جزر سليمان غارقة في تاريخ الحرب العالمية الثانية، ولا سيما المعارك البحرية والجوية الملحمية في غوادالكانال. هناك الكثير من حطام السفن والطائرات لدرجة أن المنطقة أُطلق عليها اسم Ironbottom Sound، ومن أشهرها حطام السفينة الأمريكية USS. آرون وارد. كلمات و تصوير بواسطة نيل بينيت
اقرأ أيضا: العثور على حطام أول ضحية لصاروخ انتحاري
تاريخ السفينة
تم بناؤه من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف، يو إس إس آرون وارد كانت مدمرة من طراز جليفز تم إطلاقها في 22 نوفمبر 1941. تم تسمية السفينة على شرف أميرال خلفي قبل التوجه للخدمة في الصراعات في غوادالكانال، إحدى جزر سليمان.
تشير آرون وارد كانت سفينة مثيرة للإعجاب: يبلغ طولها 106 أمتار وإزاحتها 2,060 طنًا، وقادرة على الوصول إلى 35 عقدة.
لم يكن تسليحها أقل روعة، حيث يتكون من أربعة بنادق DP مقاس 5 بوصات، وستة بنادق نصف بوصة، وأربعة بنادق AA عيار 40 ملم، وخمسة بنادق AA عيار 20 ملم، وخمسة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة، وستة أجهزة عرض ذات شحنة عميقة مع مسارين للشحن العميق. اليوم، يمكن العثور على بنادق 5 بوصة لا تزال تشير بتحد إلى السماء أثناء سقوط المدمرة في القتال.
"لا شيء من يو إس إس." آرون وارد تم انتشاله، بعد أن تمكن من الهروب من انتباه المنقذين خلال السبعينيات، وهو خبر عظيم للغواصين
بعد أن شهدت بالفعل حركة ثقيلة في Guadalcanal، فإن آرون وارد تعرضت لأضرار بالغة وعادت إلى بيرل هاربور لإصلاحها، ولكن ليس قبل أن يتم الثناء على تصرفاتها الشجاعة باعتبارها مثالاً للروح القتالية في خضم المعركة.
بعد انضمامها مرة أخرى إلى الأسطول، شهدت المدمرة نشاطًا مرة أخرى أثناء مرافقتها إل إس تي-499 قبالة توغوما بوينت. خدم على هذه السفينة ضابط الصف الأول الملازم جون إف كينيدي، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للولايات المتحدة.
أثناء المناورات لتجنب قتال عنيف فوق جزيرة سافو، ال آرون وارد تفاجأت بثلاث طائرات معادية تهاجم تحت جنح الشمس. وفي محاولة للدفاع عن نفسها، فتحت النار ببطاريتها 20 ملم و40 ملم و5 بوصات لكنها فشلت في إسقاط الطائرات اليابانية. لقد تمكنوا من إطلاق سلسلة من القنابل التي من شأنها أن تكون قاتلة للسفينة في النهاية.
تمكنت ثلاث من هذه القنابل من ضرب المنطقة أو كادت أن تخطئها آرون وارد، وأثبت الأول أنه مدمر، حيث أحدث ثقبًا في جانبها وسمح لغرفة النار الأمامية بالفيضان.
أصابت القنبلة الثانية غرفة المحرك بشكل مباشر، مما أدى إلى فقدان الطاقة للمدافع الرئيسية. وبالتحول إلى التحكم اليدوي، استمر المدفعيون الشجعان في إطلاق النار حتى النهاية.
وأحدثت القنبلة الثالثة فجوة في جانب ميناء السفينة، مما تسبب في فقدان السيطرة على الدفة. الآن عاجزة، يو اس اس آرون وارد يمكن أن تدور فقط في دوائر، غير قادرة على تجنب أي طائرات تقترب. هاجم المفجرون مرة أخرى، وأطلقوا قنابل انفجرت جميعها بالقرب من جانب ميناء المدمرة، مما أسفر عن مقتل 20 رجلاً وإصابة 59 وفقدان سبعة آخرين.
