أعمق في حطام الشاحنات

تم توثيق حطام سفينة Truk في أعماق الغوص القياسية جيدًا، ولكن ماذا لو كنت محظوظًا بما يكفي لتكون هناك بصفة فنية؟ تقارير براندي مولر.

اقرأ أيضا: التوسع الفوتوغرافي في محادثات الغوص

أصبح خط الإرساء مرجعي الوحيد عندما نزلت إلى اللون الأزرق، حتى ظهر في النهاية الظل الضخم للسفينة، ولكن بدا وكأنه ينتهي في جدار شفاف أسفل مني. كان الجزء الخلفي من سفينة أيكوكو مارو أمامي، ولكن خلفي كانت هناك مياه زرقاء فارغة.

في اليوم الأول من عملية هيلستون، 17 فبراير 1944، أصيبت هذه السفينة واندلعت الحرائق. أدت هذه الذخيرة المشتعلة المخزنة في المخزن الأول إلى حدوث انفجار هائل، مما أدى إلى غرق السفينة في أقل من دقيقتين وتدمير قسم القوس.

وكانت النتيجة واحدة من أعلى حصيلة القتلى لأي سفينة غرقت خلال المعركة - أكثر من 900 رجل.

عملية هيلستون

كانت تروك لاجون (الآن تشوك، وهي ولاية في ولايات ميكرونيزيا الموحدة المستقلة) تحت الاحتلال الياباني قبل الحرب العالمية الثانية وكانت إحدى القواعد الرئيسية في المحيط الهادئ للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

في 17 و18 فبراير 1944، أطلقت الولايات المتحدة عملية هيلستون، وهي هجوم جوي وبري ضخم أدى إلى إغراق 12 سفينة حربية و32 سفينة تجارية، وتدمير ما يقدر بنحو 250 طائرة (معظمها لا يزال متوقفًا عن الطيران).

واليوم، ترقد العديد من السفن والعديد من الطائرات في أعماق ترفيهية في مياه ميكرونيزيا الدافئة مع تيار قليل أو معدوم، وهي مليئة بالتحف اليابانية، مما يجعل زيارة هذا المتحف تحت الماء أمرًا سهلاً ورائعًا.

لقد غطت السنين السفن بكثرة الشعاب المرجانية الناعمة والصلبة وتعج بالحياة البحرية. تعتبر تلك السفن مثل فوجيكاوا مارو وشينكوكو مارو من حطام السفن التي لا بد من الغوص فيها وقد تم تصويرها من كل زاوية.

يقضي معظم الغواصين أسبوعًا في فحص حطام السفن العلوي، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم التكنولوجيا السلامه اولا نادرًا ما يتم رؤية حطام السفن التي يقل ارتفاعها عن 50 مترًا، ويستحق الأمر بذل جهد إضافي لقضاء بضع دقائق بين هذه المعالم التاريخية الملحمية.

أيكوكو مارو

بالسباحة نحو المؤخرة تحت العمود الملكي العملاق والصاري الذي لا يزال قائمًا، وصلت إلى المؤخرة التي تشير إلى السماء، وما زلت أحاول صد الغارة الجوية.

باستكشاف ما وراء نهاية السفينة، وجدت محطة التوجيه اليدوية، مع وجود الحلقة المعدنية للعجلة في مكانها والمرجان الأسود الذي ينمو حولها.

عندما نظرت إلى نهاية السفينة، رأيت هيكل "جسر الإرساء" الفريد الذي يمتد إلى الخارج. الغوص في هذه السفينة دائمًا ما يكون مشؤومًا.

ربما يكون السبب هو العمق أو الخسائر الفادحة في الأرواح، لكنه يبدو أكثر غموضًا، ويصيبني بالقشعريرة.

لقد كان لخمسة وسبعين عامًا تحت الماء أثرها. أصبحت مداخل غرفة المحرك مسدودة جزئيًا بسبب انهيار الهيكل.

