالك القارب، توجهت مباشرة إلى الحانة، وفتحت زجاجة ويسكي وانغمست في الراحة المؤقتة التي يوفرها الكحول.
زجاجة فارغة
استيقظت في اليوم التالي تحت البار، ورأسي في يد وزجاجة فارغة في اليد الأخرى، وأعادني مدير الغوص إلى الواقع قائلاً: "نحن بحاجة إلى 40 دبابة، وليس لدينا ضاغط!"
لتجنب الكارثة التالية من خلال استئجار الدبابات من مدرسة أخرى، حصلنا على مهلة طفيفة فقط. تبين أن هذه الرحلة كانت باهظة الثمن.
بحثت عن نافذة في الطقس. إذا أردنا أن يستمر عملنا، كان عليّ العثور على هذا الضاغط أو استبداله.
تنتقل الأخبار بسرعة في مجتمع الغواصين المترابط. ومن المؤسف أن الأخبار السيئة تنتقل بشكل أسرع. في اليوم التالي، حظينا بشرف وجود أحد المنافسين في الحانة، حيث أدلى بالعديد من التعليقات غير المجاملة. بطريقة ما، حصلت إحدى النشرات الإخبارية الخاصة بالغوص على القصة، أو على نسخة منها. لسوء الحظ، هذه الرواية جعلتني أضع نفسي على قدم المساواة مع الكابتن بليغ.
جز العشب
مرت الأيام ببطء. تراكمت الفواتير بسرعة. مرت ثلاثة أسابيع، وأخيراً حصلنا على نافذة الطقس لمدة ثلاثة أيام. بعد ذلك، مع كل الخزانات التي تم ضخها مسبقًا التي أمكننا حشدها، انطلقنا مرة أخرى بحثًا عن قارب الغوص الغارق، والأهم من ذلك، ضاغطنا.
أثناء سفرنا طوال الليل، وصلنا إلى الموقع في الساعة 6 صباحًا وبدأنا في "جز العشب" (إجراء بحث شامل باستخدام جهاز الصوت الخاص بنا). القوارب الخشبية ذات الإزاحة الخفيفة لا تغرق بشكل مستقيم، ولكنها تميل إلى الانجراف مع التيارات.
لقد خمننا أن انجراف الريح كان سيدفع السفينة الغارقة نحو الشمال الشرقي، لذلك امتد بحثنا في ذلك الاتجاه من العلامة التي أخذتها في تلك الليلة المشؤومة.
وبعد ساعة من البحث رجعنا قفزت إلى البحر سعيًا لجني المكافأة، ولكن مما أثار استيائي أن الرمال فقط هي التي رحبت بي على ارتفاع 60 مترًا.
دون رادع، قمنا بتشغيل الديكور وعدنا إلى اللعبة. وستمر سبع ساعات قبل العودة التالية، وتظهر علامة مهمة على الشاشة. من الواضح أنه كان حطام سفينة، على بعد 12 ميلًا بحريًا من المكان الذي غادرت فيه سفينتنا السطح قبل ثلاثة أسابيع - فهل كانت سفينتنا؟
وبعد سبع ساعات من بحثنا، كان الوقت يختفي بسرعة. كانت الساعة 2.30 بعد الظهر عندما غادرنا السطح للمرة الثانية في ذلك اليوم. كان Vis جيدًا على ارتفاع 10 أمتار وفجأة ظهر قوس قارب الغوص المنكوب. قفز قلبي نبضًا – لقد وجدناه.
من خلال العمل بسرعة، قمت بربط خط التصوير الخاص بنا في بيميني. بعد ذلك، أخذت خطًا رفيعًا ثانيًا حتى الضاغط، وتحققت من الخط للوصول المباشر إلى السطح قبل توصيله.
بعد قطع الروابط التي تثبت الضاغط بالسفينة، عدنا إلى خط الصعود، وأمسكنا بمجموعتين مزدوجتين وربطناهما بأسفل خط اللقطة. بدأنا صعودنا.
كان فريق غاري هو التالي. وكانت مهمتهم تأمين المصعد.حقائبتأكد من أن الرفع كان حراً وقم بنفخ الضاغط إلى السطح. لقد فعلوا هذا ببراعة.
سحبنا خط الأمان إلى قاربنا، وأحضرنا الضاغط بجانبنا. كافح أربعة منا لرفعه على سطح السفينة. مع اقتراب غروب الشمس بسرعة، أسرعت للعودة للغوص الأخير.
في الأسفل، قمنا بالمسح الأخير للحطام، بحثًا عن الأشياء الثمينة ثم توقفنا لأخذ البوصلة من الجسر. لقد نقلنا مجموعتنا المزدوجة الأخيرة إلى خط الصعود، وقمنا بتأمينها لاسترجاعها باللقطة. لقد فككت قيودي من الحطام، واتجهنا إلى السطح.
الانتعاش غير محتمل
لقد اندهشت من مدى حظنا. لقد نجحنا في تحقيق تعافي غير متوقع، وكل ذلك من خلال ضباب التخدير على ارتفاع 60 مترًا. كان للضاغط ضغط داخلي، مما يعني عدم دخول الماء. قمنا بتغيير وحدة الطاقة والمرشحات، وغسلناها، وقمنا بتشغيلها، ولحسن الحظ، تم ضخ الضاغط بشكل لا تشوبه شائبة. ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم (على الرغم من وجود ثلاثة مكابس جديدة وعمودين مرفقيين!).
لقد فكرت في إمكانية اهتمام الشركة المصنعة للضاغط (كان Coltri MCH 16) بالقصة. لقد صنع فريقنا محفظة حريرية من أذن خنزير بمساعدة الحظ السخية. وأخيراً، استعدنا كرامتنا – حسناً، بعضاً منها. مع شكري لبقية أعضاء فريق الغوص في ذلك اليوم، لم أتمنَّى وجود مجموعة أفضل منهم.
يمتلك تيم لورانس خزانة ديفي جونز (DJL)، ومقره كوه تاو في خليج تايلاند، وهو مركز يوفر للغواصين الفرصة لتعزيز مهاراتهم بما يتجاوز نطاق الغوص الترفيهي، ويدير نادي مستكشفي البحر. أحد الحطام الفني الشهير ومستكشف الكهوف، وعضو في نادي المستكشفين نيويورك، وهو PADI / DSAT الفني مدير المشاريع مدرب. (الصورة المرفقة: ميكو باسي)
أيضا على ديفرنيت: جرس السفينة