أصبحت السفينة مشلولة وعاجزة، ولم يكن هناك ما يمكن لطاقم المدمرة القيام به الآن للدفاع عن السفينة.
تشير الأرطلا ن بلب الشعير فيريو جاء على الفور ل آرون واردساعدتها وحاولت إنزالها إلى الشاطئ في منطقة مياه ضحلة قريبة، لكنها بدأت في غرق مؤخرتها أولاً على بعد 550 مترًا فقط من مكان الأمان، واستقرت في 70 مترًا من الماء.
الغوص في الحطام
في عام 1995، يو إس إس آرون وارد تم تحديد موقعها من قبل عالم الآثار البحرية إيوان ستيفنسون. اليوم، يقع الحطام في وضع مستقيم في مياه دافئة وواضحة ويبلغ ارتفاع سطحه حوالي 60 مترًا والقاع على ارتفاع 70 مترًا. يمكن الوصول إليه مختلف بالقارب النهاري من هونيارا أو عن طريق لوحة المعيشة.
الحطام أكبر من أن يتم تغطيته في غوصة واحدة، لذا حدد المنطقة التي ستغوص فيها أولاً، مع الأخذ في الاعتبار احتمالية وجود تيارات، خاصة التوجه نحو مقدمة السفينة.
تم وضع خط الإرساء عند منتصف السفينة على جانب ميناء الحطام. يحتاج الغواصون الذين يعتزمون اختراق الحطام إلى التخطيط بعناية شديدة، متذكرين أن الهيكل قد تعرض لأضرار بالغة وانهار في المركز.
تصميم المدمرات يجعل الممرات ضيقة جدًا، مما يجعل من الصعب التعامل مع المجموعات المزدوجة وأسطوانات المسرح. لم نجد سوى عدد قليل من الأماكن التي يمكن الدخول فيها إلى الحطام. تذكر أيضًا أن غرفة المحرك تعرضت لضربة مباشرة، وبالتالي تمثل المزيد من التحديات.
جميع البنادق موجهة نحو السماء، وهي شهادة على الدقائق الأخيرة من المعركة. تم تدمير الجسر بالكامل، تاركًا كومة من الحطام في مكانه مع وجود آخر كشاف متبقي منتصباً على سطح السفينة كما لو كان هناك طوال الوقت. لا تنخدع بالاعتقاد بأنه ليس هناك الكثير مما يمكن استكشافه، فهذه سفينة ضخمة ولا يزال هناك الكثير مما يمكن رؤيته.
تظل جميع البنادق مقاس 5 بوصات سليمة، وكذلك العديد من الأسلحة الأخرى. من غير المعقول الاعتقاد بأن هذه الأجسام الضخمة ظلت متصلة أثناء الغرق. أمام الجسر توجد أنابيب الطوربيد، وهي لا تزال ممتلئة وتحمل متفجرات حية. انزلق أحد الطوربيدات جزئيًا من أنبوبه. من المهم أن ندرك أن هذه الطوربيدات تسلح نفسها ذاتيًا عند إطلاقها من أنابيبها. لا تنقر على واحدة أبدًا!
لا يوجد جزء من يو اس اس آرون وارد تم انتشاله، بعد أن تمكن من الهروب من انتباه المنقذين خلال السبعينيات، وهو خبر جيد بالنسبة لنا. مختلف. سطح السفينة مغطى بقذائف من كل الأوصاف. يمكن أيضًا العثور على نظام التلغراف المستخدم للاتصال بغرفة المحرك ملقى على سطح السفينة.
القوس مذهل. سليمة تماما، فإنه يطرح ليتم تصويرها. تنمو الشعاب المرجانية الجورجونية الآن من الجوانب. يصل الكثير من الضوء المحيط إلى سطح السفينة، ويضيء القوس مثل موكب عيد الميلاد.