لا يزال من الممكن الوصول إلى بعض البنية الفوقية لرؤية الغرف التي تحتوي على عناصر مثل الأحواض والمباول. كانت السفينة عبارة عن سفينة لنقل الطاقم، وتم تحويل المبنى الرابع جزئيًا إلى أماكن إقامة للطاقم بين مساحات سطح السفينة.

مع الوقت المحدود للاستكشاف, بلدي الكمبيوتر كنت أدق ناقوس الخطر، فبدأت بالرجوع على مضض، لأقضي وقتًا أطول معلقًا على شريط الديكور مما أمضيته على الحطام. هذا هو الثمن الذي ندفعه لزيارة حطام سفينة تروك العميقة.

أماجيسان مارو

تقع سفينة أماجيسان قبالة الجنوب الغربي من جزيرة أومان في مرسى الأسطول السادس. أحد الحطام المفضل لدي، هذا الحطام الضخم الذي يبلغ طوله 6 مترًا، ومقدمته أقل عمقًا بكثير (سطح 137 مترًا، و29 مترًا رمليًا) من المؤخرة (سطح 42 مترًا، و52 مترًا رمليًا). لديها قائمة منافذ لا تقل عن 58 درجة.

أحب النزول إلى هذا الحطام من أمام مقدمة السفينة وتسليط الضوء على السفينة الغامضة. عادة ما تكون الرؤية جيدة جدًا، مما يسمح لك برؤية القوس والمدفع البارز مقاس 7.5 سم والعمود الكبير الضخم خلفه.

يؤدي بدء الغوص على خط الإرساء عند منتصف السفينة مباشرة إلى البنية الفوقية.

إن استكشاف المناطق الداخلية يمكن أن يؤدي إلى القليل من تأثير "المرح" بفضل زاوية السفينة، وأحيانًا حتى القليل من الدوار، حيث يحاول ذهني التكيف مع السباحة من جانب إلى آخر في الداخل ولكن في الواقع بشكل قطري. فقاعاتي تصعد، ولكن يبدو أنها تذهب إلى الجانب.

عند دخول المستوى الأول من خلال الباب، يمكنك النزول إلى مستوى داخل الأرضية إلى غرفة الراديو، حيث يمكن رؤية الراديو الكبير الذي يشبه الصندوق وهو يسقط على جانب المنفذ. في معظم الغرف، انزلقت أكوام الطمي والعديد من المحتويات إلى هذا الجانب.

هناك حمامات وغرف مليئة بالبطاريات. في المستوى الثالث باتجاه المؤخرة توجد منطقة مطبخ بها جهاز طبخ أرز عملاق وموقد.

على الجانب الأيمن، يمكن للغواص السباحة عبر فتحة الطوربيد الضخمة المصنوعة من المعدن الملتوي وإلى مخزن البضائع الضخم.

هناك بقايا عدة دراجات، وسيارة ضابط بإطارها وعجلاتها في وسط العنبر والجسم المكسور انزلقت على جانب الميناء، كما لو أنها اصطدمت برأسها بجانب السفينة.

توجد شاحنة صهريج Isuzu TX40 على الرمال ويوجد فوقها برج ديريك على ارتفاع 45 مترًا. المناور المؤدية إلى غرفة المحرك مفتوحة.

لقد ألقيت نظرة خاطفة عليه فقط، ووجدته شديد الغرينية. مرة أخرى، زاوية السفينة تجعلها مربكة للغاية.

لقد شقت طريقي إلى المؤخرة مؤخرًا وشعرت بخيبة أمل عندما وجدت أن المسدس المؤخرة دائمًا ما يكون مبدعًا صور-الفرصة، قد سقطت. هذه السفينة الضخمة لديها الكثير لتستكشفه لدرجة أنني لا أستطيع الانتظار للعودة للمزيد.