يمكن أن يكون صفاء المياه ودفئها مضللاً، مما يمنحك إحساسًا زائفًا بالأمان. إن النزول إلى أسفل القوس للحصول على لقطة بانورامية يمكن أن يأخذك إلى عمق 70 مترًا، مع مرور الوقت بسرعة عندما تصبح متحمسًا لما يمكنك رؤيته من خلال العدسة.
بالتحرك نحو المؤخرة، يظل القمع سليمًا، بينما انخفض برج القيادة الآن إلى قاع البحر على الجانب الأيمن. مرة أخرى، لا تزال المدافع موجودة والمؤخرة في حالة جيدة، على الرغم من أن الهيكل مشوه الآن بسبب الاصطدام بقاع البحر.
المؤخرة في حد ذاتها تصنع الخير صور فرصة، مع بقاء كلا الدعامتين في مكانهما على ارتفاع 70 مترًا.
الغازات مثل الهيليوم في جزر سليمان غالية الثمن. على الرغم من أنها ليست الطريقة المثالية، إلا أن خيارنا كان إجراء ذلك كغوص ممتد المدى في الهواء، وإزالة الضغط عن النيتروكس.
مع الوقت الأساسي الذي يتراوح بين 25 و30 دقيقة، تمكنا من تشغيل وقت ديكو يبلغ حوالي 45 دقيقة، ولكن ذلك يعتمد على المكان الذي تقرر قضاء وقت الغوص فيه على الحطام. تولاجي الغوص يوفر أرجوحة أثناء تشغيله، وهو أمر ضروري لهذا النوع من الغوص. وبدون ذلك، إذا كان التيار يعمل بقوة، فقد تجد نفسك في منتصف الطريق إلى PNG قبل أن تظهر على السطح!
"توفر جزر سليمان تباينًا جميلاً بين وقت الجزيرة والغوص على متن القارب الذي سيقدره أي غواص"
وهذا ليس غوصًا يوصى به دون وجه حق السلامه اولا أو المعدات، ومن المؤكد أن أي اختراق يجب أن يكون للغواصين ذوي الخبرة، وذلك ببساطة بسبب عمق وتعقيد الحطام، ولكن سيتم سدادهم بشكل كبير لأنه مذهل.
الوصول إلى الحطام
تشير آرون وارد لا يلزم الغوص من لوح النجاة؛ يمكن التعامل مع الحطام على أنه رحلة شاطئية تنطلق من هونيارا.
توفر هونيارا قاعدة لاستكشاف حطام السفن على طول ساحلها أثناء استضافتها تولاجي الغوص. عندما كنا هناك، كان بإمكاننا ببساطة التحرك عبر القناة إلى جزيرة تولاجي والغوص في حطام السفن في هذه المنطقة، على الرغم من أن فندق رايدرز الذي استخدمناه كقاعدة هناك قد تم إغلاقه الآن. ومن الجزيرة، وبسبب تضاريس المنطقة، كانت جميع المواقع تقريبًا تقع على بعد 15 دقيقة بالقارب من الفندق.
في هونيارا، تستغرق بعض مواقع البر الرئيسي وقتًا أطول قليلاً للوصول إليها ولكن هذا لا يمثل مشكلة قضية. تعتبر الخدمة وجودة العمليات هناك استثنائية، نظرًا للتحديات التي يمكن أن تطرحها الوجهات النائية.
توفر جزر سليمان تباينًا جميلاً بين وقت الجزيرة و الغوص لوحة العيش أن أي غواص سوف نقدر. توفر مدينة بريسبان مركزًا للرحلات الجوية، كما تشمل وسائل الاتصال المفيدة للغوص بين حطام السفن في جزر سليمان نيوزيلندا الغوص الذهاب الغوص باسيفيc.
أيضا على ديفرنيت: أمة الثروات أغلى من الذهب أمة الثروات أكثر قيمة من الذهب pt 2 بقلم مارك بي هاتر، مدمن مخدرات على الجزر بواسطة إلين حسين, تم تحديد حطام سفينة حربية يابانية تاريخية