فوجيسان مارو

من الصعب ألا أقول "المفضلة لدي" لكل سفينة في البحيرة، ولكن في المرة الأولى التي زرت فيها ناقلة النفط هذه أذهلني حجمها (يبلغ طولها 150 مترًا) ومدى سلامتها. يقع في وضع مستقيم عند 45 درجة، وأعمق نقطة عند 37 مترًا و60 مترًا في الرمال.

تعتبر الناقلة الضحلة، شينكوكو مارو، هي المفضلة لدى الغواصين بسبب غرفة المحرك الرائعة والغطاء الكثيف من شقائق النعمان والشعاب المرجانية الناعمة.

على الرغم من أنها ليست سفينة شقيقة، إلا أن فوجيسان لديها تصميم مماثل ولكن بالكاد يوجد بها أي نمو بحري. لقد أعطتني واحدة من تلك آه ها! لحظات، تمكنت من خلالها الآن من فهم بنية الشينكوكو.

إن ممر الجسر الأنبوبي في شينكوكو مغطى بالشعاب المرجانية لدرجة أنه لا يمكنك رؤيتها حقًا، بينما في فوجيسان يمكنك رؤية الأنابيب والمقابض ونقاط التوصيل وفتحات خزان الوقود المستخدمة لنقل الزيت إلى الداخل والخارج. من السفينه.

هناك أيضًا بارافانات تستخدم في كاسحة الألغام مثبتة على سطح السفينة.

البنية الفوقية سليمة في الغالب، مع وجود العديد من الغرف لاستكشافها، على الرغم من أنه لم يكن لدي الوقت لتحقيق ذلك.

يوجد هيكل فريد يشبه القبة يبلغ ارتفاعه حوالي 3 أمتار فوق غرفة المحرك، لكن لا أحد لديه أي فكرة عما هو عليه.

كنت أقوم بتصوير القوس أثناء الغوص عندما لمحت سمكة حمراء من زاوية عيني. بالنظر عن كثب (ولكنني أفكر أيضًا في تخديري) كانت تشبه سمكة الصقر طويلة الأنف، وهي سمكة مفضلة ولكن نادرًا ما أراها في تشوك.

أظهر الفحص الإضافي العديد من السباحة حول التلغراف. وبغض النظر عن التخدير، فقد كشفت الصور عن خمسة على الأقل.

وصل فوجيسان في اليوم السابق لبدء المعركة. تم تصويرها عند رصيف وقود دوبلون في 17 فبراير، ويُعتقد أنها انطلقت في محاولة للهروب قبل أن تُضرب في نورث باس.

وبالعودة إلى البحيرة، أصيبت مرة أخرى في اليوم التالي، وغرقت إلى الجنوب الشرقي من جزيرة وينو.

ناغانو مارو

سفينة أخرى عادت إلى تروك في الوقت المناسب للمعركة كانت سفينة الشحن ناغانو مارو بطول 105 أمتار. لقد رأيت صور غواصين آخرين لشاحنة نيسان 2 × 4 بنوافذ زجاجية لا تزال سليمة ولم أستطع الانتظار لرؤيتها، لذلك كان هذا هو المكان الذي توجهت إليه أولاً.

تقف الشاحنة على جانب الميناء في مواجهة المؤخرة، كما لو كان بإمكانك القفز إليها وقيادتها بعيدًا. ويوجد هيكل شاحنة أخرى على جانبها، مع جرافة وآلات أخرى.

أثناء السباحة إلى المؤخرة على طول جانب الميناء، تذكرني ثلاث غلايات طبخ عملاقة بكمية الطهي التي يجب القيام بها (أو كمية الأرز اللازمة) لإطعام البحرية.

السفينة منتصبة بزاوية ميناء 20 درجة، وأعماقها تتراوح بين 48-64 مترًا في الرمال.

لقد قيل لي كم كان من الرائع السباحة حول هذا الحطام لأن الكثير من البنية الفوقية كانت من الخشب وكانت العوارض تسمح بسهولة الوصول إليها والسباحة، ولكن للأسف عندما زرنا العام الماضي انهارت العديد من العوارض، وتحطمت الأسطح بشكل أساسي .

كان لا يزال من الممكن الوصول إلى بعض الأقسام، بما في ذلك البنية الفوقية، حيث وجدت عددًا كبيرًا من زجاجات البيرة.

إي جي إن أويت

لا يوجد سوى مدمرتين يابانيتين في البحيرة، فوميتزوكي (28-40 مترًا) وأويتي (54-62 مترًا). غادرت السفينة Oite من طراز Kamikaze تروك في 15 فبراير، برفقة الطراد الخفيف Agano، الذي أغرقته غواصة أمريكية في اليوم التالي. تولى Oite مواجهة الناجين وأمر بالعودة إلى Truk.

دخلت الممر الشمالي في اليوم الثاني من الهجوم، وسُئل القبطان عن سبب دخولها البحيرة، فقال إنه كان يتبع الأوامر. أُمر بالعودة نحو سايبان لكن السفينة كانت تتعرض للهجوم بالفعل، وبحسب ما ورد أصيبت في وسط السفينة وانقسمت إلى نصفين.

التقارير غير صحيحة، ولكن ربما تم نقل أكثر من 400 رجل من أجانو للانضمام إلى مجموعة أويتي المكونة من حوالي 148 فردًا. وقد قُتلوا جميعًا باستثناء حوالي 20 شخصًا.

القوس مقلوب رأسًا على عقب، وعلى بعد حوالي 12 مترًا، يوجد قسم المؤخرة منتصبًا بشكل عمودي تقريبًا عليه. تم إحداث ثقب كبير في الحطام للوصول إلى المناطق الداخلية وإعادة رفات الجنود إلى اليابان، لكن الكثير منها لا يزال موجودًا في السفينة.

تختلف المدمرات بشكل ملحوظ في الغوص عن السفن التجارية. أصغر بكثير، وقد تم تصميمها من أجل السرعة، وليس الراحة. يمكن أن تصل سرعة Oite إلى 37 عقدة.

الاختراق تحت الماء صعب وغير مستحسن. لا تزال العديد من المدافع المضادة للطائرات في مكانها، ويوجد حامل تحميل مثير للاهتمام للغاية أو حامل جاهز مع شحنات عميقة لا تزال بالداخل.

في المؤخرة، يمكنك رؤية رفوف الشحن العميق على كلا الجانبين.

شوتان مارو

يُعتقد أن القبطان حاول دفع السفينة شوتان إلى الجنوح بعد إصابتها.

يقع الحطام الذي يبلغ طوله 87 مترًا بين 36 و50 مترًا بالقرب من جزيرة فانامو، وهو مكان رائع للغوص. تحتوي على حياة بحرية أكثر من معظم حطام السفن العميقة الأخرى، وعادة ما يتم الترحيب بالغواصين من قبل عصابات من الأسماك الصغيرة التي تصطاد الأسماك الصغيرة التي تعيش حول الصاري.

الحطام مغطى بأغطية بحرية وردية اللون، والصاري مغطى بإسفنجة تصبح حمراء زاهية عندما تسلط الضوء عليها.

من الممكن السباحة في النشرة الجوية والوصول إلى الحجز. في عقد اثنين هناك حقائب من الأسمنت وبراميل الوقود. احترقت هذه السفينة، والعديد من الأقسام الداخلية كانت مليئة بالطمي. المؤخرة جذابة للضوء.

العديد من السور سليمة، ومدفع مؤخرة يبلغ طوله 7.5 سم يشير إلى مسافة بعيدة. لا يزال بإمكانك رؤية محطة توجيه يدوية في المؤخرة، مع الحلقة المعدنية للعجلة.

مارو

غالبًا ما يغوص الغواصون غير الفنيين في هذا الحطام في نهاية رحلتهم، بعد أن يغوصوا بشكل تدريجي في حطام السفن على مدار الأسبوع، ويقومون بالغوص السريع لمدة 10-12 دقيقة إلى سطح السفينة على ارتفاع 50 مترًا.

سان فرانسيسكو

النزول مذهل. أنت تتبع أحد خطوط الإرساء العديدة في اللون الأزرق، لكن السفينة لا تظهر في الأفق لما يمكن أن يبدو إلى الأبد. ما عليك سوى النزول إلى الأسفل، إلى الأسفل، إلى اللون الأزرق. العلامة الأولى للسفينة المستقيمة هي الصاري الأمامي على ارتفاع 30 مترًا. في الأيام الجيدة، يمكنك رؤية سطح السفينة على بعد 20 مترًا.

عادةً ما أتوجه مباشرة نحو الدبابات اليابانية الخفيفة الثلاث من طراز 95 Ha-Go، وبراميلها سليمة. يجلس اثنان، أحدهما فوق الآخر، على الجانب الأيمن أمام ما تبقى من البنية الفوقية مباشرةً، والآخر على جانب الميناء.

بقية السفينة مليئة بالمتفجرات شديدة الانفجار. إنها معجزة أن أياً من القنابل لم تصل إلى عنابر السفينة، الأمر الذي كان من المحتمل أن يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل ومحو السفينة. يمتلئ مكان الانتظار الأول بالألغام الأرضية نصف الكروية، وعند النزول إلى الأسفل، من الممكن السباحة من مكان واحد إلى مكانين على ارتفاع حوالي 54 مترًا.

عندما تنظر إلى الأعلى ترى شاحنتين كبيرتين من طراز Isuzu Type 94 تحتويان على نوع من الخزان المضغوط في الخلف. من الممكن أن يكونوا سيارات إطفاء. في الزاوية اليمنى توجد قنابل جوية، وفي كلا المحطتين يمكنك رؤية عبوات العمق وصناديق الصواعق وصناديق الكوردايت.

يحتوي المقبض الثالث على جبال من الرصاص، لا يزال العديد منها في صناديق خشبية، ويحتوي أربعة منها على طوربيدات وعبوات عمق والمزيد من الذخيرة.

يوجد في المؤخرة غرفة لتخزين الفانوس، ولكن تمت إزالة معظم الأضواء. بالنسبة لأولئك الذين يريدون لمس الرمال، تم نفخ بكرة بخارية من على سطح السفينة وتستقر في الرمال قبالة جانب الميناء على ارتفاع 64 مترًا.

هذه ليست قائمة كاملة من الحطام العميق. لا يزال يتعين عليّ زيارة هوكويو مارو (45-60 مترًا)، وريو مارو (51-67 مترًا)، وأعمق بحيرة في البحيرة، وكاتسوراجيسان مارو (51-68 مترًا)، وغيرها

إن زيارة حطام سفينة Truk الأعمق تستحق الجهد المبذول، خاصة بالنسبة لأولئك الذين تم تدريبهم على التكنولوجيا والذين شاهدوا السفن الضحلة.

قليلون هم الذين لمحوا هذه السفن اليابانية متجمدة في الوقت المناسب، وحتى مع وجود العديد من الدبابات أو أجهزة إعادة التنفس، فلن تحصل إلا على بضع دقائق ثمينة للاستكشاف.

ظلت هذه الحطام تحت الماء لمدة 75 عامًا ولها العديد من المخاطر المحتملة، خاصة عند الاختراق. بدأ الكثير منها في الانهيار والمساحات الداخلية بها العديد من مخاطر التشابك، لذلك يجب على الغواصين البقاء في حدود حدودهم. السلامه اولا.

أرغب دائمًا في البقاء لفترة أطول، ورؤية المزيد، وما عليك سوى إلقاء نظرة على غرفة أخرى قبل العودة للأعلى - لكن قضاء دقائق إضافية في تلك الأعماق يتطلب الدفع مقابل أوقات الديكور الممتدة قبل العودة إلى السطح.

في نهاية كل رحلة غوص، أرغب في العودة وقضاء المزيد من الوقت في استكشاف حطام السفن.